充电车位防随意占用管理装置的制作方法

本实用新型涉及一种充电车位防随意占用管理装置，属于充电位防占用装置领域。

背景技术：

目前，为了方便公众的充电，社会化充电站和充电桩越来越多的遍布在城市和乡村的各个角落，数量比较多，分布比较散；考虑到成本原因，多数的公共充电站和充电桩实行无人值守，又由于充电车位往往有充电棚，有许多非充电车辆会将充电车位当作普通车位进行停放，充电车位的无序停车导致需要充电的车却无法到位充电，且易于引起纠纷甚至冲突。

技术实现要素：

本实用新型提供一种充电车位防随意占用管理装置，可避免非充电车辆在充电车位乱停放，若强制停放，可以降低供电管控企业的经济损失。

本实用新型所述的充电车位防随意占用管理装置，包括充电桩，充电桩内设有充电管理装置，充电桩一侧的充电车位四周设有车辆阻挡装置，车辆阻挡装置通过动力机构驱动升降，伺服电缸的控制端连接到充电管理装置，充电管理装置连接有物体识别装置。

所述的充电车位防随意占用管理装置，车辆阻挡装置包括保护框，保护框内铰接有相互对称设置的阻挡杆，阻挡杆包括一端铰接的杆A和杆B，杆B与保护框铰接，杆A和杆B上分别铰接有支撑片A和支撑片B，支撑片A和支撑片B另一端通过转轴铰接，支撑片B上设有对支撑片A进行限位的阻挡块，动力机构铰接在保护框内，动力机构的动力输出端铰接到转轴上。

所述的充电车位防随意占用管理装置，杆A和杆B均选用截面为“U”型的槽型结构，杆A位于杆B的槽内部，且杆A的槽口与杆B的槽口相对，且围成一个空间，支撑片A、支撑片B和转轴均位于空间内，动力机构的动力输出端伸入空间内与转轴铰接。

所述的充电车位防随意占用管理装置，动力机构选用伺服电缸。

本实用新型所述的充电车位防随意占用管理方法，通过对正常充电桩的充电管理系统进行更新，使其具有根据时间计费的功能，并可获取并识别物体识别装置的信号，当有车辆进入充电车位，若车辆充电，则免费停放充电，若车辆仅停放不充电，则开始计时并计费。

所述的充电车位防随意占用管理方法，开始计时并收费的同时，将车辆阻挡装置升起，待车主结算停放费用完成后，充电管理系统将车辆阻挡装置落下，为停放车辆放行。

所述的充电车位防随意占用管理方法，电动车充电终止后，充电管理系统开始停车计时，充电管理系统在5-10分钟内不计费，超过5-10分钟，若车辆仍不移走，则开始按时间计费。

所述的充电车位防随意占用管理方法，电动车充电终止包括充电完成和充电未完成用户停止充电。

所述的充电车位防随意占用管理方法，电动车充电完成后，充电管理系统计时5-10分钟，计时结束后启动计费程序，开始按停车时间进行计费。

所述的充电车位防随意占用管理方法，若车辆停放超过48小时，并未缴费，充电管理系统将通过互联网通知交管部门，将车辆拖走。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型所述的充电车位防随意占用管理装置，充电车位实行按时间有偿停车，价格适当高于周边停车场，设置每小时的单价，价格随时间累加，且付款方式与充电一致。如果车主仅为停车，按时收费，如果是充电，则不扣停车费，只收充电费。升级充电桩及后台管理程序，车主充电时，一启动充电即告知车主预计充电完成的时间，充满电之后，预留一定时限，以供车主充满电将车开走，否则启动停车收费程序；或充满电之后立即启动停车收费程序，但不足一定额度的，免于收取，从而防止车主利用充电之余随意占用充电车位。如果车主中途停止充电，可给短时移车时限，否则，启动收费程序；车主停止充电之后立即启动停车收费程序，但不足一定额度的，免于收取。如不付费，则禁止车主移车，或在充电桩联网情况下，下次充电时，一并收取。如果充电管理系统在区域(范围越大越好)内联网，且每辆车有独立共享的芯片(如在车牌上嵌入或车辆制造时强制植入，充电桩上的识别系统可对车子作唯一性识别)，可在停车位不设置禁入、禁出标志，如果车辆违规或欠费，

将在下一次充电时补收，或社会机构代收，否则，不补交或拒执行，可影响车主或司机的信誉等级。有效的将车辆趋向周边的停车场进行停放，即使强行停放，也通过收费的方式进行补偿。在充电车位四周设置车辆阻挡装置，且车辆阻挡装置伸展开后，可带来较大的阻挡面积，可以有效地避免车辆在缴费之前从车辆阻挡装置的缝隙中离开。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型展开展开状态图；

图3为阻挡杆结构示意图；

图4为阻挡杆剖视图；

图5为实施例2结构示意图；

图6为实施例3结构示意图。

图中：1、保护框；2、动力机构；3、阻挡杆；4、杆A；5、杆B；6、支撑片A；7、支撑片B；8、转轴；9、充电桩；10、充电车位；11、车辆阻挡装置；12、红外感应装置；13、视频识别装置；14、阻挡块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1-图4所示，本实用新型所述的充电车位防随意占用管理装置，包括充电桩9，充电桩9内设有充电管理装置，充电桩9一侧的充电车位10四周设有车辆阻挡装置11，车辆阻挡装置11通过动力机构2驱动升降，动力机构2的控制端连接到充电管理装置，接收充电管理系统的升起和落下的命令，充电管理装置连接有物体识别装置，物体识别装置选用视频识别装置13和红外感应装置12，可以通过视频拍摄的影像自动锁定车牌号，并进行识别和记录，红外感应装置12位于充电车位10的四个角，从而判断车辆是否停放到位。

所述的充电车位防随意占用管理装置，车辆阻挡装置11包括保护框1，保护框1内铰接有相互对称设置的阻挡杆3，两根阻挡杆3按对称的方向向外展开，阻挡杆3包括一端铰接的杆A4和杆B5，杆B5与保护框1铰接，杆A4和杆B5上分别铰接有支撑片A6和支撑片B7，支撑片A6和支撑片B7另一端通过转轴8铰接，支撑片B7上设有对支撑片A6进行限位的阻挡块，动力机构2铰接在保护框1内，动力机构2的动力输出端铰接到转轴8上。动力机构2通过拉动转轴8，使支撑片的角度发生变化，从而将杆A4和杆B5展开，直至杆A4和杆B5展开到支撑片A6的阻挡块阻挡住支撑片B7时，这时动力机构2继续拉动就会使杆B5旋转，到达图5所示的状态，使阻挡的宽度可以宽过保护框1，获得了更大的阻挡宽度。

所述的充电车位防随意占用管理装置，杆A4和杆B5均选用截面为“U”型的槽型结构，杆A4位于杆B5的槽内部，且杆A4的槽口与杆B5的槽口相对，且围成一个空间，支撑片A6、支撑片B7和转轴8均位于空间内，动力机构2的动力输出端伸入空间内与转轴8铰接。在收缩起来后，杆A4完全收入杆B5内，杆B5收入保护框1内，使车辆经过时不会压到，保证了车辆阻挡装置11的使用寿命。

所述的充电车位防随意占用管理装置，动力机构2选用伺服电缸。不需要额外设置液压泵站，使其空间占用较小，节省空间成本。

实施例2：如囤5所示，在实施例1所述的结构基础上，充电桩9位于充电车位10一端，充电车位10另一端设有一个车辆阻挡装置11，充电车位10的两侧各设有两个车辆阻挡装置11。

实施例3：如图6所示，在实施例2所述的结构基础上，充电桩9位于充电车位10一侧，充电车位10该侧且同样位于充电桩9一侧设有一个车辆阻挡装置11，充电车位10两端各设有一个车辆阻挡装置11，充电车位10另一侧设有两个车辆阻挡装置11。

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

本实用新型所述的充电车位防随意占用管理方法，通过对正常充电桩9的充电管理系统进行更新，使其具有根据时间计费的功能，并可获取并识别物体识别装置的信号，当有车辆进入充电车位10，若车辆充电，则免费停放充电，若车辆仅停放不充电，则开始计时并计费。

所述的充电车位防随意占用管理方法，若车辆进入车位单位停放到位，则充电管理系统通过充电桩9上的音响发出提示，使车辆停放到位，若音响发出提示10分钟内依然未车放到位，则判断为司机已离开，且由于未停放到位，车辆阻挡装置11无法升起，充电管理系统直接通过互联网向交管部门发消息，通知其将车拖走。

所述的充电车位防随意占用管理方法，开始计时并收费的同时，将车辆阻挡装置11升起，待车主结算停放费用完成后，充电管理系统将车辆阻挡装置11落下，为停放车辆放行。

所述的充电车位防随意占用管理方法，充电管理系统在车辆进入充电车位10后开始计时，10分钟后，若车辆未充电也未离开的，充电管理系统控制车辆阻挡装置11升起。

所述的充电车位防随意占用管理方法，电动车充电终止后，充电管理系统开始停车计时，充电管理系统在5-10分钟内不计费，超过5-10分钟，若车辆仍不移走，则开始按时间计费。

所述的充电车位防随意占用管理方法，电动车充电终止包括充电完成和充电未完成用户停止充电。

所述的充电车位防随意占用管理方法，电动车充电完成后，充电管理系统计时5-10分钟，计时结束后启动计费程序，开始按停车时间进行计费。

所述的充电车位防随意占用管理方法，若车辆停放超过48小时，并未缴费，充电管理系统将通过互联网通知交管部门，将车辆拖走。