本发明涉及铁路行车，具体为一种车站分布及通过能力图自动绘制系统及方法。
背景技术：
：：1、为了保证必要的铁路通过能力，方便沿线的客货运输，铁路上每隔一定距离需要设置一个车站，车站把一条铁路线划分成若干个长度不同的区间，车站就成为相邻区间的分界点，区间和分界点是组成铁路的两个基本环节。分布车站时，通常先确定区段站的位置，再根据需要的通过能力，在定线的同时，边定线边分布中间站、会让站等中小车站。2、车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，一昼夜所能够接、发各方向的货物列车数及运行图规定的旅客列车数(客运站通过能力是旅客列车数及运行图规定的货物列车数)。车站通过能力包括咽喉道岔组通过能力和到发线通过能力。3、现有的车站分布表布设以及通过能力图绘制均人工手动完成，自动布设车站分布表，且根据车站分布表自动绘制通过能力图属于现有技术行业空白，传统的车站分布表布设方法和通过能力图绘制方法，时间成本高，工作效率低。技术实现思路1、本发明的目的在于提供补足行业空白，降低时间成本，提高涉及工作效率的一种车站分布及通过能力图自动绘制系统及方法。2、本发明是这样实现的：3、一种车站通过能力图自动绘制方法，包括以下步骤：4、sa1：确定通过能力标尺最小间隔及要素栏研究年度颜色，为绘制能力图提供参考系；5、sa2：自动获取车站分布表，并读取数据，包括站名、站点里程、站点性质；6、sa3：设置线路单双线参数跟研究年度能力图图形实体边长值；7、sa4：判断能力图自动绘制第一约束条件是否成立，若不成立，则沿水平方向调整实体；若成立，则执行步骤sa5；8、sa5：判断能力图自动绘制第二约束条件是否成立，若不成立，则沿水平方向调整实体；若成立，则执行步骤sa6；9、sa6：考虑附加预留间隔值m，判断线路区间平均最大长度是否小于等于误差精度，若是，则结束；若否，则转步骤sa7；10、sa7：根据水平直线、斜线与实体几何位置关系，更新修剪通过能力图形符号集合edelete；11、sa8：判断所述修剪通过能力图形符号集合edelete是否为空，若为空，则转步骤sa6，若不为空，则根据集合元素，修剪重叠元素，再次更新修剪通过能力图形符号集合edelete。12、一种车站分布表自动布设方法，用于自动获取的车站分布表，其特征在于，包括以下步骤：13、sb1：导入根据实际工程线路数据获取的列车牵引运行数据.blo文件，判断上、下行.blo文件是否一致；14、sb2：初始化车站分布表、车站性质表，并存储为datatable格式；15、sb3：根据车站数，确定区段分界索引集合v；16、sb4：获取必开站点，将其存储为列表集list数据结构；17、sb5：令迭代次数t＝0，按事先确定好的上、下行方向，对任意铁路工程项目线路区间b，确定相应区间的需要通过能力nb，并依据系统设置参数，计算该区间的设计通过能力nb；18、sb6：判断步骤sb5中的计算结果是否满足运输能力需求，若是，则执行步骤sb7；若否，则令迭代次数t＝t+1，对不满足运输能力需求的区间进行修正、减少区间运行周期t周，并对车站开关站情况进行重新调整，执行步骤sb5；19、步骤7：判断区间设计能力虚糜是否小于等于误差精度若是，则结束；若否，则执行步骤sb5。20、进一步，在步骤sa4中，能力图自动绘制第一约束条件具体包括：防止通过能力图图形符号实体间水平方向重叠，记通过能力图图形符号实体i,j∈e，e为通过能力图形符号集合，能力图图形符号实体几何中心二维点坐标为(xi,xj)，应有以下约束成立：21、水平方向上，恒有|xi-xj|≥a+dx；22、垂直方向上，恒有|yi-yj|≥a+dy；23、其中，dx为通过能力图图形符号实体间最小水平距离；dy为通过能力图图形符号实体间最小垂直距离；a为通过年度能力图图形实体边长值。24、进一步，在步骤sa5中，能力图自动绘制第二约束条件具体包括：为防止任意通过能力图图形符号实体i与任意车站中心垂直线v水平方向重叠，应有以下约束成立：25、水平方向上，恒有|xi-vx|≥0.5·a成立，其中能力图图形符号实体几何中心二维点坐标为(xi,xj)，vx表示通过能力图车站中心垂直线水平分量值，a为通过年度能力图图形实体边长值。26、进一步，当实体间、实体与车站中心垂直线间沿水平及垂直方向位置重叠调整完毕，另需判断能力限界水平线、能力限界水平线斜线、实体间是否重叠，若重叠，则对重叠部分进行修剪，令修剪通过能力图形符号集合对若有则有：27、edelete＝edelete∪s∪l；28、其中，i为通过能力图图形符号实体，l通过能力图能力界线，l为通过能力图能力界限集合,且l∈l，s需要能力界线斜直线，s为需要能力界线斜直线集合，且s∈s。29、进一步，步骤sa6中，应以线路区间平均最大长度f2最小为原则，即：30、其中，判断是否f2≤λ，λ为误差精度。31、进一步，在步骤sb5中，对任意铁路工程项目线路区间b，b∈b，b为铁路工程项目线路区间集合，则：32、表示铁路工程项目线路区间b的需要能力，其中q表示年货运量，α表示波动系数，q表示列车牵引定数，γ表示车列净载重系数；33、为铁路工程项目线路区间b的设计能力，其中t固表示固定维修时分，t周＝t运+t间隔+t附表示区间运行周期，t运表示区间往返运行时间，t间隔表示车站间隔时分，t附表示起停车附加时分。34、进一步，在步骤sb6中，对于铁路线路每个区间，应有：35、36、10、进一步，在步骤sb7中，车站分布表自动布设模块遵循“区间设计能力满足研究年度运输需求情况下，能力虚糜最小化”为原则，即并判断是否f1≤ε，ε为误差精度。37、一种车站分布及通过能力图自动绘制系统，包括用于实现权利要求1-9的任意一种方法的系统，具体包括用于编辑参数的参数设置模块；用于能力计算、车站分布计算以及几何图形计算的计算模块；用于输入端、内部端、输出端数据存储的数据存储模块；以及用于包括注册码、多格式导出以及实时动态调整的其它辅助功能模块。38、与现有技术相比，本发明的有益效果是：39、本发明根据实际工程线路数据，运用既有牵引计算软件，获取列车牵引运行数据.blo文件；将.blo数据文件作为本软件外部数据，将其加载到本软件中，然后在窗体界面通过设置行车相关参数，软件实现车站分布表自动布设功能并将分布表保存到桌面，最后查询行车行业规范补充车站分布表；将车站分布表加载至软件，实现车站能力图“一键成图”功能；本发明补足了行业空白，降低了时间成本，提高了涉及工作效率。当前第1页12当前第1页12