一种出租车合乘计费系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种出租车合乘计费系统，包括：供司机和乘客将至少一名乘客选择的乘车模式进行输入的按键单元；分别对每名乘客的乘车里程进行实时采集将采集到的里程数据信息传送至主控单元的里程信号输入单元；接收所述按键单元和里程信号输入单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用分别进行计费、控制整个出租车合乘计费系统工作的主控单元；接收所述主控单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用进行实时显示的LCD显示单元；以及接收所述主控单元传送的每名乘客的乘车费用信息、对乘客的消费金额分别进行打印发票的发票打印单元。本发系统最多能同时显示四名乘客的乘车费用、里程等信息，并且同时可以打印出多张发票。
【专利说明】一种出租车合乘计费系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及出租车计费系统领域，尤其涉及一种出租车合乘计费系统。
【背景技术】
[0002]传统的出租车计费系统大多都只可以针对一个乘客进行实时计费，当乘客上车后司机按下计价器开始计费，如果在该乘客的乘车过程中出现需要拼车即合乘的乘客，那么需要合乘的乘客的费用由司机和乘客商议得出，并且在此次乘车过程中只可以打印一张发票。这样因为乘客没有看到自己的实际消费金额，经常会出现乘客认为司机多收取费用，造成乘客和司机之间引起纠纷的现象，然而现有技术中的出租成计费系统没有考虑到合乘情况下的计费情况和发票打印情况。
[0003]另外现有技术的出租车合乘计费系统在对乘客的计费过程中没有同时考虑到乘客和司机的利益，没有涉及到合乘形式下乘车的费用计算问题。
【发明内容】
[0004]根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种出租车合乘计费系统包括:供司机和乘客将至少一名乘客选择的乘车模式进行输入的按键单元；
[0005]分别对每名乘客的乘车里程进行实时采集将采集到的里程数据信息传送至主控单元的里程信号输入单元；
[0006]接收所述按键单元和里程信号输入单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用分别进行计费、控制整个出租车合乘计费系统工作的主控单元；
[0007]接收所述主控单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用进行实时显示的LCD显示单元；
[0008]以及接收所述主控单元传送的每名乘客的乘车费用信息、对乘客的消费金额分别进行打印发票的发票打印单元；
[0009]该系统还包括对按键单元的电路进行滤波处理使其输出稳定电压的滤波单元，所述滤波单元分别与按键单元和主控单元相连接。
[0010]所述按键单元包括供司机在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的司机按键模块、以及供乘客在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的乘客按键模块，司机按键模块和乘客按键模块共同被选择下该乘客的计费开始生效。
[0011]如果乘客选择合乘模式，所述主控单元采用如下算法对乘客进行计费:
【权利要求】
1.一种出租车合乘计费系统，其特征在于包括: 供司机和乘客将至少一名乘客选择的乘车模式进行输入的按键单元； 分别对每名乘客的乘车里程进行实时采集将采集到的里程数据信息传送至主控单元的里程信号输入单元； 接收所述按键单元和里程信号输入单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用分别进行计费、控制整个出租车合乘计费系统工作的主控单元； 接收所述主控单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用进行实时显示的LCD显示单元； 以及接收所述主控单元传送的每名乘客的乘车费用信息、对乘客的消费金额分别进行打印发票的发票打印单元； 该系统还包括对按键单元的电路进行滤波处理使其输出稳定电压的滤波单元，所述滤波单元分别与按键单元和主控单元相连接。
2.根据权利要求1所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于:所述按键单元包括供司机在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的司机按键模块、以及供乘客在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的乘客按键模块，司机按键模块和乘客按键模块共同被选择下该乘客的计费开始生效。
3.根据权利要求1所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于:如果乘客选择合乘模式，所述主控单元采用如下算法对乘客进行计费:
η? Min Z = ^ (Ji =C`tm
i=l /=1 其中:Z表示:一名乘客乘车总费用；n表示:乘客行程过程中包含的η个路段；Ci表示:一名乘客在i路段需要支付的费用；Ci(l表示i路段的基本单价；a NiN(N = I, 2, 3,4)表示人合乘时在i路段每名乘客的折算系数； 合乘模式下，司机的总费用采用如下方式计算:
mm ? η\
Max Q = Yjj = Σ H C ia* a M
7=1J' = l V i = lJ 其中4为出租车一个载人周期中第j名乘客的乘车费用；Q为司机在一个载人周期中的总收入；m:m = 1，2，3，4，出租车一个载人周期中载客总人数。
4.根据权利要求3所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于:在合乘模式下，所述主控单元的计费模式如下:车上人数越多，车上每名乘客的折算系数aNi越小，当车上只有一名乘客时不打折，即:
a (N+l) i〈 Q Ni ^ I 其中当N = I时，a π = I。
5.根据权利要求3或4所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于:在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件:一名乘客占三个座位的支出应小于等于一个人合乘的支出，设乘客的乘车路程为L，则
3* (p*a4i) *1+3* (q*a4i) * (L-1) ^ P*l+q*(L_l)其中:设某城市出租车现行里程内最大行程为I公里，出租车现行里程内费用(即起步价)为a元，出租车现行里程外单价为b元/公里，行程小于I公里时的基本单价为P，P =a/Ι，超出I公里后路段的基本单价为q。
6.根据权利要求3或4所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于:在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件:出租车在增加乘客后的收入高于执行现行收费模式的收入，则:
I (N+l) i〉I Ni ^ P
7.根据权利要求1所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于:如果乘客选择单乘模式，则主控单元采用如下方式进行计费:
【文档编号】G07B13/00GK103778666SQ201410076423
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】左忠义, 刘津, 张艾喆 申请人:大连交通大学