自助托运航空行李标签自动扫描装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于民用航空技术领域，尤其是涉及一种自助托运航空行李标签自动扫描装置。
【背景技术】
[0002]在全自助值机的行李托运系统中，为了确认投放行李的身份，需要对行李的标签进行扫描确认，从而防止无标签的行李和错误标签的行李进入行李分拣系统，避免在后续行李处理环节丢失行李。传统的行李托运采用一对一的人工办理方式，行李标签由值机工作人员负责打印、拴挂，行李标签一般不会出错，不需要进行标签的识别和确认。
[0003]2010年中国国际航空公司推出了半自助行李托运系统，使有行李旅客在传统的自助值机系统中完成打印登机牌，选择打印行李标签并自行拴挂在行李上(这种行李标签为标准的航空行李条形码标签)。然后，旅客将行李到半自助行李托运柜台，交付给行李托运工作人员完成重量录入、尺寸的检查，并采用手持条码扫描器进行行李标签的识别。
[0004]这两种方式在处理行李托运问题时，都采用人工方式，都不需要进行行李标签的自动识别。为了实现行李托运的全自助办理，需要对行李进行全自动的检测，其中包括行李标签的全自动识别。由于行李投放和传送后，行李标签位置和角度都不确定，标签的识读成为一个复杂的问题。
[0005]在机场的行李分拣系统中，行李标签采用IATA国际标准条形码标签，也需要进行全自动的条码扫描。其识读系统由多个大功率长距离条形码扫描器阵列组成，能够覆盖270度的范围，造价一般在几十万元人民币以上。这种行李标签的识读方案对于自助行李托运系统来说，造价太高。因此，在本发明针对一种标准航空行李标签中的条码自动识别问题，发明一种低成本的条形码自动扫描系统，实现自助办理行李托运系统中的条形码标签的全自动识别。
【发明内容】
[0006]本实用新型要解决的问题是提供一种自助托运航空行李标签自动扫描装置，能够使行李标签条形码的自动识别，识读率高、条形码扫描系统成本低，实现行李的全自动检测中的行李身份确认，完成旅客的全自助行李托运。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种自助托运航空行李标签自动扫描装置，包括机场托运系统、检测箱体、传送系统、行李位置检测系统、条码阅读系统和扫描控制器；所述传送系统包括传送带、电机驱动器、数字量输出模块以及驱动传送带运动的电机；所述条码阅读系统包括BARCODE读写模块、数据融合模块以及数个条形码扫描器；所述检测箱体对应的设置在传送带上方，且检测箱体与传送带之间形成行李通道；所述行李位置检测系统将测得的行李位置信息传输给扫描控制器；所述扫描控制器通过数字量输出模块连接电机驱动器，控制电机转动方向；所述扫描控制器同时连接BARCODE读写模块以及各条形码扫描器，并且将条码扫描信息通过数据融合模块反馈给机场托运系统。
[0008]进一步，所述行李位置检测系统包括开始检测光电开关、到达缓冲光电开关、退出检测光电开关以及与各光电开关相连的数字量输入模块；所述数字量输入模块与扫描控制器连接。
[0009]进一步，所述条形码扫描器均设置在检测箱体上，正对来行李方向设置一个，正对行李行进方向的左右两侧面各设置一个，斜对行李行进方向交叉设置两个。
[0010]进一步，所述BARCODE读写模块包括BARCODE扫描器模块和天线。
[0011]进一步，所述天线在行李通道左右两侧各分别设置一个。
[0012]进一步，所述天线周围的检测箱体上设有信号屏蔽层。
[0013]本实用新型具有的优点和积极效果是:
[0014](I)解决了行李标签的全自动识别问题，实现了行李检测的全程自动化，使得行李托运可以全自助进行，一次通过率高，识别失败后还可返回重试，自动化控制，另外，还能防止其他行李上其他条码的干扰，实现了有行李航空旅客的“一站式”全自助值机服务，提高民航旅客服务质量。
[0015](2)条形码扫描器采用交叉式扫描方法，提高了行李标签的扫描效率，降低了条形码自动扫描的成本，使得整个系统成本可控制，为自助行李托运系统广泛推广打下了基础。在自助行李托运系统大面积推广后，民航旅客将不用再排队值机，大大提高了值机效率，最终节约了人力成本，增大了客流量，给航空公司及机场带来了客观的经济效益。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型传送系统的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的系统组成示意图；
[0018]图3是本实用新型中条形码扫描器的安装位置示意图；
[0019]图4是本实用新型中条形码扫描器扫描区域示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0021 ] 一种自助托运航空行李标签自动扫描装置，如图1和图2所示，包括机场托运系统、检测箱体2、传送系统、行李位置检测系统、条码阅读系统和扫描控制器；所述传送系统包括传送带1、电机驱动器、数字量输出模块以及驱动传送带运动的电机；所述条码阅读系统包括BARCODE读写模块、数据融合模块以及数个条形码扫描器；所述检测箱体2对应的设置在传送带I上方，且检测箱体2与传送带I之间形成行李通道；所述行李位置检测系统将测得的行李位置信息传输给扫描控制器；所述扫描控制器通过数字量输出模块连接电机驱动器，控制电机转动方向；所述扫描控制器同时连接BARCODE读写模块以及各条形码扫描器6，并且将条码扫描信息通过数据融合模块反馈给机场托运系统。
[0022]需要说明的是，当行李进入检测区后，扫描控制器分别给BARCODE读写模块以及各条形码扫描器6发送检测开始信号，其中的各条形码扫描器6具有多种不同扫描距离。这样，不仅每种条形码扫描器的个数不尽相同，而且扫描控制器发送的控制命令和接收的数据格式也不一致。扫描控制器采集到BARCODE读写模块的数据需要先解码，然后转换成条码给数据融合模块。
[0023]另需说明的是，扫描控制器实时获取行李的位置信息，它控制驱动传送带运动的电机转向，进而控制传送带的传送方向，并触发条码阅读系统进行采集和接收数据。数据融合模块将得到的条码数据反馈给机场托运系统，由机场托运系统决定是否将此行李进入行李分拣系统，做出判断后，机场托运系统会给扫描控制器一信号，通过数字量输出模块传输给电机驱动器，进而控制行李的传送。
[0024]行李托运时，旅客将行李放在传送带I上，如图1所示，箭头方向表示传送带行进方向，行李沿传送带的行进方向自动进入检测区，系统自动检测行李是否合格，如果行李合格，操作柜机显示屏显示确认信息，旅客确认后即完成托运行李；如果行李不合格，则传送带将行李退出。
[0025]其中，所述行李位置检测系统包括开始检测光电开关3、到达缓冲光电开关4、退出检测光电开关5以及与各光电开关相连的数字量输入模块；所述数字量输入模块与扫描控制器连接。
[0026]需要说明的是，各光电开关的设置，是为了提高各条形码扫描器6的使用寿命，条形码扫描器6的激光发射头不是实时地发射激光线，只有当行李进入检测区后，扫描控制器给条码阅读系统发