一种共享单车的支付方法与流程

本发明涉及共享技术领域，特别是涉及一种共享单车的支付方法。

背景技术：

共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。用户打开共享单车app，就可以查看附近可租用自行车的分布图、可以进行预约等。用户通过使用手机app就可以扫码解锁共享单车，但是目前共享单车使用费的支付方式以及方法都很单一，只能根据用户的里程数进行收费，而随着设有共享电源的共享单车的投入使用，目前的支付方法不能调动用户的积极性。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于克服现有技术缺陷，提供一种共享单车的支付方法。

特别地，本发明提供了一种共享单车的支付方法，包括：

获取共享单车的用户信息；

检测共享单车的车锁状态；

在共享单车的车锁处于解锁状态时，检测第一电池组单元的初始电量值；

在检测到共享单车的车锁由解锁状态进入到闭锁状态时，获取共享单车此次行程的总里程数；

在检测到共享单车的车锁由解锁状态进入到闭锁状态时，获取第一电池组单元的最终电量值；

根据共享单车此次行程的总里程数计算应付金额；

根据所述第一电池组单元在此次行程中电量值的变化计算此次行程的抵扣金额；

根据应付金额和抵扣金额，计算共享单车用户此次的费用信息。

进一步地，所述用户信息包括共享单车账户信息和第三发支付账户信息。

进一步地，所述抵扣金额包括骑车发电产生的发电金额和奖励金额。

进一步地，所述费用信息包括费用金额、用户使用共享单车的路径信息和费用金额产生的方式。

进一步地，第一电池组单元的初始电量值为满电量时，共享单车此次的费用金额为应付金额。

进一步地，在所述第一电池组单元的最终电量值大于所述初始电量值，抵扣金额为正。

进一步地，在所述第一电池组单元的最终电量值小于所述初始电量值，抵扣金额为负，用户需额外支付使用第一电池组单元电量产生的费用。

本发明的共享单车支付方法还根据用户使用过程中存入第一电池组单元的电量以及使用第一电池组单元的电量产生的费用纳入支付方法，更加人性化。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本发明一实施例的共享单车的能源系统结构图；

图2是本发明一实施例的共享单车支付方法的流程图。

具体实施方式

图1是本发明一实施例的共享单车的能源系统结构图。如图1所示，本发明的共享单车的电源系统包括第一充电模块1、第二充电模块2和发电模块5。所述第一充电模块1被配置为向电量低于第一预设电量值的充电设备充电。所述第二充电模块2被配置为在共享单车被解锁状态下向接入的充电设备充电。发电模块5用于向所述第二充电模块2提供所学电能，所述发电模块5包括太阳能电池单元51和机械发电单元52，其中，所述第二充电模块2被配置为在所述第一充电模块1没电时向所述第一充电模块1无线充电，所述太阳能电池单元51与第一充电模块1连接，向所述第一充电模块1提供电能。

本发明的共享单车的电源系统包括第一充电模块1、第二充电模块2和发电模块5，其中发电模块5包括太阳能电池单元51和机械发电单元52。本发明能够将共享单车运动的机械能转化为电能进而共享使用。进一步地，本发明的共享单车的电源系统在手机没有电无法开启共享单车的情况下也可以对手机进行充电。

在一实施例中，本发明的所述机械发电单元52用于将共享单车运动的机械能转化为电能，所述机械发电单元52与所述第二充电模块2连接，所述机械发电单元52包括转动轴、线圈支架、转动盘、永磁体和线圈，其中，所述转动轴的两端分别通过所述转动盘连接在共享单车的车架处，所述转动盘具有容纳所述线圈的容置空间，所述线圈被设置为与所述永磁体接触式连接。

本发明的共享单车的电源系统还包括无线充电模块3，所述无线充电模块3包括无线发射线圈单元31和无线接收线圈单元32，所述无线发射线圈单元31与所述第二充电模块2连接，所述无线接收线圈单元32与所述第一充电模块1。

本发明的共享单车的电源系统的所述第一充电模块1包括第一电池组单元11、第一充电检测单元12和第一控制单元13。第一充电检测单元12，用于检测接入所述第一电池组单元11的充电设备的电量值。第一控制单元13，响应于所述第一充电检测单元12检测的电量值，在所述充电设备的电量值低于第一预设电量值时，控制所述第一电池组单元11向所述充电设备充电第一预设时间。

本发明的共享单车的电源系统的所述第二充电模块2包括第二电池组单元21、第二充电检测单元22和第二控制单元23。第二充电检测单元22用于检测所述第二电池组单元21的电量值和第一电池组单元11的电量值。第二控制单元23用于根据所述第二充电检测单元22检测的电量值控制所述第二电池组单元21处于工作状态。

进一步地，本发明的共享单车的电源系统的所述第一充电模块1还包括判断单元14，用于判断所述太阳电池单元51是否处于工作状态，如是，则直接向所述第一电池组单元11充电，否则，生成控制指令传输给所述第二控制单元23，以控制所述第二电池组单元21向所述第一电池组单元11充电。

本发明的所述第二充电检测单元22还用于实时检测是否有外部设备接入所述第二充电模块2，在检测到有外部设备接入所述第二充电模块2时，进一步检测共享单车是否被解锁，若所述共享单车被解锁，则向所述第二控制单元23发出充电控制指令控制所述第二电池组单元21向所述外部设备充电。进一步地，在所述第一电池组单元11的电量低于第二预设值电量时，通过所述第二控制单元23控制所述第二电池组向所述第一电池组充电。

本发明的共享单车的电源系统还包括报警模块4，所述报警模块4与所述第二充电模块2连接，在所述第二电池组单元21的电量低于第三预设值电量时，所述报警模块4发出报警提示。进一步地，在共享单车处在被骑行状态时，若所述第二充电检测单元22检测到所述第二电池组单元21容量未充满，则控制所述机械发电单元52将转化的电能存储到所述第二电池组单元21中。

图2是本发明一实施例的共享单车支付方法的流程图。如图2所示，本发明提供了一种共享单车的支付方法，包括：

获取共享单车的用户信息；

检测共享单车的车锁状态；

在共享单车的车锁处于解锁状态时，检测第一电池组单元的初始电量值；

在检测到共享单车的车锁由解锁状态进入到闭锁状态时，获取共享单车此次行程的总里程数；

在检测到共享单车的车锁由解锁状态进入到闭锁状态时，获取第一电池组单元的最终电量值；

根据共享单车此次行程的总里程数计算应付金额；

根据所述第一电池组单元在此次行程中电量值的变化计算此次行程的抵扣金额；

根据应付金额和抵扣金额，计算共享单车用户此次的费用信息。

本发明的所述用户信息包括共享单车账户信息和第三发支付账户信息。所述抵扣金额包括骑车发电产生的发电金额和奖励金额。所述费用信息包括费用金额、用户使用共享单车的路径信息和费用金额产生的方式。第一电池组单元的初始电量值为满电量时，共享单车此次的费用金额为应付金额。在所述第一电池组单元的最终电量值大于所述初始电量值，抵扣金额为正。在所述第一电池组单元的最终电量值小于所述初始电量值，抵扣金额为负，用户需额外支付使用第一电池组单元电量产生的费用。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。