一种耗损量预估方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本技术涉及物流运输技术的领域，尤其是涉及一种耗损量预估方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、钢材在运输前，通常都会制定几条运输的备选路线，然后基于每条路线的运输速度进行适当的抉择以确定最终的目标路线，以便于在规定的运输周期内将钢材运抵目的地。

2、但是，钢材在运输过程中会由于摩擦和碰撞，以及由于腐蚀生锈等产生耗损，通常在选择目标路线时，都是基于运输速度优先考虑，而忽略了钢材在不同运输路线上的耗损。因而，如何确定钢材的运输中的耗损量，以便更好的确定目标路线，是一个亟需解决的问题。

技术实现思路

1、为了确定钢材的运输路线上的耗损，本技术提供一种耗损量预估方法、装置、电子设备及存储介质。

2、第一方面，本技术提供一种耗损量预估方法，采用如下的技术方案：

3、一种耗损量预估方法，包括：

4、获取备选路线的地形信息和交通流量信息；

5、获取备选路线在未来周期内的天气信息，所述未来周期和钢材的运输周期的时长相同；

6、在仿真环境中基于所述地形信息、所述交通流量信息以及所述天气信息建立仿真模型；

7、在仿真模型中配置车辆信息进行仿真模拟，以确定钢材因碰撞摩擦导致的第一耗损量和因锈蚀导致的第二耗损量，所述车辆信息包括车辆载运空间分布信息、钢材的装载方式、钢材的装载数量和钢材的磨损系数，其中仿真速率大于1，所述仿真速率为仿真环境中时间速率与现实时间速率的比值；

8、基于所述第一耗损量和所述第二耗损量确定钢材对应的耗损总量。

9、通过采用上述技术方案，综合考虑了备选路线的地形信息、交通流量信息和天气信息以模拟影响钢材耗损的因素，同时结合了车辆信息，基于车辆载运空间分布信息、钢材的装载方式、装载数量和磨损系数，以便于模拟运输过程中的碰撞、摩擦和锈蚀的发生；通过在仿真环境中建立模型并进行模拟，可以模拟真实的运输过程，从而更准确地预测钢材的耗损量；同时，由于仿真速率大于1，即仿真环境中的时间流速快于现实时间，因此可以在较短时间内完成大量模拟，提高了预测效率。

10、在一种可能实现的方式中，所述备选路线包括多个子路段，所述在仿真环境中基于所述地形信息、所述交通流量信息以及所述天气信息建立仿真模型，包括：

11、基于所述地形信息建立每个子路段对应的地形模型，所述地形信息包括每个子路段对应的各种地形类型和各种地形类型各自对应的地形参数；

12、基于所述天气信息建立每个子路段对应的天气模型，所述天气信息包括每个子路段的天气参数与时间的对应关系曲线，所述天气参数包括天气类型、温度和湿度；

13、基于子路段对应的日均流量曲线和所述地形信息建立每个子路段对应的干扰车辆模型，所述交通流量信息包括每个子路段对应的日均流量曲线，所述日均流量曲线包括子路段在一个自然日中每个单位周期内的平均流量；

14、在仿真环境中基于每个子路段对应的地形模型、天气模型和干扰车辆模型建立仿真模型。

15、在一种可能实现的方式中，所述基于子路段对应的日均流量曲线和所述地形信息建立每个子路段对应的干扰车辆模型，包括：

16、基于子路段对应的日均流量曲线建立干扰车辆数量生成器；

17、基于所述子路段的所述地形类型建立干扰车辆分配器；

18、基于所述干扰车辆数量生成器和所述干扰车辆分配器建立子路段的干扰车辆模型，以建立每个子路段对应的干扰车辆模型；

19、其中，所述干扰车辆数量生成器基于子路段的采样频率确定干扰车辆数量，所述干扰车辆分配器基于干扰车辆数量确定子路段中每个地形类型对应的干扰车辆的分布密度。

20、在一种可能实现的方式中，确定运输车辆经过任一子路段的天气类型，包括：

21、确定运输车辆所有已经过的子路段的总时长，并基于运输车辆的始发时间确定运输车辆抵达任一子路段对应的抵达时刻；

22、基于所述任一子路段的采样频率和所述运输车辆抵达任一子路段对应的抵达时刻对所述任一子路段的天气模型进行采样，以确定运输车辆经过任一子路段的天气参数。

23、在一种可能实现的方式中，所述在仿真模型中配置车辆信息进行仿真模拟，以确定钢材因碰撞摩擦导致的第一耗损量和因锈蚀导致的第二耗损量，包括：

24、获取运输车辆的力学碰撞模型，并基于所述车辆信息在力学碰撞模型中构建车辆的运输车辆的初始模型；

25、获取钢材的特征信息，所述特征信息包括钢材在不同温度和不同湿度下的锈蚀速度曲线；

26、基于所述车辆信息确定钢材的暴露面积；

27、在所述初始模型中添加所述钢材的特征信息和所述暴露面积得到车辆模型

28、在所述仿真模型中配置所述车辆模型，以确定钢材因碰撞摩擦导致的第一耗损量和因锈蚀导致的第二耗损量。

29、在一种可能实现的方式中，所述在所述仿真模型中配置所述车辆模型，包括：

30、所述车辆模型被配置为基于子路段的仿真速率进行仿真；

31、所述子路段的仿真速率基于所述子路段的道路等级确定，且子路段的仿真速率被配置为与子路段的采样频率成正相关，子路段的道路等级表征子路段的地形复杂程度。

32、第二方面，本技术提供一种耗损量预估装置，采用如下的技术方案：

33、一种耗损量预估装置，包括：

34、第一获取模块，用于获取备选路线的地形信息和交通流量信息；

35、第二获取模块，用于获取备选路线在未来周期内的天气信息，所述未来周期和钢材的运输周期的时长相同；

36、仿真模型建立模块，用于在仿真环境中基于所述地形信息、所述交通流量信息以及所述天气信息建立仿真模型；

37、仿真模块，用于在仿真模型中配置车辆信息进行仿真模拟，以确定钢材因碰撞摩擦导致的第一耗损量和因锈蚀导致的第二耗损量，所述车辆信息包括车辆载运空间分布信息、钢材的装载方式、钢材的装载数量和钢材的磨损系数，其中仿真速率大于1，所述仿真速率为仿真环境中时间速率与现实时间速率的比值；

38、耗损总量确定模块，用于基于所述第一耗损量和所述第二耗损量确定钢材对应的耗损总量。

39、通过采用上述技术方案，综合考虑了备选路线的地形信息、交通流量信息和天气信息以模拟影响钢材耗损的因素，同时结合了车辆信息，基于车辆载运空间分布信息、钢材的装载方式、装载数量和磨损系数，以便于模拟运输过程中的碰撞、摩擦和锈蚀的发生；通过在仿真环境中建立模型并进行模拟，可以模拟真实的运输过程，从而更准确地预测钢材的耗损量；同时，由于仿真速率大于1，即仿真环境中的时间流速快于现实时间，因此可以在较短时间内完成大量模拟，提高了预测效率。

40、在一种可能实现的方式中，所述备选路线包括多个子路段，仿真模型建立模块在仿真环境中基于所述地形信息、所述交通流量信息以及所述天气信息建立仿真模型时，具体用于：

41、基于所述地形信息建立每个子路段对应的地形模型，所述地形信息包括每个子路段对应的各种地形类型和各种地形类型各自对应的地形参数；

42、基于所述天气信息建立每个子路段对应的天气模型，所述天气信息包括每个子路段的天气参数与时间的对应关系曲线，所述天气参数包括天气类型、温度和湿度；

43、基于子路段对应的日均流量曲线和所述地形信息建立每个子路段对应的干扰车辆模型，所述交通流量信息包括每个子路段对应的日均流量曲线，所述日均流量曲线包括子路段在一个自然日中每个单位周期内的平均流量；

44、在仿真环境中基于每个子路段对应的地形模型、天气模型和干扰车辆模型建立仿真模型。

45、在一种可能实现的方式中，仿真模型建立模块基于子路段对应的日均流量曲线和所述地形信息建立每个子路段对应的干扰车辆模型时，具体用于：

46、基于子路段对应的日均流量曲线建立干扰车辆数量生成器；

47、基于所述子路段的所述地形类型建立干扰车辆分配器；

48、基于所述干扰车辆数量生成器和所述干扰车辆分配器建立子路段的干扰车辆模型，以建立每个子路段对应的干扰车辆模型；

49、其中，所述干扰车辆数量生成器基于子路段的采样频率确定干扰车辆数量，所述干扰车辆分配器基于干扰车辆数量确定子路段中每个地形类型对应的干扰车辆的分布密度。

50、在一种可能实现的方式中，仿真模块在确定运输车辆经过任一子路段的天气类型时，具体用于：

51、确定运输车辆所有已经过的子路段的总时长，并基于运输车辆的始发时间确定运输车辆抵达任一子路段对应的抵达时刻；

52、基于所述任一子路段的采样频率和所述运输车辆抵达任一子路段对应的抵达时刻对所述任一子路段的天气模型进行采样，以确定运输车辆经过任一子路段的天气参数。

53、在一种可能实现的方式中，仿真模块在仿真模型中配置车辆信息进行仿真模拟，以确定钢材因碰撞摩擦导致的第一耗损量和因锈蚀导致的第二耗损量时，具体用于：

54、获取运输车辆的力学碰撞模型，并基于所述车辆信息在力学碰撞模型中构建车辆的运输车辆的初始模型；

55、获取钢材的特征信息，所述特征信息包括钢材在不同温度和不同湿度下的锈蚀速度曲线；

56、基于所述车辆信息确定钢材的暴露面积；

57、在所述初始模型中添加所述钢材的特征信息和所述暴露面积得到车辆模型

58、在所述仿真模型中配置所述车辆模型，以确定钢材因碰撞摩擦导致的第一耗损量和因锈蚀导致的第二耗损量。

59、在一种可能实现的方式中，仿真模块在所述仿真模型中配置所述车辆模型时，具体用于：

60、所述车辆模型被配置为基于子路段的仿真速率进行仿真；

61、所述子路段的仿真速率基于所述子路段的道路等级确定，且子路段的仿真速率被配置为与子路段的采样频率成正相关，子路段的道路等级表征子路段的地形复杂程度。

62、第三方面，本技术提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

63、一种电子设备，该电子设备包括：

64、至少一个处理器；

65、存储器；

66、至少一个应用程序，其中所述至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述耗损量预估方法。

67、第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

68、一种计算机可读存储介质，包括：存储有能够被处理器加载并执行上述耗损量预估方法的计算机程序。

69、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

70、综合考虑了备选路线的地形信息、交通流量信息和天气信息以模拟影响钢材耗损的因素，同时结合了车辆信息，基于车辆载运空间分布信息、钢材的装载方式、装载数量和磨损系数，以便于模拟运输过程中的碰撞、摩擦和锈蚀的发生；通过在仿真环境中建立模型并进行模拟，可以模拟真实的运输过程，从而更准确地预测钢材的耗损量；同时，由于仿真速率大于1，即仿真环境中的时间流速快于现实时间，因此可以在较短时间内完成大量模拟，提高了预测效率。