基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法及装置与流程

本发明涉及铁路工务检测波形数据，尤其涉及一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法及装置。

背景技术：

1、本部分旨在为权利要求书中陈述的本发明实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

2、作为轨道结构中的薄弱环节，道岔区结构复杂，轮轨关系问题突出，其中，道岔区段的铝热焊接接头、心轨位置的轮轨短波冲击具有典型的代表性，在高频次、大幅值的轮轨冲击作用下，容易引起轨道及下部弹条等结构的损伤劣化。同时，以上各处短波冲击由于激扰源结构的不同，其轨道平顺性也存在差异，需要细化且针对性的评估标准。然而，受限于检测与数据分析技术的限制，目前仍无法通过动态检测数据准确识别道岔区的各处结构对应的短波冲击波形特征。综上，利用动态测量手段，通过数据分析技术准确评估道岔设备各处短波冲击位置的动态不平顺状态，是道岔运营服役状态分析评估领域亟待解决的科学与工程问题。

3、轮轨力检测数据通过测力轮对测得，能够有效反应列车运行过程中轮对与轨道之间的相互作用力变化情况，是评估轨道不平顺状态与轮轨关系的重要依据。然而，受限于轮轨力检测系统里程定位精度的限制与道岔区轮轨力识别技术的不足，目前尚无法准确、快速获取道岔区的轮轨力变化特征，给道岔区的轮轨短波冲击状态评价造成了障碍。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法，用以对由于检测的里程数据与线路实际里程位置存在的偏差进行修正，再对道岔进行精确定位，进而高效准确地识别道岔区短波冲击特征，该方法包括：

2、根据待识别道岔区段的曲线台账信息和实测曲率数据，对轮轨力检测数据进行里程偏差修正，得到里程初步修正后的待识别道岔区段轮轨横向力检测数据；

3、提取待识别道岔区段轮轨横向力检测数据特征，对待识别道岔区段轮轨力检测数据里程进行精确定位；

4、在对待识别道岔区段进行精确定位的基础上，对待识别道岔区段各接头与心轨位置的轮轨力检测数据进行准确识别，得到待识别道岔区段各接头与心轨位置的短波冲击波形特征。

5、本发明实施例还提供一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别装置，用以对由于检测的里程数据与线路实际里程位置存在的偏差进行修正，再对道岔进行精确定位，进而高效准确地识别道岔区短波冲击特征，该装置包括：

6、里程修正单元，用于根据待识别道岔区段的曲线台账信息和实测曲率数据，对轮轨力检测数据进行里程偏差修正，得到里程初步修正后的待识别道岔区段轮轨横向力检测数据；

7、精确定位单元，用于提取待识别道岔区段轮轨横向力检测数据特征，对待识别道岔区段轮轨力检测数据里程进行精确定位；

8、短波冲击特征识别单元，用于在对待识别道岔区段进行精确定位的基础上，对待识别道岔区段各接头与心轨位置的轮轨力检测数据进行准确识别，得到待识别道岔区段各接头与心轨位置的短波冲击波形特征。

9、本发明实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法。

10、本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法。

11、本发明实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法。

12、现有技术中，受限于轮轨力检测系统里程定位精度的限制与道岔区轮轨力识别技术的不足，目前尚无法准确、快速获取道岔区的轮轨力变化特征，给道岔区的轮轨短波冲击状态评价造成了障碍，考虑到该技术问题，本发明实施例提供了一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方案，通过：根据待识别道岔区段的曲线台账信息和实测曲率数据，对轮轨力检测数据进行里程偏差修正，得到里程初步修正后的待识别道岔区段轮轨横向力检测数据；提取待识别道岔区段轮轨横向力检测数据特征，对待识别道岔区段轮轨力检测数据里程进行精确定位；在对待识别道岔区段进行精确定位的基础上，对待识别道岔区段各接头与心轨位置的轮轨力检测数据进行准确识别，得到待识别道岔区段各接头与心轨位置的短波冲击波形特征，可以实现对由于检测的里程数据与线路实际里程位置存在的偏差进行修正，再对道岔进行精确定位，进而高效准确地识别道岔区短波冲击特征。

技术特征：

1.一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据待识别道岔区段的曲线台账信息和实测曲率数据，对轮轨力检测数据进行里程偏差修正，得到里程初步修正后的待识别道岔区段轮轨横向力检测数据，包括：

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，提取待识别道岔区段轮轨横向力检测数据特征，对待识别道岔区段轮轨力检测数据里程进行精确定位，包括：

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在对待识别道岔区段进行精确定位的基础上，对待识别道岔区段各接头与心轨位置的轮轨力检测数据进行准确识别，得到待识别道岔区段各接头与心轨位置的短波冲击波形特征，包括：

5.一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别装置，其特征在于，包括：

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述里程修正单元具体用于：

7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述精确定位单元具体用于：

8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述短波冲击特征识别单元具体用于：

9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至4任一所述方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4任一所述方法。

11.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4任一所述方法。

技术总结
本发明公开了一种基于轮轨力检测数据的道岔区冲击特征识别方法及装置，其中该方法包括：根据待识别道岔区段的曲线台账信息和实测曲率数据，对轮轨力检测数据进行里程偏差修正，得到里程初步修正后的待识别道岔区段轮轨横向力检测数据；提取待识别道岔区段轮轨横向力检测数据特征，对待识别道岔区段轮轨力检测数据里程进行精确定位；在对待识别道岔区段进行精确定位的基础上，对待识别道岔区段各接头与心轨位置的轮轨力检测数据进行准确识别，得到待识别道岔区段各接头与心轨位置的短波冲击波形特征。本发明可以对由于检测的里程数据与线路实际里程位置存在的偏差进行修正，再对道岔进行精确定位，进而高效准确地识别道岔区短波冲击特征。

技术研发人员：秦航远,杨飞,解婉茹,刘维桢,刘金朝,孙加林
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17