旅客安全保障/行李管理系统的制作方法

专利名称：旅客安全保障/行李管理系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及旅客安全保障/行李管理系统。
在机场和旅馆等处虽有一些方法保障旅客安全和管理行李，但未形成一个系统，有的方法花费较多人力和工时，需要进一步对旅客安全保障/行李管理采取有效的方法来改善。
在旅游业中，使用供光学式读取的专用存储物，(例如，条形码)和扫描器(例如接触式扫描器或激光扫描器)可获得许多益处。
在本发明的系统里，使用条形码来识别旅客的行李，获得有关行李的信息，根据旅客要求可将行李投递到旅客的目的地(例如旅馆)。在旅客使用定期航班旅行的情况下，对应的条形码可贴在旅客的登机卡上。使用条形码读取装置读取登机的各乘客的登机卡的条形码，将条形码与行李上的条形码相比较，若检查行李的各个项目与登机卡上的不一致的话，则发出警报。登机卡的条形码可在旅馆、汽车租赁公司使用，因此可成为综合乘客识别用的条形码。
以下许多特定说明是为了更好地介绍本发明，不要理解成是对权利要求书记载的范围的进一步限定。
1、数据通信网络的概述概述一下在本发明实施例中使用的几个基本的硬件及软件的特征和其构造特征是有益的。
(a)网络结构

图1是一个典型的数据通信网络。在美国专利第374452号(1986年6月29日申请，发明名称为“数据包通信网络”中，对网络做了详细说明。
通过通信链路11使主机10与中间站12，13相连接，另一中间站14是使用RF(无线电频率)并经过中间站12或13与主机10相连。各中间站12、13或14通过RF连接到1个或更多个的远距离装置(为了方便，习惯称做“终端装置”，或“读取装置”)。RF连接使用通信协议。图2是协议时间控制图。协议详细内容请参照上述美国专利第374452号。也可用实际线路代替RF使远距离装置15通过1个或更多的中间站12、13或14与主机10相连结来取代RF。
在本发明的一个实施方案中，终端装置15采用一种内装电池的手提式激光扫描型条形码读取装置(例SymbolTechnologies，公司申请的美国专利第4387297号，第4409470号或4760248号里公开的装置)。同时本发明的系统里也可使用其他形式的遥测终端装置。这些遥测终端一般有键盘等数据输入装置、以及可以把终端15检测出、发送出或接收到的信息向使用者显示的显示器(或打印机)。
在实施方案中的实例中可设置1个～64个(图1中3个)中间站12、13、14和数百个终端装置15。当然仅需变更地址字段的长度便可扩张网络。
在本实例中虽解说手提式激光扫描型条形码读取装置，终端15也可使用窗口型条形码读取装置。以下，不特加说明，终端15也可是固定式的。作为别的实施方案，终端装置15也可以是光学式认识文字型的。
(b)主计算机及中间站图3是典型的主计算机的构造。主机10使用与市场上销售的软件相似的适当的数据库管理软件来维持数据库管理系统(DBMS)。终端装置15通过中间站12、13、14向数据库管理系统(DBMS)输入或对话。主机10具备CPU20。CPU20也可是Inter，公司生产的8038610型微型计算机。CPU20通过总线22从存储器21中取数据或执行命令。除了数据库管理系统、磁盘存储器外，为了从键盘、录像机显示器等外围装置取数据还使用各种I/O处理器23。CPU20通过通信适配器25和总线22与通信链路11相连。通信链路11可用像RS232那样的串行型连接，也可按通信协议用局部区域网络。
如图3所示各中间站12、13、14具备CPU30。CPU30经本机总线32从存储器31中取数据。CPU30经通信适配器与串行链路11相连。各中间站也具备打印机33a。CPU30通过本机总线32驱动打印机33a、将存储器31中的数据打印出来。RF无线收发机34通过本机总线32与各中间站的CPU30相连接，同时又通过天线35与遥测装置15进行收发信号。必要的话，为了和别的中间站通信也可追加RF收发机34a。NEC制的V-25装置也可作CPU30来使用。这是与终端装置15使用的相同的装置。
通常，中间站12、13、14设置在营业所的各种房间里(营业所在图1的网络范围内)。在这种环境里，由于叉车、家具、门的移动，使用者手持终端装置走来走去或网络规模的扩大和缩小而容易使RF信号的传递途径发生变化。也就是在某个时间里与1个终端装置15连络的特定的中间站会改变。为此可使用美国专利第374452号里记载的ハンドオフ协议方法使与终端装置15连接的中间站变更。在终端装置15的有效范围内也许还有别的中间站，可用上述方法来指定只与1个中间站相联系(在某1时间内)。
中间站12、13、14仅做为终端装置与主机10的通信联络的中继手段。有的营业所里也许仅有1个中间站。在这种场合下，通信链路11可通过RS232串行口与电缆直接连接，若中间站与主机在同一场所的话可用并行双通道接口来代替链路11，这时可认为中间站与主机是一体的。
(C)终端装置图4是一个令人满意的终端装置15的实施方案。这是一种设有CPU40的数据终端装置(例如，手提式条形码读取装置)。CPU40执行来自程序数据存储器41的命令。CPU40通过本机总线42与存储器41相连。条形码数据采集装置43通过本机总线42与CPU40相连。数据采集装置43从条形码扫描部检测出数据。检测出的数据存储于存储器41中或经CPU40变换处理。也可插入别的控制装置如键盘和显示器。CPU40通过本机总线42控制RF发射机44，然后通过天线45发出或接收代码化RF信号。另外的实施方案终端15可用通常的电缆或光缆来与主机10连接。一般终端装置15具备键盘类的手动输入装置48和视觉显示器49(例如液晶显示器)。
具有本发明特征的系统也可使用别的数据终端装置15。图5(a)是一个最适合图1系统的手提式激光扫描型条形码读取装置。该装置按美国专利第4760248号、4806742号或第4816660号公开的形式，与SymbolTechnologies公司生产的产品号为LS8100Ⅱ的条形码读取装置的构造相似。在制作图5(a)的条形码读取装置15时也可以参照追加的美国专利第4409470号或第4816661号介绍的特征。
图5(a)所示，通常由激光二极管或同类装置从读取装置15里发出光束51。光束51射向前方数英寸处的条形码记号，并以一定的直线路径扫描。使用者手拿装置的位置应使扫描光束横扫过条形码记号。装置中的光检测器46把从条形码记号反射回的光52变为电信号。将电信号处理后，用于识别出条形码。读取装置15是有握把53的枪形装置。使用者将装置对准条形码记号并扣动扳机54，即可发出光51、同时检测器电路起动，由此若使用电池的话可延长电池寿命。轻质塑料机壳55内装有电池62、激光光源58、光检测器46、光学装置和信号处理电路及CPU40和RF收发机44，机壳的前端有通过射出光或反射光的窗口。
终端装置15内部还设置有使扫描光束平行、在条形码记号处聚焦的透镜57、光源58、由扳机开关起动的扫描用马达60及与其结合在一起的扫描镜59。图3的电子部件装在机壳55内的1个或更多的小型电路板上。终端装置15是装有电池62的自完备携带型装置。天线45可印刷在电路板61上。
图5(b)是终端装置15的另外的实施方案。这里采用笔式条形码读取装置取代图5(a)的激光扫描器。该装置与SymbolTechnologies公司的子公司MSIDataCop.生产的“MSIPRT”型便携式无线终端相似。可手拿的机壳63表面上设有键盘48和显示器49，光源58与光检测器46装在钢笔棒64内、棒64通过电缆与机壳63相连。在使用上与图5(a)的装置不同，使用者须一手拿机盒63，一手持棒64并使棒保持与条形码记号接触，然后用棒64横扫过条形码记号。此外该装置也有图4的电路网，RF连接作用也一样。
(d)条形码标记在以下说明的几个适用的业务可使用通常的条形码例如Code39条形码。也有更适于使用与美国专利第461881号中记载的记号同样的高密度二维条形码的业务。
(e)系统控制软件图7～12是由本发明系统来实行的几个数据管理功能及显示该功能的逻辑流程图。流程图不记述共同错误检出/处理功能、边界条件检出功能及同类的一般功能。
2、登机卡/行李交叉检察系统使用本发明一个实施方案可提高定期航空安全性。航空公司必须考虑的安全问题之一是对付恐怖分子。恐怖分子可能将炸弹装入行李送上飞机而自己不坐飞机。其中一个众所周知的对策是不接受有票乘客以外的行李。
图7(Yourdon-DeMarco数据流程图)是新的机票出售系统。该系统可减少定期航班中忽略掉仅办理托运行李而后没有登机乘客的可能。航空公司在机票出售系统可设置上述形式的终端装置。售票员可用该终端装置15将乘客的出发地、目的地、予定出发时间和到达时间等信息输入进去。
必须注意的是分担给航空公司的工作是在办理乘客登记时使用终端装置15将乘客识别代码输入进来。乘客识别代码可以是一连串号码或更方便的方法例如1个或更多的定期航班信息、乘客姓名或社会保险号通过函数所组成的乘客识别代码导出的方法。作为一种实施方案在中间站12、13、14的存储器里可予先放入使CPU30产生乘客识别代码的命令。该处理所用的信息来自于根据主机10在磁盘记忆装置24里保存的定期航班信息文件74及(或)终端装置15。
打印机33用于将条形码70印刷到登机卡或贴在登机卡上的标记上。条形码70里除有乘客识别代码外还有如乘客住址、姓名、指定坐位、予约饮料及衔接定期航班等其他信息。前面所说的二维条形码记号适用于该业务。
继续说明图7。在所有的乘客行托运的行李上贴的标签中的条形码72中也印有乘客识别代码。在行李投送地点不明时能迅速辨别出来并通知乘客、条形码72中可包含乘客姓名、地址等。若条形码有足够的容量、售票员可使用适当的行李说明清单将行李的简单记述追加输入进去。条形码7 的信息可包含在登机卡条形码70中。
为了保密可将条形码70和72里的信息暗号化。为了防止伪造及无关者获得信息，条形码里包含由任意的方便的方法形成的检查代码和/或同类代码。
在图8中的售票系统的特殊的实施方案中，在登机卡的条形码上事先印好乘客识别代码70(例如登机号顺序号)。同样托运行李时行李标签上的条形码72的顺序号也可事先印刷。售票员用固定扫描器(如图示)或图5(a)或(b)中的手提式读取装置扫描登机卡和行李签上的条形码70 72。由扫描得到的数据、把托运的行李与乘客的关系形 乘客识别文件76及行李识别文件78。这些可通过程序由主 0完成。
在别的实施方案中，售票员可准备2种 /粘贴式条形码标记。将印有乘客识别代码(条形码70) 第1标记剥下后贴在登机卡上。同样将印有行李识别代码(条形码72)的第2标记剥下后贴在行李签上。然后由上面叙述的方法对乘客的特定的条形码进行扫描。然后将托运的行李与乘客的关系通过主机10制作乘客识别文件76。
在图9的实施方案中使用一种带有顺序号码(例如连续号、奇数号、偶数号、5的倍数号码等)的剥下/贴上式条形码标记。如图9所示乘客提出托运行李时，(1)将可使用带号码的条形码标记贴在乘客的登机卡上，(2)按数字顺序的带号码的条形码标记贴在行李上，(3)全部行李上都贴上标记后，下一个可使用带号码的条形码标记贴在登机卡上。也就是登机卡上的两个条形码的号码把托运行李上贴的条形码的号码都包括进去，进而形成行李清单。售票员扫描2个登机卡条形码70，使主机10中的数据文件中的托运行李信息识别。反过来扫描各行李上的条形码也可识别行李。因此为方便起见称本实施方案为“一揽子登机卡条形码”。
对本发明感兴趣的人可理解“登机卡”是条形码的方便的支持体。
3、乘客一登机确认系统本系统是将与主机10相连的遥测终端装置15设置在登机场所(例如登机入口)。每个乘客在入口处向管理人员出示自己的登机卡。管理人员用如图5(a)或图5(b)所示终端装置15和中间站12、13或14(或代之以用地上通信线使与主机10相连接的固定式终端15扫描条形码70，然后由终端装置15将乘客认别代码一个个(或一起)送往主机10。也可在机舱门关闭前由终端将全部已登机乘客的信息一起送到主机。
主机10收到条形码70后与计算机的数据文件(例如76、78)内的本航班的有托运行李的乘客识别代码70的清单比较。若主机10判断出1个行李与已登机的乘客无关的话则向终端15的显示器49，保安部和行李房发送警报。为了方便行李的识别与隔离，(例如为了使炸弹处理小组检查)警报中也包含行李的有关记述。
在使用加括弧的登机卡条形码时，主机10从数据文件中检索出数据，列出有关定期航班中的托运的行李和相对应的乘客的有顺序号码的70和72的清单。托运的行李上的72的号码的各连续数必须与登机卡上的一揽子条形码70的顺序号码一致。若出发前上述清单中没有该登机卡的有顺序号码的70，也许乘客已将行李托运，但被认为在登机口上没有扫描该乘客的登机卡。那时主机10将如前述那样发出警报。
而且本专业的专家也可能理解到也可以使用分散处理的实施方案。主机10的功能也可由登机口的中间站12、13、14来实行。主机10将有关航班的乘客及行李数据输给中间站，例如存储器31中暂时储存。然后由程序化的CPU30进行上述的检查、判断。
4、飞行时乘客管理系统登机口使用的终端15也可装在飞机里由机组人员使用。在登机口检查时扫描条形码70得到的信息也可存放在终端装置15的存储器14中。通过适当的程序，在飞行中机组人员利用终端15对分散在座席上的乘客的姓名、食物的喜好、予约饮料、中转航班等情况加以了解。
此外，飞机里也可装载固定的中间站12、13或14，飞机在登机口停机主机的10通过链路11与主机10相连。上述的各种信息由主机向中间站输入、储存在中间站的存储器31里。飞行中机组人员用终端15和中间站进行与前面说明的同样的操作。
5、行李确认系统通常在取行李的地方由保安人员阅读行李验收单上事先印好的号码并与在出发地行李签上贴付的同种号码相比较。采用本系统可减少乘客对差错行李的再确认和盗失。
改良过的行李确认系统是使保安人员装备有适当程序化的终端装置15及(或)中间站12、13或14。保安人员使用终端15扫描到达乘客的登机卡上的条形码70和乘客搬运的行李上条形码70。在使用“一揽子登机卡条形码时”终端15仅对行李上的代码是否包括在2个登机卡上的条形码即可，者包括不进来的话，发出警报信号(例如显示在终端15的显示器49上)。安全人员可进一步调查。
未取走的行李经扫描行李条形码72便能不打开行李即可识别行李，若条形码72中含有乘客的住址、姓名的话可经终端15扫描条形码查出。也可将含行李识别信息的条形码72的代码经中间站12、13或14送住主机10。然后主机10用通常的方法参照数据文件76，78;将有关乘客识别出来。由此信息可与行李所有者取得连系。(例如若行李被送错了机场的话，也可回送到正确的目的地。)6、行李投递系统在售票处也许有希望把行李直接托运到旅馆、事务所或其他地方的乘客。对于搬运大型背包或托运行李以及在机场等待30分钟到1小时后取出行李的情况来说，本系统有望解决这个问题。
在本行李投递系统中售票员用终端15将投递地点的有关信息输入进来或由旅行社询问有关信息使用旅行社内的终端15输入。投递地点的信息可包含在行李条形码72里。为了使行李条形码72在目的地机场容易被区分开，可使用容易区别的纸(例如有特殊颜色或特别明亮的纸)来印刷条形码72。
不同航班的行李到达目的地机场时，在领取行李的地方，被领取的行李与投递的行李区分开后放置在暂时保管区。然后立即用终端15扫描行李的条形码72以获得投递信息。与终端15相连的主机10把要投递的行李的地址清单保存在投递地址识别数据如9位ZIP码，旅馆名或同类识别子符合数据文件中。需要的话，为使投递地址可阅读而采用手写也可以。
主机10定期的(例如每隔1小时)根据投递地点将行李清单分组印出来。虽可分配给每个投递组一辆货车或其它车辆，一般几个投递组分配一车辆。投递员按行李清单装车并用终端15扫描各行李的条形码72。将此识别信息送回主机10。这样主机10可知道行李已离开机场。为了检查行李投递地点是否正确。条形码72里的代码化投递地点可在终端15的显示屏49上表示出来。
投递人员或旅馆职员(例如服务员)将行李在旅馆或其它的投递地点卸下。然后可使用终端15对卸下的行李再确认。这个信息可由终端15送往投递车内的主机10或用适当的无线等其它传输方式送往机场的主机10。
旅馆服务员使用终端15扫描行李条形码，可获得行李所有者的乘客识别代码。终端15通过中间站12、13或14与旅馆内的主机10相连。若所有者用乘客识别代码办理住宿手续的话、终端15的显示器49上将行李所有者的房间号表示出来。然后服务员可把行李直接送到其所有者的房间里。
由主机实现的功能也可放到CPU30和中间站12、13或14的有关机器来实行。
7、行李申报价格记录装置对于损伤或丢失的行李，往往采用把补偿价作为行李的重量的函数的评价方法来赔偿。售票员在办理登记手续时对希望提出高的行李评估价格的乘客可提出质询。这个信息和行李的重量(一般用做赔偿行李的标准)可包括在印刷在登机卡及行李上的条形码70、72里。为防盗高价物品的申报价格信息可仅印在登机卡的条形码70上。售票员也可对申报超过限额的乘客取追加费。
在丢失行李的乘客要求赔偿时，用终端15扫描登机卡上的条形码70、确认记录各行李的重量、乘客申报的价格、乘客住址和姓名等。乘客也可将原登机卡直接邮送到航空公司的赔偿部请求赔偿。为在乘客发生争执时掌握证据，登机卡可事先拷贝一张保存。拷贝件同样可被扫描。使用有色卡可将登机卡与拷贝件区分开来。
8、综合旅行信息/管理系统为更方便旅客，可扩张前述的旅客安全保障/行李管理系统。作为背景一般公司职员常利用旅行社进行定期航班、汽车租赁、旅馆等的予付款的予约。旅行社一般交给顾客一个衣袋大小的装有机票，包含汽车租赁和旅馆信息的详细旅行日程表的口袋。登机卡也装在上述口袋里。
(a)与航空公司预约计算机的联系参照图10，旅行社里设有中间站12、13或14，与中间站相连的终端15及能够印刷条形码的打印机33。终端15通过地面通信线路与航空公司的办理予约业务的主机10相连。用已知的方法将终端装置程序化后便可使旅行社职员使用终端15来进行定期航班的予约和予付款指定座席的业务。航空公司的予约主机10用通常的方法将予约的指定座席信息返回终端15。
予约计算机10进一步将包括乘客识别代码的信息返回终端15。旅行社职员依此用打印机将旅客识别条形码101印刷到如登机卡类的东西上。旅客识别条形码101是包括乘客识别代码和上述的别的信息的综合条形码。
旅行社的顾客可希望在航空公司的售票台上办理托运行李。航空公司的售票员扫描顾客识别条形码后将顾客的乘客识别代码及别的有关信息印在行李签条形码72上。若顾客希望申报行李价格时，可用追补行李价格条形码103印刷在贴在登机卡的标记上。在办理过程中，如前所述，售票员可询问顾客有关予付款饮料，特别食品的予约。
(b)与旅馆及汽车租赁公司的连系旅行社的终端装置15还可与汽车租赁公司的主机10及旅馆的主机10相连结。在旅行社里使用终端15进行汽车或旅馆客房的予约时，汽车租赁公司或旅馆中的主机10与航空公司的主机10那样把包括顾客识别代码的信息返回给终端15。也就是在顾客的登机卡上印刷的旅客识别条形码中包含了旅馆或汽车租赁公司要求的信息、例如住址、姓名、商业信用卡信息、驾驶执照的号码等。若采用标准化方式可用一枚旅客识别代码当做航空公司的乘客识别代码、旅馆的顾客识别代码使用。
旅客识别条形码可与设置在汽车租赁公司的顾客台上或旅馆里服务台上的终端15连系起来使用。顾客到后将自己的登机卡或其他的登记签提示给工作人员。工作人员用终端15扫描条形码后询问身分证明和驾驶执照等，然后操作终端装置(例如按下ENTER键)确认顾客办理的手续。也可用简单的操作方式使顾客自己将条形码显示在固定的终端装15前。
旅馆的付属饭厅、礼品商店、高尔夫专门店等服务部门也可设置与登机卡条形码相连系的付款终端装置15。顾客付款终端15通过中间站12、13或14与旅馆的主机10相连、主机10又与旅馆的办理顾客住宿手续处的终端15相连。主机10在顾客使用登机卡办理住宿手续时可注意到除了其他必要的信息外还有信用卡的限度额。顾客可用登机卡付款。店员用终端15扫描登机卡条形码后将付款信息送往主机10，此款追加在顾客付款明细单里。
(c)综合顾客识别签如前所述条形码可印在1张签(为了方便可称为“登机卡”)上。这个记录签可采用方便的尺寸的卡片形、可用硬纸板或其它同类纸制作。
图13的一个实施方案中，在卡片的一面用激光打印机用可阅读的字体印刷上旅行日程，在卡片的另一面上采用与在海关将出入国章盖在护照上的相同y主法印刷上条形码。或者在卡片的一面上设置为方便粘贴条形码标记的区域。如图13所示在这个区域里标出“航空公司1”、“航空公司2”、“旅馆1”等。在别的实施方案里为了赋予条形码的适用业务以最大通融性而不做任何区分。也就是旅客的1枚便利的记录签里可包括机票、登机卡、汽车租赁及旅馆住宿证明书、行李存放签等。
在别的实施方案里“登机卡”也可做为永久的综合旅客身份证明。现在，许多航空公司对本公司的常客俱乐部成员发给通常的塑料制身份证明卡片。在这类卡片上有长久的顾客证明号码。因而可以方便地变为上述的形式。
9、汽车租赁停车场确认系统几乎主要的汽车租赁公司的停车场出口都有警备员看。警备员对开出的汽车的驾驶员是否是正式的借主之事加以确认。
警备员装备有终端15。他可如前面在行李认领区所述的那样使用终端装置15(警备员用终端15)对顾客的登机卡和贴(写)在汽车上(例如刻印在前玻璃或车体上，或印在永久性粘贴在前玻璃或车体的标签上)的车辆识别条形码进行扫描。通过RF连接将数据送到汽车租赁公司的主机10里。
若汽车驾驶者是认可的借者的话，由主机送来开门的指令，反之发出警报。
5、结论上述的几个实施方案是为了把本发明说明得更清楚。在专利权利要求书记载的发明范围内，零部件、程序等是可改变的。
图1本发明的几个实施方案中的通信系统方框图;
图2、图1的通信系统的数据传送顺序的时间与信号关系(RF通信)的示意图。
图3、图1的通信系统的遥测终端装置的详细方框图。
图4、图1的通信系统的遥测终端装置的详细方框图。
图5、(a)本发明的几个实施例中在终端使用的手提式条形码扫描器断面图;
(b)终端上代替(a)的另一种形式的条形码扫描器的斜视图。
图6、可由图4及图5(a)、(b)的遥测终端装置读取的条形码的一部分和读取时产生的电信号的时间关系图。
图7、本发明的登机卡/行李交叉检查实施逻辑功能的逻辑图。
图8、本发明的登机卡/行李交叉检查系统的另外的实施方案的逻辑功能的逻辑图。
图9、本发明登机卡/行李交叉检查系统的另外的实施方案的逻辑功能的流程。
图10、本发明综合旅行信息/管理系统与航空公司予约计算机的联系的逻辑图。
图11、本发明的综合旅行信息/管理系统与汽车租赁公司计算机的联系的逻辑图。
图12、本发明的综合旅行信息/管理系统与旅馆系统计算机的联系的逻辑图。
图13、本发明的综合旅行信息/管理系统里使用的综合顾客识别装置略图。
符号说明10主机11链路12、13、14中间站15遥测终端装置20主机CPU21存储器22总线23I/O微处理器24磁盘记忆装置25通信适配器30中间站的CPU31存储器32本机总线33通信适配器33a打印机34、34aRF无线电收发机35、35a天线40遥测终端装置的CPU41存储器42本机总线43外围条形码数据收集装置44RF无线收发机
45天线46光检测器48键盘49显示器51出射光52反射光53手枪形把柄54板机55轻质塑料壳56透光性窗口57透镜58光源59扫描镜60扫描用马达61电路板62电池63手拿机壳64棒70登机卡条形码72行李条形码74定期航班信息数据文件76乘客识别文件78行李识别文件101旅客识别条形码103追补行李价格条形码
权利要求
1.一种乘客登机确认系统，其特征在于，该系统包括通过把至少1张登机卡上的代码化乘客识别数据同与该登机卡相对应的至少1枚行李卡上的代码化行李识别数据组成的识别数据输入到旅客数据存储装置中的登记装置与上述登记装置相连结的乘客数据存储装置，读取一张或1张以上登机卡，将代码化乘客识别数据存入上述乘客数据存储装置的登机卡读取装置，存入乘客数据存储装置中的乘客识别数据和已办理登记手续乘客数据存储装置中的行李识别数据进行比较的比较装置，以及，如果在乘客数据存储装置中与行李卡对应的乘客识别数据不存在的话，发出警报的装置。
2.根据权利1记载的系统，其特征在于，上述乘客及行李识别数据是条形码化的。
3.根据权利要求2记载的系统，其特征在于，上述条形码至少1个是2维条形码。
4.根据权利要求2记载的系统，其特征在于，在登记装置中，具备读取已有条形码的装置。
5.根据权利要求1记载的系统，其特征在于，登记装置中，具备从数据库中读取旅行航线信息的装置。
6.根据权利要求2记载的系统，其特征在于，在上述登记装置中，具备制作条形码装置。
7.根据权利要求1记载的系统，其特征在于，上述登机卡读取装置中，具备激光光源。
8.一种乘客识别数据记载装置，其特征在于，它具备供机器可用电子式光学方式读取的存储物，该存储物有按代码化的乘客数据管理系统的数据编成方式标准定的乘客识别数据的代码化方式构成。
9.按权利要求8记载的装置，其特征在于，上述供机器用电子式光学方式读取的存储物是条形码构成的。
10.根据权利要求8里记载的装置，其特征在于供机器用电子式光学方式读取的存储物有按代码化的乘客旅行日程数据定的代码化方式构成。
11.按权利要求8里记载的装置，其特征在于，供电子光学方式读取的存储物有按代码化的乘客受理数据定的代码化方式构成。
12.具有下述特征的旅行者数据管理系统;其特征在于，它包括定期航班数据存储装置，乘客预约数据存储装置，从乘客识别数据记载物上读取乘客识别数据的装置，将乘客识别数据与乘客予约数据比较进而制作办理登记乘客数据的装置，办理登记乘客数据的存储装置，及由乘客识别数据来更新办理登记的乘客数据存储装置。
全文摘要
本发明涉及旅客安全保障/行李管理系统。在旅游业，使用扫描器(接触扫描器或激光扫描器)和条形码可得到许多益处。使用条形码来识别旅客行李以获得有关的信息。若有要求的话可将旅客行李投递到最终目的地(例如旅馆)。在旅客利用定期航班旅游时，可将对应的条形码贴在登机卡上。使用扫描器来读取乘客登机卡上的条形码。将登机卡的条形码与行李的条形码比较，若乘客托运的行李的各项目中发现不一致可发出警报。登机卡的条形码可成为在如汽车租赁公司、旅馆等也能使用的综合旅客识别代码的形式。
文档编号G06K7/10GK1077039SQ9210211
公开日1993年10月6日 申请日期1992年4月1日 优先权日1992年4月1日
发明者理查德·格雷夫曼, 戴·C·托德, 斯蒂芬·G·文戈斯鲍 申请人:欧林巴斯光学工业株式会社