专利名称：行车记录器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行车记录器，特别指 一种架设在车辆上的装 置，用来记录车辆行驶中包括路径、车速等多种资料，以供车祸事故 鉴定中心作为肇事判定的依据。
背景技术：
众多的汽车在路上行驶，难免会发生事故，当事故发生时，偶尔 会有当事人为了避免责任的负担，往往争得面红耳赤，甚至会以暴力 解决，大部分的当事人会直接通知警方到场，测量记录车辆的相对位 置、刹车痕迹、零件散落的位置等，配合当事人的陈述，以供交通鉴 识单位作为责任判定的依据，但是，由于警方并没有亲眼目睹车祸发
生的过程，加上当事人在陈述车祸发生的过程，往往会避重就轻，甚 至将责任推给对方，加上车祸事故的记录有许多专有名词是当事人所 不了解的，造成许多争议性的判决。
鉴于上述分析，本发明人针对车载仪器进行深入研究，以记录车 辆行驶中的多种资料，供交通鉴识单位作为责任判定的依据，本案由 此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种架设在车辆上的行车记录器，用 以记录车辆行驶中的多种资料，供车祸事故鉴定中心作为辅助判定的 依据，使日后车祸事故的责任鉴定更加客观。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种行车记录器，架设在车辆上，包括电源保护单元、加速度感 应模组、卫星定位器、通讯单元、中央处理单元、资料转换单元、记
忆储存单元和连结界面；电源保护单元分别与各才莫块连接，提供电力 供应，包括稳定来自汽车的电压降压后的工作电压的稳压模组；加速 度感应模组侦测车辆位移时相对性的作用重力，并将产生的X轴向、Y 轴向及Z轴向的位移资料传送到中央处理单元；卫星定位器定义车辆 在经绵度的位置，并将资料传送到中央处理单元；通讯单元与卫星定 位器连接，辅助卫星定位器定义位置；中央处理单元整合接收到的来 自加速度感应模组及卫星定位器的资料，并将分析产生的行车资料分 别发送到资料转换单元和记忆储存单元；资料转换单元将接收到的来 自中央处理器的资料转换成可以判读的资料，并传送到记忆储存单 元；记忆储存单元储存来自中央处理单元及资料转换单元的资料，并 传送到对外传输资料的连结界面。
上述电源保护单元包括一温度过高时可自动切断电源的温度感 应模组。
上述电源保护单元包括一根据汽车的行驶与否自动切换休眠状 态的休眠模组。
上述通讯单元包括一受持续若干秒的按压后可令通讯单元立即 发送相关方位的讯息或声音传输对话内容的紧急按钮。 上述通讯单元为GSM。 上述通讯单元为GPRS。
上述中央处理单元还连接一可通过电波搜寻当地的正确时间自 动校正或手动调整的时间对时单元， 上述记忆储存单元为硬碟。 上述记忆储存单元为SD卡。 上述记忆储存单元为MS卡。上述记忆储存单元为CF卡。
上述记忆储存单元为MMS卡。
上述记忆储存单元为记忆IC。
上述连结界面还包括一直接与汽车连结用以记录汽车的行驶数 据的车辆数据连结界面。
上述连结界面包括一对外传输界面。 上述对外传输界面为USB规格。 上述对外传输界面为RS2 32规格。 上述对外传输界面为1394规格。
采用上述结构后，本实用新型利用加速度感应^f莫组产生三维空间 的位移方向及速率等资料，经中央处理单元运算后，将资料储存在记 忆储存单元中，当车祸发生后，鉴识人员将记忆储存单元中的资料通 过连结界面下载下来，并进行分析比对，从而对车祸事故的责任鉴定 更加客观。
图l是本实用新型的系统组成框图2是本实用新型实施例应用在车辆事故中的示意图3是应用本实用新型实施例的事故车辆相关数据资料示意图4是应用本实用新型实施例的事故车辆路径重迭示意图。
主要元件符号说明
10 电源 22休眠模组 40卫星定位器 60 时间对时单元
20 电源保护单元 23稳压模组
5 0 通讯单元
70 中央处理单元
21 温度感应才莫组
30 加速度感应才莫组
51 紧急按钮
80 资料转换单元90 记忆储存单元IOO连结界面 101车辆数据连结界面
102对外传输界面
具体实施方式
如图l所示，本实用新型一种行车记录器，主要是一种架设在车 辆上的装置，其包括有来自汽车上的电源10、电源保护单元20、加 速度感应纟莫组30、卫星定位器40、通讯单元50、时间对时单元60、 中央处理单元70、资料转换单元80、记亿储存单元90和连结界面 100。
电源保护单元20包括稳压模组23、温度感应模组21及休眠模 组22;稳压模组2 3主要用来稳定来自汽车的电压降压后的工作电压， 避免对其它模组造成损坏；而温度感应才莫组21主要监测温度，当温 度异常过高时，切断电源，避免其它电子模组受损；休眠模组22可 在汽车停驶后自动切换至休眠状态，当汽车位移时，自动唤醒，避免 耗费不必要的电力。
加速度感应模组30的主要作用是在车辆位移时，侦测其相对性 的作用重力，而能产生X轴向、Y轴向、Z轴向的位移资料。
卫星定位器40 (Global Position System,简称GPS)，用来定 义车辆在经绵度的位置。
通讯单元50可以是GSM (Global System of Mobile communication,全球移动通讯系统)、GPRS (General Packet Radio Service,通用分组无线业务)等等，除了与卫星定位器40配合，辅 助卫星定位器40定义位置外，另外当发生重大事故时，通讯单元50 可自动拨通特定通讯点，对外传输讯息；通讯单元50另外还设有一 紧急按钮51,持续按压紧急按钮51若干秒后，可令通讯单元50立即 发送相关方位的讯息或可以声音的形式传输对话内容。时间对时单元60通过电波搜寻当地的正确时间并予以校正，如 当地无法提供电波对时的服务，也可以使用手动方式调整，用来对应 该车辆异常情况的前后相关时间。
中央处理单元70用来整合包括加速度感应才莫组30、卫星定位器 40、通讯单元50及时间对时单元60等的资料，同时分析产生车速、 路径、方位、时间等资料。
资料转换单元80主要接收来自中央处理单元70的资讯，并将各 份资料转换成能够判读的资料。
80的所有资料，该记忆储存单元90可以是记忆IC ( Integrated Circuit,集成电路)、石更石茱、SD卡(Secure Digital Memory Card, 安全数码卡)、MS (Memory Stick,记忆棒)卡、CF (CompactFlash, 一种存储卡)卡或固S (Multimedia Messaging Service, 多媒体短 信业务)卡等。
连结界面100包括有车辆数据连结界面IOI及对外传输界面102， 其中，车辆数据连结界面101直接与汽车连结，用来记录汽车的行驶 数据，包括车速、挡位、油门、煞车等等资料；而对外传输界面102 可为USB (Universal Serial Bus,通用串行总线架构)、RS232或 1394等规格，主要用来对外传输资料。
本实用新型在实际实施时，配合图2所示，〗叚设A车及B车均配 置有行车记录器，A车向南行驶、B车向北行驶，A、 B两车初始均在 正常的车道行驶，之后B车开始偏离车道，至对向车道，与A车发生 对撞，如果在没有目击者的状况下，而B车因欲逃避责任而说谎，或 者两位车主及乘客均已昏迷，无法完整且正确地陈述事实，仅仅参考 A车与B车对撞后的现场，难以判定及还原当时的状况，在这种情况 下，车祸鉴识人员可将两车的行车记录器内的资料分别下载后，进行分析比对，如图3所示，A车与B车的多种资料均可在图表中呈现(包 括车速、绝对时间、相对时间、方位等资料)，另如图4所示，将A 车与B车的资料重迭之后，即可明显判读出是B车行驶至对向车道的 违规事实，而能正确地还原出当时的状况。
另外，由于加速度感应模组30主要是利用相对重力数据来产生 资料，可以设定当中央处理单元70接收到加速度感应模组30产生异 常的瞬间重力变化时，立即由通讯单元50将此相关讯息传送至特定 的通讯点，则当重大的紧急事故发生时，此特性能够在第一时间通知 至相关单位，相关单位所接获的讯息包括有事故时间、方位，以令相 关单位能在最短的时间内作出最为完善的处置，如有连环车祸发生 时，而每部车均配置有行车记录器，在第一时间内，相关单位即可接 获事故车数量的讯息。
本实用新型行车记录器主要是记录汽车在行车过程中的车速、方 位、路径、时间等等重要的资料，在车祸事故发生后，供鉴识人员下 载各项资料，进行比对分析，完整地还原及模拟出当时的过程，以便 作出最正确的责任认定。
特别是本实用新型在重大事故发生后，由于此时的撞击力超过 特定的重力，在通讯单元50立即发送相关的迅息，而能传送到相关 单位，供相关单位在最短的时间内，作出最正确的处置，以减少人员 的伤亡及防止事故的扩大；也可按住手动紧急按钮51若干秒以上， 接通通讯单元50立即发送相关方位的讯息或可声音传输对话内容。
需要指出的是，前述均为才艮据本实用新型的具体结构及所运用的 技术原理所形成的 一个较佳实施例，不能以此限制本实用新型的保护 范围，根据本实用新型提出的技术思想可衍生推导出许多的变化，凡 是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改 动，均落入本实用新型保护范围之内。
10
权利要求1、一种行车记录器，架设在车辆上，其特征在于包括电源保护单元、加速度感应模组、卫星定位器、通讯单元、中央处理单元、资料转换单元、记忆储存单元和连结界面；电源保护单元分别与各模块连接，提供电力供应，包括稳定来自汽车的电压降压后的工作电压的稳压模组；加速度感应模组侦测车辆位移时相对性的作用重力，并将产生的X轴向、Y轴向及Z轴向的位移资料传送到中央处理单元；卫星定位器定义车辆在经纬度的位置，并将资料传送到中央处理单元；通讯单元与卫星定位器连接，辅助卫星定位器定义位置；中央处理单元整合接收到的来自加速度感应模组及卫星定位器的资料，并将分析产生的行车资料分别发送到资料转换单元和记忆储存单元；资料转换单元将接收到的来自中央处理器的资料转换成可以判读的资料，并传送到记忆储存单元；记忆储存单元储存来自中央处理单元及资料转换单元的资料，并传送到对外传输资料的连结界面。
2、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述电源保护 单元包括一温度过高时可自动切断电源的温度感应才莫组。
3、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述电源保护 单元包括一根据汽车的行驶与否自动切换休眠状态的休眠模组。
4、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述通讯单元 包括一受持续若干秒的按压后可令通讯单元立即发送相关方位的讯息或声音传输对话内容的紧急按钮。
5、 如权利要求1或4所述的行车记录器，其特征在于所述通讯 单元为GSM。
6、 如权利要求1或4所述的行车记录器，其特征在于所述通讯 单元为GPRS。
7、 如权利要求1或4所述的行车记录器，其特征在于所述中央 处理单元还连接一可通过电波搜寻当地的正确时间自动校正或手动 调整的时间对时单元。
8、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述记忆储存 单元为硬碟。
9、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述记忆储存 单元为SD卡。
10、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述记忆储 存单元为MS卡。
11、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述记忆储 存单元为CF卡。
12、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述记忆储 存单元为MMS卡。
13、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述记忆储 存单元为记忆IC。
14、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述连结界 面还包括一直接与汽车连结用以记录汽车的行驶数据的车辆数据连 结界面。
15、 如权利要求l所述的行车记录器，其特征在于所述连结界 面包括一对外传输界面。
16、 如权利要求15所述的行车记录器，其特征在于所述对外传 输界面为USB规格。
17、 如权利要求15所述的行车记录器，其特征在于所述对外传 输界面为RS232规才各。
18、 如权利要求15所述的行车记录器，其特征在于所述对外传 输界面为1394规格。
专利摘要本实用新型公开一种架设在车辆上的行车记录器，包括电源保护单元、加速度感应模组、卫星定位器、通讯单元、中央处理单元、资料转换单元、记忆储存单元和连结界面；电源保护单元提供电力供应；加速度感应模组将位移资料传送到中央处理单元；卫星定位器将资料传送到中央处理单元；通讯单元辅助卫星定位器定义位置；中央处理单元整合资料，并将行车资料分别发送到资料转换单元和记忆储存单元；资料转换单元将接收到的资料转换成可以判读的资料，并传送到记忆储存单元；记忆储存单元储存资料，并传送到连结界面。此结构可记录车辆行驶中的多种资料，供车祸事故鉴定中心作为辅助判定的依据，使日后车祸事故的责任鉴定更加客观。
文档编号G07C5/00GK201311668SQ20082014611
公开日2009年9月16日 申请日期2008年10月30日 优先权日2008年10月30日
发明者刘亚樵 申请人:刘亚樵