专利名称：停车管理式汽车充电桩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车充电桩，特别是涉及停车管理式汽车充电桩。
背景技术：
当前，资源的日益短缺和自然环境的每况愈下成为全球所共识的焦点和着手解决的难题。随着技术的日趋成熟，新能源汽车包括纯电动汽车和电力燃油混合动力汽车已经 正式登上舞台，我国已将新能源汽车作为先导产业编入了十二五规划。新能源电动汽车的发展势必依赖于充电设备等配套设施的同步发展。目前，已经有充电桩和充电站的试点进入投放施工和使用，但宥于电动车充电时间相对长和单次充电后行驶距离短的特点的限制，令车主相对会花很多“必须等待”的时间放在充电上，这势必会使人们一时难以接受甚至抵触，从而影响电动汽车的发展和推广。再者，充电站的建设需要投入大量的成本。停车收费管理装置，例如咪表之类，作为城市车辆停放管理工具，技术已经非常成熟，并且可在城市中密集分布而便于推广。但现有技术中，普通停车收费管理装置仅仅只起到辆停放管理工具的作用。停车收费管理装置，例如咪表，作为一种与车辆密切相关的设施，并具有可密集分布而易于推广的优越性，但现有技术中并没有出现停车管理式汽车充电桩，因此咪表的优越性没有得到充分地发挥，在电动汽车蓬勃发展的情况下，咪表如还仅仅是停车收费咪表， 而不是“充电+咪表”的话，那将犹如暴殄天物。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提出一种停车管理式汽车充电桩，使车主在停车的同时，可根据需要顺带地给汽车充电， 从而节约了车主为专门充电而必须等待的时间，促进人们对电动汽车的接受和认可，进一步推动电动汽车的发展和推广；并且，将汽车充电功能附加到停车收费管理装置上，省去了建充电站的大型投资，节约社会资源。本实用新型解决所述技术问题可以通过采用以下技术方案来实现设计、制作一种停车管理式汽车充电桩，包括桩体和储值载体，所述桩体又包括壳体、设置在壳体内的管理控制模块、和壳体表面的人机交互界面；所述管理控制模块包括中央处理器CPU、以及与所述中央处理器CPU电连接的读卡收费单元、存储单元和显示单元， 所述人机交互界面设有显示屏、读卡感应区，所述读卡收费单元与读卡感应区对应，所述显示单元与显示屏对应；所述壳体内，还设置有充电模块，该充电模块构成整个充电回路系统，其包括直接接入供电电网的漏电保护总开关、至少一条与漏电保护总开关电连接的充电输出回路、和测量模块以及控制装置，所述壳体上设有连接所述充电输出回路的充电接口 ；所述测量模块与所述中央处理器CPU电连接，用于测量充电输出回路的电流、电压和电量，并把测量数值传送到中央处理器CPU ；所述控制装置与中央处理器CPU电连接接受中央处理器CPU输出信号以控制所述充电输出回路的通断；还包括打印单元，该打印单元与所述中央处理器CPU电连接，壳体上开有打印出口。所述充电输出回路有两条，对应在所述壳体左右两侧壁上各设有一个充电接口。所述管理控制模块还包括按键单元，所述人机交互界面上设有两个“停车”按键。所述充电输出回路上设有漏电保护器和控制开关，所述中央处理器CPU通过所述控制装置控制所述控制开关的开闭以控制所述充电输出回路的通断。
所述壳体内还设有电源模块，该电源模块与漏电保护总开关电连接而直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块的供电电源。所述充电接口处还设有接口挡板，该接口挡板可转动地安装在所述壳体上。所述管理控制模块还包括时钟单元和通信单元，该时钟单元和通信单元均与所述中央处理器CPU电连接。所述储值载体为射频IC卡或者IC磁卡，相应地，所述读卡收费单元和读卡感应区与射频IC卡或者IC磁卡配套设置。所述人机交互界面呈倾斜设计，人机交互界面的下端距离桩体底部为 980-1020mm,人机交互界面的上端距离桩体底部为1280_1320mm。同现有技术相比较，本实用新型停车管理式汽车充电桩的技术效果在于1.集汽车充电和停车管理的功能于一体，充分地发挥现有的停车收费管理装置例如咪表潜在的优越性，使车主在停车的同时，可根据需要顺带地给汽车充电，从而节约了车主为专门充电而必须等待的时间，促进人们对电动汽车的接受和认可，进一步推动电动汽车的发展和推广； 2.成本低廉，有效地节约了大量充电站建设的高投入，节约社会资源；同时，本实用新型使停车收费管理和充电收费管理可共用同一套管理系统，相对于现有的停车收费管理装置与充电桩(站)分离设置和管理而言，大大地节约了人力成本和管理成本，停车收费管理装置承载了汽车充电功能后，充分地体现了“一加一大于二”的神奇效应；3.充电接口处设置挡板，能防尘、防雨，提高产品的安全性和可靠性；4.人机交互界面的倾斜和高度设计，与我国人群身高和使用习惯相吻合，充分体现了产品的人性化设计，方便车主的操作使用。
图1是本实用新型停车管理式汽车充电桩的立体分解示意图；图2是所述停车管理式汽车充电桩的立体结构示意图；图3是所述停车管理式汽车充电桩充电连接状态示意图；图4是所述停车管理式汽车充电桩充电模块电路原理图；图5是所述停车管理式汽车充电桩的管理控制模块的原理框图。
具体实施方式
以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。一种停车管理式汽车充电桩，如图1至5所示，包括桩体10和储值载体(储值载体可为射频IC卡或者IC磁卡或其它载体，图中未画出)，所述桩体10又包括壳体11、设置在壳体11内的管理控制模块20、和壳体11表面的人机交互界面30 ；所述管理控制模块20 包括中央处理器CPU21、以及与所述中央处理器CPU21电连接的读卡收费单元22、存储单元 23、显示单元24、按键单元25、时钟单元26和通信单元27，所述人机交互界面30设有显示屏31、读卡感应区32，以及两个“停车”按键(左停车按键35和右停车按键36)，所述读卡收费单元22与读卡感应区32对应，所述显示单元24与显示屏31对应；所述壳体内，还设置有充电模块40，该充电模块40构成整个充电回路系统，其包括直接接入供电电网的漏电保护总开关QF、两条与漏电保护总开关QF电连接的充电输出回路43、44、和测量模块45以及控制装置46，所述壳体11上设有连接两条所述充电输出回路43、44的两个充电接口 13、 14，该两充电接口 13、14分别安设在所述壳体11的左右两侧壁上；所述测量模块45与所述中央处理器CPU21电连接，用于测量充电输出回路43、44的电流、电压和电量，并把测量数值传送到中央处理器CPU21 ；所述控制装置46与中央处理器CPU21电连接接受中央处理器 CPU21输出信号以控制所述充电输出回路43、44的通断；壳体11内还设有打印单元28，该打印单元28与所述中央处理器CPU电连接，壳体上开有打印出口 18。为了进一步加强产品的安全性和可控性，如图4所示，所述两条充电输出回路43、 44上均分别设有漏电保护器QF1、QF2和控制开关KM1、KM2，所述中央处理器CPU21通过所述控制装置46控制所述控制开关KMl或KM2的开闭以控制相应的充电输出回路43或44 的通断。本实用新型中，如图4和图5所示，所述壳体11内还设有电源模块50，该电源模块50与漏电保护总开关QF电连接而直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块30的供电电源本实用新型中，如图1和图2所示，左右两充电接口 13、14处均设有接口挡板15， 该接口挡板15可转动地安装在所述壳体11上，起到对充电接口 13、14防尘防水防雨的保护作用。本实用新型停车管理式汽车充电桩在设计上还充分考虑到国人的身高特点这一因数，所述人机交互界面呈倾斜设计，人机交互界面的下端距离桩体底部为980-1020mm，人机交互界面的上端距离桩体底部为1280-1320mm，从而最大范围地方便了车主的操作使用。本实用新型停车管理式汽车充电桩集停车收费管理和汽车充电功能于一体，在现有普通停车收费管理装置的基础上，巧妙地植入充电模块，使产品在共用同一个管理控制模块20、中央处理器CPU21、读卡收费单元22、存储单元23、显示单元24、时钟单元26、通信单元27、人机交互界面30和电源模块50的条件下即可实现“停车收费管理”与“汽车充电” 的双重功能。所述管理控制模块20、中央处理器CPU21实现产品在“停车收费”、“汽车充电”、 “停车收费+汽车充电”三种功能状态之间的切换管理，和计时、计费的消费统计，以及系统的故障诊断及控制。所述读卡收费单元22读取存储载体(例如射频IC卡)的数据，并根据中央处理器21的计算结果对卡内的数据进行读写，完成收费；所述时钟单元26提供高精度的时钟信号；所述存储单元23存储系统的参数和车主的消费记录；所述显示单元24提供计时计费信息和系统信息，以及显示充电或停车的状态；所述通信单元27用于与后台管理系统进行数据通信；所述打印单元28用于打印消费票据。这些相对都是成熟的技术，不是本实用新型的重要创新所在，此处不再赘述。在使用时，当车主仅选择停车收费功能时，本实用新型与传统的停车收费管理装置差不多，此处不再赘述。下面简要说明下本实用新型停车管理式汽车充电桩给汽车充电的过程以左侧充电为例，车主选择充电功能时，车主刷卡后将充电电缆插入充电接口 13，并按下左充电按键 33，中央处理器CPU21检测到充电电缆和电动汽车连接完好后，2秒后，中央处理器21通过控制装置46使对应的充电输出回路43导通，并实时检测充电输出回路43的充电参数；然后中央处理器21根据检测的充电参数及时调整供电功率，管理充电过程直至充电完成；如果电压，电流超过额定值，中央处理器CPU21及时地切断充电回路，并报警，以保护车主和设备的安全。充好电后，车主停止消费时再按动左充电按键33并进行二次刷卡，中央处理器21立即控制所述控制装置46切断充电输出回路43，并计算出充电电量及费用，从车主卡中扣除相应的金额并从显示屏上显示相关消费信息。以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种停车管理式汽车充电桩，包括桩体和储值载体，所述桩体又包括壳体、设置在壳体内的管理控制模块、和壳体表面的人机交互界面；所述管理控制模块包括中央处理器 CPU、以及与所述中央处理器CPU电连接的读卡收费单元、存储单元和显示单元，所述人机交互界面设有显示屏、读卡感应区，所述读卡收费单元与读卡感应区对应，所述显示单元与显示屏对应；其特征在于所述壳体内，还设置有充电模块，该充电模块构成整个充电回路系统，其包括直接接入供电电网的漏电保护总开关、至少一条与漏电保护总开关电连接的充电输出回路、和测量模块以及控制装置，所述壳体上设有连接所述充电输出回路的充电接口 ；所述测量模块与所述中央处理器CPU电连接，用于测量充电输出回路的电流、电压和电量，并把测量数值传送到中央处理器CPU ；所述控制装置与中央处理器CPU电连接接受中央处理器CPU输出信号以控制所述充电输出回路的通断；壳体内还设有打印单元，该打印单元与所述中央处理器CPU电连接，壳体上开有打印出口。
2.如权利要求1所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述充电输出回路有两条，对应在所述壳体左右两侧壁上各设有一个充电接口。
3.如权利要求2所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述管理控制模块还包括按键单元，所述人机交互界面上设有两个“停车”按键。
4.如权利要求1至3之任一项所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述充电输出回路上设有漏电保护器和控制开关，所述中央处理器CPU通过所述控制装置控制所述控制开关的开闭以控制所述充电输出回路的通断。
5.如权利要求4所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述壳体内还设有电源模块，该电源模块与漏电保护总开关电连接而直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块的供电电源。
6.如权利要求2所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述充电接口处还设有接口挡板，该接口挡板可转动地安装在所述壳体上。
7.如权利要求1所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述管理控制模块还包括时钟单元和通信单元，该时钟单元和通信单元均与所述中央处理器CPU电连接。
8.如权利要求1所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述储值载体为射频IC 卡或者IC磁卡，相应地，所述读卡收费单元和读卡感应区与射频IC卡或者IC磁卡配套设置。
9.如权利要求1所述的停车管理式汽车充电桩，其特征在于所述人机交互界面呈倾斜设计，人机交互界面的下端距离桩体底部为980-1020mm，人机交互界面的上端距离桩体底部为 1280-1320mm。
专利摘要本实用新型涉及一种停车管理式汽车充电桩，包括桩体和储值载体，桩体又包括壳体、设置在壳体内的管理控制模块、和壳体表面的人机交互界面；管理控制模块包括中央处理器CPU；壳体内，还设置有充电模块，该充电模块构成整个充电回路系统，其包括接入供电电网的漏电保护总开关、至少一条与漏电保护总开关电连接的充电输出回路、和测量模块以及控制装置，壳体上设有连接所述充电输出回路的充电接口；控制装置与中央处理器CPU电连接接受中央处理器CPU输出信号以控制充电输出回路的通断。本实用新型停车管理式汽车充电桩，使车主在停车的同时，可根据需要顺带给汽车充电，从而节约车主为专门充电而必须等待的时间。
文档编号G07F15/06GK202167058SQ20112019783
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日
发明者孙浩, 宗在明 申请人:深圳市华路德电子技术开发有限公司