交通分析系统以及交通分析方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及交通分析系统以及交通分析方法。更具体地是涉及根据用户移动日志 推定列车等的到达时间和出发时间的交通分析系统、交通分析程序以及交通分析方法。
【背景技术】
[0002] 以提高公共交通工具的便利性和运行的高效率为目标，通过交通企业进行各种对 策。例如，近年来通过使用一般的交通系统IC车票的履历，推定乘客的移动路径，由此能 够进行拥挤率的推定和流动预测。为了正确地推定乘客的移动路径需要时刻表（时间表） 信息。交通企业具有预先设定的计划时间表，不过实际上难以按照计划实施列车和汽车的 运行，由于事故和交通拥堵等的影响多会发生小规模的延迟，多会陷入必须进行与计划有 偏差的运行的情况。因此，认为在进行乘客的移动路径推定等时不使用计划上的运行时间 表，而使用统计了实际的到达时间和出发到达时间的实际时间表，这样能够进行更正确的 分析。不过，会有以下问题，即为了机械地收集实际时间表而必须在车辆和线路/道路等设 置特别的装置，从而需要多余的费用和时间。
[0003] 在专利文献1中公开了具备实际时间表生成单元的带有列车延迟预测显示功能 的运行管理系统。
[0004] 另外，在专利文献2中公开了一种系统，其根据通过被推定为是不进行换乘的单 程路线移动者的乘客的移动日志而生成的下车人数分布来推定实际时间表。
[0005] 专利文献1 :日本特开2000-1168号公报
[0006] 专利文献 2 :PCT/JP2012/076750
[0007] 专利文献1中记载的技术是以为了生成实际时间表而能够接收与列车在线信息、 车站拥挤信息、车库信息、天气信息、其他与当前的列车运行相关的各信息为前提，对于没 有这些信息而生成实际时间表的技术没有记载。
[0008] 专利文献2中记载的技术是根据下车人数分布来推定实际时间表，不过为了去除 使用其他路线而下车的乘客的移动日志，只利用被推定为是不进行换乘的单程路线移动者 的乘客的移动日志。因此会有以下问题，即用于推定的移动日志变得比实际上使用该路线 而下车了的乘客的日志要少。
[0009] 另外，通过上述单元而生成的下车人数分布的峰值在于实际的列车到达时间比较 时存在缺损或假的峰值，因此不容易根据下车人数分布来推定实际时间表。
【发明内容】
[0010] 本发明是鉴于以上情况而提出的，其目的为根据用户移动日志，更高精度地推定 列车等的到达时间和出发时间。
[0011] 如果例示用于解决本发明的课题的单元中代表性的单元，是一种使用利用了交通 工具的乘客的移动日志来推定预定的路线的实际时间表的交通分析系统，该交通分析系统 具有：路径推定部，其推定从上述移动日志的出发站到终点站的多个移动路径；利用路线 推定部，其在上述多个移动路径中经由上述路线的上述到达站的前一站的路径为预定的阈 值以上时，推定上述移动日志是利用上述路线到达上述到达站的日志；实际时间表推定部， 其根据上述利用路线推定部推定为利用了上述路线的上述移动日志的下车时间，推定上述 实际时间表。
[0012] 或者，一种使用利用了交通工具的乘客的移动日志来推定预定的路线的实际时间 表的交通分析程序，使计算机执行以下步骤：推定从上述移动日志的出发站至到达站的多 个移动路径的步骤；当上述多个移动路径中经由上述路线的上述到达站的前一站的路径为 预定的阈值以上时，推定上述移动日志是利用上述路线到达上述到达站的日志的步骤；根 据上述利用路线推定部推定为利用了上述路线的上述移动日志的下车时间，推定上述实际 时间表的步骤。
[0013] 或者，一种使用利用了交通工具的乘客的移动日志来推定预定的路线的实际时间 表的交通分析方法，具有以下步骤：推定从上述移动日志的出发站至到达站的多个移动路 径的步骤；当上述多个移动路径中经由上述路线的上述到达站的前一站的路径为预定的阈 值以上时，推定上述移动日志是利用上述路线到达上述到达站的日志的步骤；根据上述利 用路线推定部推定为利用了上述路线的上述移动日志的下车时间，推定上述实际时间表的 步骤。
[0014] 根据本发明的一个实施方式，根据用户移动日志能够更高精度地推定列车等的到 达时间和出发时间。
【附图说明】
[0015] 图1是本发明的实施方式的交通分析系统的系统结构图。
[0016] 图2是说明本发明的实施方式的交通系统IC卡数据的结构的图。
[0017] 图3是说明本发明的实施方式的存储车站/路线等基本信息的主数据的结构的 图。
[0018] 图4是说明本发明的实施方式的移动日志数据的结构的图。
[0019] 图5是说明本发明的实施方式的计划时间表的数据结构的图。
[0020] 图6是表示本发明的实施方式的移动日志生成处理步骤的流程图。
[0021] 图7是表示本发明的实施方式的利用路线推定处理步骤的流程图。
[0022] 图8是表示本发明的实施方式的利用路线推定的例子的说明图。
[0023] 图9是表示本发明的实施方式的利用路线推定结果的一例的说明图。
[0024] 图10是表示本发明的实施方式的实际时间表推定处理步骤的流程图。
[0025] 图11是表示本发明的实施方式的利用路线推定结果以及计划时间表、实际时间 表推定结果提示的一例的说明图。
[0026] 图12是表示本发明的实施方式的实际时间表推定处理步骤的另外一例的流程 图。
[0027] 图13是表示本发明的实施方式的代表下车时间推定处理的一例的说明图。
[0028] 图14是表示本发明的实施方式的车站间平均需要时间计算处理的一例的说明 图。
[0029] 图15是表示本发明的实施方式的实际时间表推定处理的另外一例的说明图。
[0030] 图16是表示本发明的实施方式的乘车列车推定处理的一例的流程图。
[0031] 图17是表示本发明的实施方式的座位优先路径的一例的说明图。
[0032] 图18是表示本发明的实施方式的乘车列车推定处理的详细的说明图。
[0033] 图19是表示本发明的实施方式的乘车列车推定结果的一例的说明图。
[0034] 符号的说明
[0035] 101 :用户；102 :读取终端；103 :便携终端；104 :网络；105 :服务器群；107 :交通 分析系统；111 :数据服务器；112 :计算服务器；113 :信息发送服务器；114 :网络；115、117 : 交通企业；121 :数据存储部；122 :交通系统IC卡数据；123 :主数据；124 :移动日志数据； 125 :计划时间表；126 :实际时间表、路径偏好模式数据；130 :I/F ;131 :CPU ;132 :存储器； 133 :存储部；134 :移动日志生成程序；135 :路径推定程序；136 :利用路线推定程序；137 : 实际时间表推定程序；138 :乘车列车推定程序；139 :数据存储部；141 :显示画面生成程 序；142 :信息发送程序；145 :I/F ;146 :CPU ;147 :存储器；201 :日志 ID ;202 :用户 ID ;203 : 车站/汽车站ID ;204 :使用时间；205 :使用类别；300 :主车站/汽车站；301 :车站/汽车 站ID ;302 :车站/汽车站名；303 :持有公司；304 :所在地；305 :炜度经度；310 :主路线； 311 :路线ID ;312 :路线名；313 :运营公司；314 :路线类型；320 :主车站/汽车站/路线关 系；321 :路线ID ;322 :车站/汽车站ID ;323 :顺序；324 :类别；325 :从起点开始的需要时 间；401 :日志ID ;402 :用户ID ;403 :乘车日期时间；404 :下车日期时间；405 :支付金额； 406 :乘车站/汽车站IDl ;407 :下车站/汽车站IDl ;408 :乘车站/汽车站ID2 ;409 :下车 站/汽车站ID2 ;501 :时间表1D ;502 :路线ID ;503 :停车站；504 :到达时间；505 :出发时 间；601-1005 :步骤；1101 :画面；1102 :下拉菜单；1103 :显示画面；1104 :利用路线推定结 果；1105 :计划时间表；1106 :实际时间表推定结果；1107 :光标；1201-1207 :步骤；1501 : 代表下车时间；1502 :下一站的代表下车时间；1503 :时间差；1504 :插值；1601-1605 :步 骤；1701 :乘车站；1702 :下车站；1703 :路径；1704 :始发站；1705 :座位优先路径；1801 :乘 车时间；1802 :发车时间；1803 :下一发车时间；1804 :乘车站；1805 :出站时间；1806 :到达 时间；1807 :出站时间；1901 :画面；1902 :车站；1903 :画面；1904 :图表。
【具体实施方式】
[0036] 以下，根据【附图说明】本发明的实施方式。图1是本发明的实施方式的交通分析系 统的系统结构图。