入成本、建设周期、施工 难易、车速、交通量、出行延误、出行的难易程度、交通事故发生率、氮氧化合物、有机化合 物、一氧化物，其中：成本型指标包括投入成本、建设周期、施工难易、出行延误、出行的难易 程度、交通事故发生率、氮氧化合物、有机化合物、一氧化物;效益型指标包括车速、交通量。
[0016] 步骤2:输入m2 2个筛选备选方案 邀请专家论证，筛选出限速、单向交通、交通渠化、信号配时等m2 2个备选交通污染气 体排放控制方案。
[0017]步骤3:数据准备 步骤3.1对m2 2个备选交通污染气体排放控制方案f以 及所涉及的η 2 2个相互独立指标的集合#4:1??，…gf _|，结合道路交 通污染排放监测数据和专家经验，考虑天气、交通事故等外部环境的随机干扰，利用区间数 :?产·.4? ^4|讀;]刻画任意控制方案S為对应于某个指标Q必的一个不确定性值，构 建该不确定问题的区间型决策矩阵歲二
[0018] 步骤3.2考虑决策者的经验模糊性，利用区间数刻画其指标的权重是不确定性，指 标的权重向量为菝.=.._y魅…捧:念，其中S · w/屬
[0019] 步骤4:考虑决策者风险态度的固定点值传统决策矩阵 步骤4.1考虑决策者的风险态度f，定义区间型映射函数 步骤4.2当评估不确定交通污染气体排放控制方案的优劣时，分别设置决策者的风险 态度为悲观型、中立型和乐观型，也就是说相应的S取值范围分别是：-0.5《餃<0 :它二 G和Ο 仝 0.5 〇
[0020] 步骤4.3根据决策者的上述不同风险态度霰，利用其映射函数，将该区间型交通污 染气体排放控制方案决策矩阵直和指标的权重向量齡 转化为f情形下的具有固定点值决策矩阵#: 和蠔=:(?.感續F
[0021] 步骤5:遍历每种风险态度，检查是否完成，若是返回步骤8;否则返回步骤6。令i = 1〇
[0022] 步骤6:计算每种决策者风险态度下的各个备选方案i的评价值 步骤6.1:将决策者风险态度因子⑥情形下的固定点值交通污染气体排放控制方案决
[0023] 步骤6.2 :在交通污染气体排放控制方案加权规范化决策矩阵Xs
，确定备选方案集合的正理想点和负理想点i'即：
其中：J是效益型指标的集;J'是成本型指标的集。
[0024] 步骤6.3:根据备选方案f到备选方案集合的正负理想点距离$"和tf'计算其对
步骤7 : i=i+l。判断Η魏，若完成计算，按_'秦真…漏 小的顺序对备选方案排列，相应地，排在前面的方案优先采用;否则，返回步骤6。
[0025] 步骤8:根据决策分析的需要，可以得出在给定风险态度因子ε意义下的方案排序 结果的灵敏度分析，即可选取不同的ε值，并得出ε对方案排序的影响。
[0026] 上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是 不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利 的权利保护范围内。
【主权项】
1. 一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，其特征在于:包括W下步骤： (1) 针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时的交通污染气体排放控制备选方案，从方 案实施、交通流影响和交通碳排放Ξ个视角出发，构建影响方案选择的决策指标体系； (2) 针对影响交通污染气体排放控制方案选择的多个属性指标不确定，结合道路交通 污染排放监测数据和专家经验，构建交通污染气体排放控制方案区间数原始决策矩阵； (3) 考虑决策者的风险态度，如：悲观型、中立型和乐观型，引入其区间映射函数，将该 不确定交通污染气体排放控制方案决策问题转化为某种风险态度因子意义下具有固定点 值的传统决策问题； (4) 依据TOPSIS原理，计算交通污染气体排放管控任意备选方案在每种决策者的风险 态度下的评价值； 巧)通过分析决策者的不同风险态度对交通污染气体排放管控备选方案排序的灵敏度 分析，从中选择若干个满意的方案进行排序，得到最佳方案。2. 根据权利要求1所述的一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，其特征在 于:所述步骤(1)中构建影响交通污染气体排放控制方案选择的指标体系，总共n=l 1个相互 独立指标其中：方案实施方面包括投入成本、建设周 期、施工难易；交通流影响方面包括车速、交通量、出行延误、出行的难易程度、交通事故发 生率；交通碳排放方面包括氮氧化合物、有机化合物、一氧化物；其指标的权重向量为3. 根据权利要求1或2所述的一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，其特征 在于：所述步骤（2)中总共有2个备选交通污染气体排放控制方案S二輕:…每^3,如：限速、单向交通、交通渠化、信号配时等，考虑天气、交通事故等外部环 境的随机干扰，它们所设及的多个指标具有不确定性，利用区间数刻画任意控制方案S i对应于某个指标Q j &的一个不确定性值；其权重向量为4. 根据权利要求1所述的一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，其特征在 于:所述步骤(1)中交通污染气体排放控制方案Si&对应于某个指标$。Qi的一个不确定区间 值考虑决策者的风险态度，如:悲观型、中立型和乐观型，引入其区间映射函数，将该区间值强心絲的不确定交通污染控制多指标决策问题转化为不同 决策者风险态度因子1情形下的具有固定点值|!^^的传统交通污染控制多指标决策问 题；当决策者的风险态度为悲观型、中立型和乐观型时，相应的S取值范围分别是： 4違邊Μ象^梦:霞賓一姑革玄试妓1及亡时口留电臣空法薄< 孩运貧遺；其中：镑^ 中点值，即技驗如蘇夺遂嗦資懿矜区间講的宽度，即e麵革#-漆^猿二证托一妃。5. 根据权利要求4所述的一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，其特征在 于：所述步骤（1)中当确定虹左2 >2个备选交通污染气体排放控制方案S二觀凌,."式違 露热錢；爲'"C} W及所设及的η空;2:空2 >2个相互独立指标的集合:留=狹山慧堅，-'爸J 隆晋?& 结合道路交通污染排放监测数据和专家经验，构建该问题的决策矩阵计算决策者的某种风险态度f 情形下每个交通污染气体排放控制方案的评价值，主要步骤包括： 步骤1:根据决策者的风险态度1^，利用其映射函数參戀-《察!寺攀戀，将该区间型交通 污染气体排放控制方案决策矩阵和指标的权重向量转化为f情形下的具有固定点值决策矩阵 和婷《祕峨''冷f ; 臟機綠割那綺溺a子f'獻肝的固定就較働萄巧制厳趟j防潮纖0^躬二鶴!油均，据此构成加权规范化决策矩阵斯I歲 t *、说姊步骤3 :在交通污染气体排放控制方案加权规范化决策矩時基础上，确定备选方案集合的正理想点ff%封和负理想点fS'於-，即：其中J是效益型指标的集;J'是成本型指标的集； 步骤4:根据每个交通污染气体排放控制方案到备选方案集合的正负理想点； 步骤5:距离I计算其对正负理想解的相对接即每个控制方案 的评价值：
【专利摘要】本发明提供了一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，在分析影响交通污染气体排放控制方案选择的各种影响因素基础上，针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时等交通污染气体排放控制备选方案，结合道路交通污染排放监测数据和专家经验，针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时等交通污染气体排放控制备选方案，通过分析决策者的不同风险态度对交通污染气体排放管控备选方案排序的灵敏度分析，从中选择若干个满意的方案进行排序，得到最佳方案。本发明主要用于评估多个不确定性交通污染气体排放控制方案优劣的智能决策分析，为管理者选择最佳的交通污染气体排放管控应急方案提供决策支撑。
【IPC分类】G06Q50/30, G06Q10/06
【公开号】CN105574639
【申请号】CN201510533356
【发明人】魏明, 孙博
【申请人】南通大学, 清华大学
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年8月27日