一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统的制作方法
【专利摘要】一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统，包括：服务端获取接入服务端的电动汽车的标识信息及已累计消耗电量值的信息，判断若通讯连接为正常后，则将电动汽车的标识信息及已累计消耗电量值的信息发送给计费系统；计费系统根据标识信息调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，根据电动汽车已累计消耗电量值的信息和前次累计消耗电量值的信息，计算得到电动汽车本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费并发送给服务端，服务端得到电动汽车的计费数据后，中断与计费系统之间的通讯连接。本发明解决了当前电动汽车在充电桩进行充电时，出现通讯不正常时导致停止对电动汽车电池进行充电的问题。
【专利说明】—种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及数据处理【技术领域】，尤其涉及一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。电动汽车基于以上优点，使电动汽车成为汽车工业发展的一个亮点。
[0003]但是当前电动汽车在商业推广中，进行电池电量计费存在以下问题:电动汽车在充电桩进行充电时，其电池所充电量的数据会一直通过网络传输到电网计费中心，若出现网络故障则会影响电动汽车进行充电；尤其是电池所充电量的数据通过充电桩下的无线通讯模块传输到电网计费中心，当无线通讯模块出现没有信号或信号弱导致掉线的情况发生时，则充电数据会不准确，而且存在只有当无线通讯正常时，电网计费中心可以一直获取电动汽车的电池在充电桩所充电量的数据，才会对电动汽车的电池继续进行充电的问题，影响电动汽车进行充电，导致使用者体验度降低，影响了电动汽车的商业推广。
[0004]因此，如何提供一种电动汽车的电池电量计费控制的技术方案，就成为了当前需要解决的问题。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于提供一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统，以解决当前电动汽车在充电桩进行充电时，其所充电量的数据会一直通过网络传输到电网计费中心，当出现网络故障(尤其是无线通讯模块出现没有信号或信号弱导致掉线)的情况发生时，则充电数据会不准确，而且当通讯不正常时，由于电网计费中心无法一直获取电动汽车的电池在充电桩所充电量的数据，导致停止对电动汽车的电池进行充电的问题。
[0006]为了解决上述问题，本发明提供了一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法，包括:
[0007]电动汽车接入服务端后，服务端获取该电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息；
[0008]服务端检测其与计费系统之间通讯连接是否正常，判断若通讯连接为正常后，则将接入所述服务端的电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息发送给计费系统；
[0009]计费系统根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息；
[0010]计费系统根据所述电动汽车的已累计消耗电量值的信息和该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，计算得到所述电动汽车的本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费，并将计费数据发送给服务端，服务端得到所述电动汽车的计费数据后，服务端中断与计费系统之间的通讯连接。
[0011]进一步地，上述方法还可包括:所述服务端中断与计费系统之间的通讯连接后，所述服务端向所述电动汽车的当前电池进行充电。
[0012]进一步地，上述方法还可包括:所述计费系统根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，包括:
[0013]所述计费系统向内部的存储单元发送调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的命令，存储单元向计费系统返回所述电动汽车的前次累计消耗电量值的信息。
[0014]进一步地，上述方法还可包括:所述服务端与计费系统之间的通讯连接为无线通讯连接方式或者有线通讯连接方式，无线通讯连接为支持2G、3G和/或4G无线通讯网络之中一种或多种的无线通讯方式。
[0015]进一步地，上述方法还可包括:进一步包括:服务端为换电平台，换电平台最终获取到的是所述电动汽车在本次计费周期内消耗电量的计费数据。
[0016]本发明还提供了一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制系统，包括:
[0017]服务端，用于接入电动汽车，获取该电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息，检测其与计费系统之间通讯连接是否正常，判断若无线通讯连接为正常后，则将所述电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息发送给计费系统；接收到所述计费系统发送的所述电动汽车的计费数据后，中断与计费系统之间的通讯连接 '及
[0018]计费系统，用于根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，根据所述电动汽车的已累计消耗电量值的信息和该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，计算得到所述电动汽车的本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费，并将计费数据发送给服务端。
[0019]进一步地，上述系统还可包括:所述服务端，还用于在中断与计费系统之间的通讯连接后，向所述电动汽车的当前电池进行充电。
[0020]进一步地，上述系统还可包括:所述计费系统还包括存储单元，存储单元用于，接收所述计费系统发送的调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息的命令后，向计费系统返回所述电动汽车的前次累计消耗电量值的信息。
[0021]进一步地，上述系统还可包括:所述服务端包括一通讯模块，用于所述服务端与所述计费系统之间的通讯连接，该通讯模块支持2G、3G和/或4G无线通讯网络之中一种或多种的无线通讯方式，或者该通讯模块也支持有线通讯连接方式。
[0022]进一步地，上述系统还可包括:所述服务端为换电平台，该换电平台接收到的计费数据是指所述电动汽车在本次计费周期内消耗电量的计费数据。[0023]与现有技术相比，应用本发明，所述服务端与计费系统只是进行短时间的通讯连接，无需服务端一直与计费系统进行连接，才能对电动汽车的电池进行充电。本发明由于仅对当前电池的消耗电量进行计费，只需在很短的时间内要求服务端与计费系统之间进行通讯连接，从最大程度上避免了网络通讯连接不稳定对服务端的影响，而服务端对电池充电则无需连接计费系统。本发明可以应用于换电平台，当服务端为换电平台时，换电平台最终获取到的是所述电动汽车本次计费周期内消耗电量的计费数据。换电平台仅对所述电动汽车需要换下的电池的消耗电量进行计费，只是需要短时间内与计费系统进行通讯连接，而计费系统在很短时间内就得到需要换下的电池的消耗电量，而很快就将计费数据返回给换电平台，这样避免了长时间通讯连接计费系统，从最大程度上减小了对通讯系统网络状况的依赖，对于可能出现的无法通讯情况进行了规避，换电平台仅与计费系统进行短时间的通讯连接，提高了换电平台的效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本发明的电动汽车的电池电量计费的控制方法流程图；
[0026]图2为本发明的电动汽车的电池电量计费的控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]如图1所示，本发明的电动汽车的电池电量计费的控制方法，包括:
[0029]步骤110、电动汽车接入服务端后，服务端获取该电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息；
[0030]步骤120、服务端检测其与计费系统之间通讯连接是否正常，判断若通讯连接为正常后，则将接入所述服务端的电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息发送给计费系统；
[0031]进一步地，服务端检测其与计费系统之间无线通讯连接是否正常，判断若无线通讯连接为正常后，则将接入所述服务端的电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息通过无线通讯方式发送给计费系统；
[0032]所述服务端与计费系统之间的无线通讯连接为支持2G、3G和/或4G无线通讯网络之中一种或多种的无线通讯方式。
[0033]所述服务端通过无线通信方式连接计费系统，通过例如2G、3G和/或4G通信网络，可以支持GSM、CDMA、WCDMA、WINMAX或TD等现有通信网络模式，上述通信网络模式仅是示例，并不以此为限。通过无线通信网络可以方便地连接计费系统，而且支持多种网络模式，体现了服务端的通用性和适用性。
[0034]当然，本发明也可以应用于服务端通过有线通信方式连接计费系统的方式，在该方式中由于仅对电动汽车本次计费周期内消耗电量进行计费，也无需服务端长时间连接计费系统，因此从最大程度上减小了对通讯系统网络状况的依赖，对于可能出现的无法通讯情况进行了规避，提高了系统的适用性。
[0035]步骤130、计费系统根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息；
[0036]所述计费系统根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，包括:
[0037]所述计费系统向内部的存储单元发送调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的命令，存储单元向计费系统返回所述电动汽车的前次累计消耗电量值的信息。
[0038]步骤140、计费系统根据所述电动汽车的已累计消耗电量值的信息和该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，计算得到所述电动汽车的本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费，并将计费数据(可以通过无线通讯方式或有线通讯方式)发送给服务端，服务端得到所述电动汽车的计费数据后，服务端中断与计费系统之间的通讯连接(中断的可以是无线通讯连接或有线通讯连接)。
[0039]在本发明中，本次计费周期是指:电动汽车上次接入服务端与当前接入服务端之间的时间周期；
[0040]例如I月3日，电动汽车首次接入服务端安装电池，该电动汽车的车载电表显示为O度电量值，计费系统将O度电量值记为该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息并存储，在I月4日，电动汽车又接入服务端对安装电池进行充电，该电动汽车的车载电表显示为80度电量值，则本次计费周期为I月3日至I月4日之间的时间周期，其本次计费周期消耗电量的计费数据为80度电量值；例如:1月5日，该电动汽车再次接入服务端对安装电池进行充电，其车载电表显示为190度电量值，为该电动汽车的已累计消耗电量值，那么其前次累计消耗电量值为80度电量值，则本次计费周期为I月4日至I月5日之间的时间周期，其本次计费周期消耗电量的计费数据为110度电量值。以此类推...[0041]还包括:所述服务端中断与计费系统之间的无线通讯连接后，所述服务端向所述电动汽车的当前电池进行充电。所述服务端向所述电动汽车的当前电池只是充电，并不对所充电量进行计数，在计费中只是对电量消耗进行计费而已。
[0042]通过上述方式，所述服务端与计费系统只是进行短时间的无线通讯连接，无需服务端一直与计费系统进行连接，才能对电动汽车的电池进行充电。本发明由于仅对当前电池的消耗电量进行计费，只需在很短的时间内要求服务端与计费系统之间进行无线通讯连接，从最大程度上避免了无线通讯连接不稳定对服务端的影响，而服务端对电池充电则无需连接计费系统。由此本发明解决了当无线通讯不正常时，由于电网计费中心无法一直获取电动汽车的电池在充电桩所充电量的数据，导致停止对电动汽车的电池进行充电的问题。
[0043]进一步包括:服务端为换电平台，换电平台最终获取到的是所述电动汽车在本次计费周期内消耗电量的计费数据。本发明可以应用于换电平台，换电平台仅对所述电动汽车需要换下的电池的消耗电量进行计费，只是需要短时间内与计费系统进行无线通讯连接，而计费系统在很短时间内就得到需要换下的电池的消耗电量，而很快就将计费数据返回给换电平台，这样避免了长时间无线通讯连接计费系统，从最大程度上减小了对无线通讯系统的依赖，对于可能出现的无法无线通讯情况进行了规避，换电平台仅与计费系统进行短时间的无线连接，提高了换电平台的效率。
[0044]如图2所示，本发明还提供了一种电动汽车的电池电量计费的控制系统，包括:月艮务端201和计费系统202，其中，
[0045]服务端201，用于接入电动汽车，获取该电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息，检测其与计费系统202之间无线通讯连接是否正常，判断若无线通讯连接为正常后，则将所述电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息通过无线通讯方式发送给计费系统202 ;接收到所述计费系统202发送的所述电动汽车的计费数据后，中断与计费系统202之间的无线通讯连接 '及
[0046]计费系统202，用于根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，根据所述电动汽车的已累计消耗电量值的信息和该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，计算得到所述电动汽车的本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费，并将计费数据通过无线通讯方式发送给服务端201。
[0047]所述服务端201，还用于在中断与计费系统202之间的无线通讯连接后，向所述电动汽车的当前电池进行充电。
[0048]所述计费系统202还包括存储单元2021，存储单元2021用于，接收所述计费系统202发送的调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息的命令后，向计费系统202返回所述电动汽车的前次累计消耗电量值的信息。
[0049]所述服务端201包括一通讯模块2011，用于所述服务端201与所述计费系统202之间的通讯连接，该通讯模块2011支持2G、3G和/或4G无线通讯网络之中一种或多种的无线通讯连接方式或有线通讯连接方式。
[0050]所述服务端201为换电平台，该换电平台接收到的计费数据是指所述电动汽车在本次计费周期内消耗电量的计费数据。
[0051]本说明书中的各个实施例一般采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0052]本申请可以在由计算机执行的计算机可执行指令的一般上下文中描述，例如程序模块或单元。一般地，程序模块或单元可以包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。一般来说，程序模块或单元可以由软件、硬件或两者的结合来实现。也可以在分布式计算环境中实践本申请，在这些分布式计算环境中，由通过通信网络而被连接的远程处理设备来执行任务。在分布式计算环境中，程序模块或单元可以位于包括存储设备在内的本地和远程计算机存储介质中。
[0053]在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
[0054]类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图:即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循【具体实施方式】的权利要求书由此明确地并入该【具体实施方式】，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
[0055]本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
[0056]此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
[0057]本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的网页中视频的播放装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
[0058]应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
【权利要求】
1.一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制方法，包括: 电动汽车接入服务端后，服务端获取该电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息； 服务端检测其与计费系统之间通讯连接是否正常，判断若通讯连接为正常后，则将接入所述服务端的电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息发送给计费系统； 计费系统根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息； 计费系统根据所述电动汽车的已累计消耗电量值的信息和该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，计算得到所述电动汽车的本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费，并将计费数据发送给服务端，服务端得到所述电动汽车的计费数据后，服务端中断与计费系统之间的通讯连接。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于， 还包括:所述服务端中断与计费系统之间的通讯连接后，所述服务端向所述电动汽车的当前电池进行充电。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述计费系统根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，包括: 所述计费系统向内部的存储单元发送调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的命令，存储单元向计费系统返回所述电动汽车的前次累计消耗电量值的信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述服务端与计费系统之间的通讯连接为无线通讯连接方式或者有线通讯连接方式，无线通讯连接为支持2G、3G和/或4G无线通讯网络之中一种或多种的无线通讯方式。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于， 进一步包括:服务端为换电平台，换电平台最终获取到的是所述电动汽车在本次计费周期内消耗电量的计费数据。
6.一种多型号电动汽车的电池电量计费的控制系统，其特征在于，包括: 服务端，用于接入电动汽车，获取该电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息，检测其与计费系统之间通讯连接是否正常，判断若无线通讯连接为正常后，则将所述电动汽车的标识信息以及该电动汽车的已累计消耗电量值的信息发送给计费系统；接收到所述计费系统发送的所述电动汽车的计费数据后，中断与计费系统之间的通讯连接；及 计费系统，用于根据得到的所述电动汽车的标识信息，调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，根据所述电动汽车的已累计消耗电量值的信息和该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息，计算得到所述电动汽车的本次计费周期内消耗电量的数据，根据本次计费周期内消耗电量的数据进行计费，并将计费数据发送给服务端。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于， 所述服务端，还用于在中断与计费系统之间的通讯连接后，向所述电动汽车的当前电池进行充电。
8.如权利要求6所述的系统，其特征在于， 所述计费系统还包括存储单元，存储单元用于，接收所述计费系统发送的调取存储的该电动汽车的前次累计消耗电量值的信息的命令后，向计费系统返回所述电动汽车的前次累计消耗电量值的信息。
9.如权利要求6所述的系统，其特征在于， 所述服务端包括一通讯模块，用于所述服务端与所述计费系统之间的通讯连接，该通讯模块支持2G、3G和/或4G无线通讯网络之中一种或多种的无线通讯方式，或者该通讯模块也支持有线通讯连接方式。
10.如权利要求6所述的系统，其特征在于， 所述服务端为换电平台，该换电平台接收到的计费数据是指所述电动汽车在本次计费周期内消耗电量的计费数据。
【文档编号】G07F15/00GK103927818SQ201410180714
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】谢子聪, 吴浩, 韩君福, 宋建锋 申请人:北京洁天电动汽车加电科技有限公司