处理机车能耗数据的方法、系统及服务器与流程

本发明涉及交通运输和通信领域，具体地涉及一种处理机车能耗数据的方法和系统及服务器。

背景技术：

传统的电力机车能耗数据依据司机报单作为原始数据，值乘人员在出勤会记录接车时机车能耗数值(电表)数值，在司机下车时会再次记录机车能耗数值，这2个数值之间为该司机值乘能耗使用情况。这个值乘能耗数值包含机车上行能耗及下行能耗的合计。但是，机车运行多为编组方式，上行为重车上坡，所有机车均输出动力消耗电力，而下行区间多为空车下坡，不需要所有机车输出动力，所以根据机车处在编组中的位置原因会有机车在一个出勤周期内上下行全部输出动力，而有些机车则下行补机位置而没有多少动力输出。而传统的统计方式在司机报单作为统计分析的基础无法做到有效区分，从而对于评价值乘人员能耗操纵评价不能做到有效和准确。此外，由于传统报单作为数据基础，需要等值乘人员退勤得到司机报单再经过审核和统计，时效性差。

技术实现要素：

本发明实施例的目的是提供一种处理机车能耗数据的方法和系统及服务器，其可实时获取机车的能耗数据以及对机车的能耗数据进行精细划分。

为了实现上述目的，本发明实施例的一个方面提供一种由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法，同一车次包括至少两个机车，所述机车为双节机车，该方法包括：接收所述机车的第一能耗数据、第二能耗数据和运行数据，其中所述第一能耗数据和所述第二能耗数据分别来自于所述双节机车的两个机车，所述运行数据来自于所述双节机车中的一个机车，所述第一能耗数据和所述第二能耗数据分别包括以下中的至少一者：网压、电流、用电量及回馈电量，所述运行数据包括以下中的至少一者：所述机车的车号、车次、区间、司机号、值乘人员姓名、时间、公里标、速度、限速、管压、机车工况、总重、本补、及所述机车运行线路的信号机的编号和状态；根据配属关系确定属于同一所述双节机车的所述第一能耗数据和所述第二能耗数据，并将所确定的第一能耗数据和第二能耗数据中的第一时间差小于或等于第一预设时间差的第一能耗数据和第二能耗数据累加以得到所述机车的能耗数据，其中所述配属关系为所述机车及采集所述第一能耗数据的装置和采集所述第二能耗数据的装置的关系，所述第一时间差为接收所述第一能耗数据和所述第二能耗数据的时间差；在第二时间差小于或等于第二预设时间差的情况下，将同一机车的所述能耗数据与所述运行数据整合成一条精细化能耗数据，其中所述第二时间差为接收该同一机车的所述运行数据与得到该能耗数据的所述第一能耗数据或所述第二能耗数据的时间差；将属于相同车次且满足第三时间差小于或等于第三预设时间差的不同机车的精细化能耗数据整合在一起以形成车次精细化能耗数据，其中所述第三时间差为属于相同车次的两不同机车的精细化能耗数据的产生时间之差；以及存储所述车次精细化能耗数据。

可选地，该方法还包括：接收统计指令，其中所述统计指令为指示按照以下任一者进行统计：机车所属单位、值乘人员姓名、车种、车型、机车号、区间、运种、牵引、日期及机务段；根据设定的统计时间按照所述统计指令分别统计所述机车的用电量和/或回馈电量；以及传输统计结果至客户端。

可选地，该方法还包括：接收查询指令，其中所述查询指令包括对以下至少一者的设定：机务段、时间段、车型、车种、运种、牵引、大小列、上下行、起始站、结束站、列车车型、机车号、总重、值乘人员姓名和标准单耗值；根据查询指令统计查询数据，其中所述查询数据包括以下至少一者：车次、起始站、终点站、机车号、值乘人员姓名、开始时间、结束时间、用时、总重、走行公里、用电量、回馈电量、总重吨公里、单耗、平牵总重及旅行速度；以及以下任一者：传输所述查询数据至客户端；以及在所述查询指令包括对所述标准单耗值的设定且所述查询数据中包括所述单耗的情况下，若所统计的所述查询数据中的一查询数据的所述单耗大于所述标准单耗值，则标注该查询数据，并传输所述查询数据至所述客户端，所传输的查询数据中包括该经标注的查询数据。

可选地，该方法还包括：接收对车次的查询指令；根据所述对车次的查询指令统计所述查询数据中与所述车次对应的数据；以及传输所统计的数据与所述车次对应的数据至客户端。

可选地，该方法还包括：接收对以下至少一者的设定：区间、车型、车次及时间段；根据所述设定统计所述机车的以下至少一者以形成二维坐标系中的曲线：限速、速度、网压、用电量、回馈电量及电流，其中所述二维坐标系中的一坐标轴代表公里标，另一坐标轴代表数值；以及传输所述曲线至客户端。

可选地，该方法还包括：接收对所述曲线中的一点的选定；以及统计所选定点的相关数据，其中所述相关数据包括以下至少一者：公里标、用电量、回馈电量、限速、速度、网压及电流；以及传输所统计的相关数据至所述客户端。

另外，本发明实施例的另一方面提供一种服务器，同一车次包括至少两个机车，所述机车为双节机车，该服务器包括：通信模块，用于接收所述机车的第一能耗数据、第二能耗数据和运行数据，其中所述第一能耗数据和所述第二能耗数据分别来自于所述双节机车的两个机车，所述运行数据来自于所述双节机车中的一个机车，所述第一能耗数据和所述第二能耗数据分别包括以下中的至少一者：网压、电流、用电量及回馈电量，所述运行数据包括以下中的至少一者：所述机车的车号、车次、区间、司机号、值乘人员姓名、时间、公里标、速度、限速、管压、机车工况、总重、本补及所述机车运行线路的信号机的编号和状态；处理模块，用于：根据配属关系确定属于同一所述双节机车的所述第一能耗数据和所述第二能耗数据，并在第一时间差小于或等于第一预设时间差的情况下，将所确定的该第一能耗数据和该第二能耗数据累加以得到所述机车的能耗数据，其中所述配属关系为所述机车和采集所述第一能耗数据及采集所述第二能耗数据的装置的关系，所述第一时间差为接收所确定的该第一能耗数据和该第二能耗数据的时间差；在第二时间差小于或等于第二预设时间差的情况下，将同一机车的所述能耗数据与所述运行数据整合成一条精细化能耗数据，其中所述第二时间差为接收该同一机车的所述运行数据与得到该能耗数据的所述第一能耗数据或所述第二能耗数据的时间差；以及将属于相同车次且满足第三时间差小于或等于第三预设时间差的不同机车的精细化能耗数据整合在一起以形成车次精细化能耗数据，其中所述第三时间差为属于相同车次的两不同机车的精细化能耗数据的产生时间之差；以及存储模块，用于存储所述车次精细化能耗数据。

可选地，所述通信模块还用于接收统计指令，其中所述统计指令为指示按照以下任一者进行统计：机车所属单位、值乘人员姓名、车种、车型、机车号、区间、运种、牵引、日期及机务段；所述处理模块还用于根据设定的统计时间按照所述统计指令分别统计所述机车的用电量和/或回馈电量；所述通信模块还用于传输统计结果至客户端。

可选地，所述通信模块还用于接收查询指令，其中所述查询指令包括对以下至少一者的设定：机务段、时间段、车型、车种、运种、牵引、大小列、上下行、起始站、终点站、列车车型、机车号、总重、值乘人员姓名和标准单耗值；所述处理模块还用于根据查询指令统计查询数据，其中所述查询数据包括以下至少一者：车次、起始站、终点站、机车号、值乘人员姓名、开始时间、结束时间、用时、总重、走行公里、用电量、回馈电量、总重吨公里、单耗、平牵总重及旅行速度；所述通信模块还用于：传输所述查询数据至客户端；或在所述查询指令包括对所述标准单耗值的设定且所述查询数据中包括所述单耗的情况下，传输所述查询数据至所述客户端，其中所传输的查询数据中包括经标注的查询数据，该经标注的查询数据对应于大于所述标准单耗值的所述单耗。

可选地，所述通信模块还用于接收对车次的查询指令；所述处理模块还用于根据所述对车次的查询指令统计所述查询数据中与所述车次对应的数据；所述通信模块还用于传输所统计的数据与所述车次对应的数据至客户端。

可选地，所述通信模块还用于接收对以下至少一者的设定：区间、车型、车次及时间段；所述处理模块还用于根据所述设定统计所述机车的以下至少一者以形成二维坐标系中的曲线：限速、速度、网压、用电量、回馈电量及电流，其中所述二维坐标系中的一坐标轴代表公里标，另一坐标轴代表数值；所述通信模块还用于传输所述曲线至客户端。

可选地，所述通信模块还用于接收对所述曲线中的一点的选定；所述处理模块还用于统计所选定点的相关数据，其中所述相关数据包括以下至少一者：公里标、用电量、回馈电量、限速、速度、网压及电流；所述通信模块还用于传输所统计的相关数据至所述客户端。

此外，本发明实施例的另一方面提供一种用于处理机车能耗数据的系统，该系统包括：上述的服务器；以及客户端。

可选地，该系统还包括：第一车载能耗监测装置，用于采集所述第一能耗数据；第二车载能耗监测装置，用于采集所述第二能耗数据；以及车载无线传输装置，用于：采集所述运行数据；以及传输所述第一能耗数据、所述第二能耗数据及所述运行数据。

此外，本发明实施例的另一方面提供一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行上述的方法。

通过上述技术方案，通过机车与服务器之间的通信，获取机车的相关数据，实现了实时获取机车的相关数据。获取的机车的相关数据为对值乘人员能耗操纵评价的基础，如此，实时获取机车的相关数据可以保证评价的时效性。此外，获取的机车的相关数据包括机车的运行数据和能耗数据，对机车的相关数据进行了精细化分，将获取的机车的相关数据整合在一起，实现了获取机车的精细化的能耗数据，以为机车能耗分析提供有效的数据基础。该精细化的能耗数据根据机车的相关参数对机车的相关数据进行了划分，以该精细化的能耗数据对值乘人员的能耗操纵进行评价，可以使得对值乘人员的能耗操纵评价准确、有效。此外，该精细化的能耗数据使得对机车能耗根据机车的相关参数分别进行统计和查询成为可能，为机车能耗科学管理、分析研究值乘人员的操纵情况提供了详细的数据基础，对于研究降低运行成本、节约能源具有现实意义。该精细化的能耗数据的获取为机车、值乘人员能耗状况分析、优化机车能耗质量状况提供了数据基础。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是本发明一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图；

图2是是本发明一实施例提供的双节机车中的两机车的能耗数据累加的示意图；

图3是本发明一实施例提供的将机车的能耗数据与运行数据进行整合的示意图；

图4是本发明一实施例提供的一机车的精细化能耗数据的示意图；

图5是本发明一实施例提供的将属于相同车次的不同机车的精细化能耗数据进行整合的示意图；

图6是本发明另一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图；

图7是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图；

图8是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图；

图9是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图；

图10是本发明另一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图；

图11是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图；

图12是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图；

图13是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图；

图14是发明另一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图；

图15是本发明另一实施例提供的客户端向管理人员展示曲线的示意图；

图16是本发明另一实施例提供的服务器的结构框图；以及

图17是本发明另一实施例提供的用于处理机车能耗数据的系统的示意图。

附图标记说明

1通信模块2处理模块

3存储模块

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

本发明实施例的一个方面提供一种由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法。图1是本发明一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图。其中，在本发明实施例中，同一车次包括至少两个机车，机车为双节机车。如图1所示，该方法包括以下步骤。

在步骤s10中，接收机车的第一能耗数据、第二能耗数据和运行数据，其中第一能耗数据和第二能耗数据分别来自于双节机车的两个机车，运行数据来自于双节机车中的一个机车，第一能耗数据和第二能耗数据分别包括以下中的至少一者：网压、电流、用电量及回馈电量，运行数据包括以下中的至少一者：机车的车号、车次、区间、司机号、值乘人员姓名、时间、公里标、速度、限速、管压、机车工况、总重、本补、及所述机车运行线路的信号机的编号和状态。其中，本补指本务机车、补机的分类，本务机车(本务)指在列车运行方向上处于第一位的工作机车，补机指在列车运行方向上不处于第一位的工作机车。机车上的空压机将空气压缩后储存至总风缸，总风缸通过与列车管连接来连通后面的所有车辆。机车风管就是连接车头和后面车辆的列车管的一部分，作用是传输压缩空气。该机车风管内空气压力值称之为管压。

在步骤s11中，根据配属关系确定属于同一双节机车的第一能耗数据和第二能耗数据，并将所确定的第一能耗数据和第二能耗数据中的第一时间差小于或等于第一预设时间差的第一能耗数据和第二能耗数据累加以得到机车的能耗数据，其中配属关系为机车及采集第一能耗数据的装置和采集第二能耗数据的装置的关系，第一时间差为接收第一能耗数据和第二能耗数据的时间差。在接收到的能耗数据中，包括自于不同双节机车的能耗数据、来自于同一双节机车中的两个机车的第一能耗数据和第二能耗数据以及来自于同一双节机车中的同一机车的多个能耗数据，需判断出哪两个能耗数据属于同一双节机车中的两个机车，根据配属关系可确定哪两个能耗数据来自于同一双节机车中的两个机车。在确定出的来自于同一双节机车中的两个机车的第一能耗数据和第二能耗数据中，将第一时间差小于或等于第一预设时间差的第一能耗数据和第二能耗数据进行累加，得到机车的能耗数据。机车在同一时间向服务器传输第一能耗数据和第二能耗数据时，服务器接收该第一能耗数据和第二能耗数据存在时间误差，第一预设时间差即为可允许的时间误差，也就是，接收时间之差小于第一预设时间差的第一能耗数据和第二能耗数据可看作是机车在同一时间向服务器传输的能耗数据。可选地，该第一预设时间差为10s。将确定出的属于同一双节机车中的两个机车的并且第一时间差小于第一预设时间差的第一能耗数据和第二能耗数据累加得到机车在传输该第一能耗数据和第二能耗数据的时刻的能耗数据。图2是本发明一实施例提供的双节机车中的两机车的能耗数据累加的示意图。其中，在本发明实施例中，双节机车中的每一机车各配属独立的lkj监控记录器、安装车载能耗监测装置及车载无线传输装置，该车载能耗监测装置及车载无线传输装置分别负责读取机车能耗数据和运行数据。如图2中所示，x车为双节机车，x车a端表示该双节机车中的一个机车，x车b端表示该双节机车中的另一机车。装置1设置在x车a端，装置2设置在x车b端，装置1和装置2中分别包括lkj监控记录器、车载能耗监测装置及车载无线传输装置。x车工作时，只有双节机车中的一个机车的lkj监控记录器开机，担当牵引任务，如图2所示，装置1中的lkj监控记录器开机，装置1中的车载能耗监测装置和车载无线传输装置分别可以读取到a端能耗数据及运行信息数据(本发明实施例中的运行数据)；装置2中的lkj监控记录器不开机，只有车载能耗监测装置可以读取到b端能耗数据。其中a端能耗数据和b端能耗数据即为本发明实施例中的第一能耗数据和第二能耗数据。此外，每个车载能耗监测装置中都有不断电时钟芯片，当一车载能耗监测装置所在端的lkj监控记录器不发送数据时，车载能耗监测装置以自身的时钟为基准，定时记录电量信息。x机车的a端能耗数据和b端能耗数据传输至服务器后，服务器根据车载能耗监测装置与机车的配属关系，自动判断哪两组能耗数据为一台机车的能耗数据，并以时间为依据将数据进行同步累加，从而得到整台机车的实时能耗数据。该以时间为依据即为根据本发明实施例中所述的第一时间差和第一预设时间差的关系为依据进行累加。

在步骤s12中，判断第二时间差是否小于或等于第二预设时间差，若是则执行步骤s13，若否则执行步骤s16，其中第二时间差为得到机车的能耗数据的第一能耗数据或第二能耗数据的接收时间与运行数据的接收时间的时间之差，该能耗数据和运行数据属于同一机车。确定好机车的能耗数据后，需要将同一机车的传输时间相同的能耗数据和运行数据整合在一起以得到该机车的该传输时间的精细化能耗数据。机车的能耗数据来源于机车的第一能耗数据和第二能耗数据，根据接收第一能耗数据或第二能耗数据的时间与接收运行数据的时间的时间差与第二预设时间差的判断一能耗数据与另一运行数据是否属于同一传输时间。机车在同一时间向服务器传输与一能耗数据对应的第一能耗数据或第二能耗数据以及运行数据时，服务器接收该第一能耗数据或第二能耗数据以及运行数据存在时间误差，第二预设时间差即为可允许的时间误差，也就是，接收时间之差小于第二预设时间差的第一能耗数据或第二能耗数据以及运行数据可看作是机车在同一传输时间向服务器传输的数据，即与该第一能耗数据或第二能耗数据对应的能耗数据与运行数据可看作是属于同一传输时间的数据。可选地，该第二预设时间差为10s。若某一第一能耗数据或某一第二能耗数据的接收时间与某一运行数据的接收时间的时间之差小于或等于第二预设时间差，则可认为对应于该第一能耗数据或者该第二能耗数据的能耗数据与该运行数据属于同一传输时间，将该能耗数据和该运行数据整合在一起得到该传输时间的精细化能耗数据。

图3是本发明一实施例提供的将机车的能耗数据与运行数据进行整合的示意图。机车的能耗数据与运行数据被传输至服务器时处于彼此独立的状态，需要将两种数据有机结合，才能够形成精细化的能耗数据，为进行后期的精细化能耗统计及节能减排分析提供有效的数据基础。服务器以时间为依据，将同一机车的能耗数据及运行数据进行同步整合，以形成该机车的精细化能耗数据。其中该以时间为依据，即为根据第二时间差与第二预设时间差的关系，第二时间差为接收同一机车的能耗数据和运行数据的时间差，对于接收能耗数据的时间而言，以得到该能耗数据的第一能耗数据或者第二能耗数据为依据。可选地，第二预设时间差可以为10s。在本发明实施例中，机车传输运行数据的传输频率为20秒一次，能耗数据的传输频率为60秒一次。如图3所示，将本务机车x的x车运行信息数据与x车能耗数据以时间为依据组合，得到x车精细化能耗数据。其中，x车运行信息数据即为本发明实施例中的运行数据，x车能耗数据为将x车的第一能耗数据与第二能耗数据累加后到的x车的能耗数据。将同一机车的能耗数据和运行数据进行整合后的精细化能耗数据可以如图4所示，图4是本发明一实施例提供的一机车的精细化能耗数据的示意图。此外，若对应一能耗数据的第一能耗数据或第二能耗数据的接收时间与一运行数据的接收时间的时间之差不满足小于或等于第二预设时间差，其中该能耗数据与该运行数据属于同一机车，则说明该能耗数据与该运行数据不属于同一机车的同一传输时间，则存储该能耗数据与该运行数据，以供后续使用。

在步骤s13中，将与第二时间差小于或等于第二预设时间差相对应的能耗数据与运行数据整合成一条精细化能耗数据，该能耗数据与该运行数据属于同一机车。

在步骤s14中，将属于相同车次且满足第三时间差小于或等于第三预设时间差的不同机车的精细化能耗数据整合在一起以形成车次精细化能耗数据，其中第三时间差为属于相同车次的两不同机车的精细化能耗数据的产生时间之差。在本发明实施例中，同一车次包括至少两个机车，将属于相同车次的不同机车的精细化能耗数据整合成以车次为单位的车次精细化能耗数据。以属于相同车次的不同机车的精细化能耗数据的产生时间为依据，若两不同机车的精细化能耗数据的产生时间之差小于或等于第三预设时间差，则说明该两不同机车的精细化能耗数据属于相同车次的同一时间的精细化能耗数据。该同一时间指的是，对于相同车次而言，不同机车同时传输第一能耗数据、第二能耗数据及运行数据的时间。以第三时间差小于或等于第三预设时间差为条件，判断属于某一车次的所有不同机车，确定满足该条件的所有不同机车，将确定所有不同机车的精细化能耗数据整合在一起，形成该车次的车次精细化能耗数据。可选地，第三预设时间差为5s。

图5是本发明一实施例提供的将属于相同车次的不同机车的精细化能耗数据进行整合的示意图。在该实施例中，属于相同车次的机车包括本务机车x和重联机车y。如图5所示，对于货物重载列车的多机重联情况，本务机车x担当主控任务，重联机车y担当辅助牵引任务，只有本务机车x操纵端lkj运行记录器开放，本务机车x非操纵端以及重联机车y两端均无需乘务员操作，车载无线传输装置也无法采集时间、机车位置等运行数据。以双机四节机车牵引重车情况为例，共有4台车载能耗测量装置，每台与车载无线传输装置相连。本务机车x、重联机车y的各有一端为操纵端，该操纵端lkj运行记录器正常运行，车载无线传输装置可以采集到时间、公里标等运行数据，并以时间和公里标信息为基准记录所有数据，车载能耗监测装置记录电量、级位等机车能耗数据的变化，本务机车x、重联机车y的非操纵端的lkj运行记录器不工作，对应的车载无线传输装置不能收到时间和公里标信息等运行数据，无法按这些数据进行记录，车载能耗监测装置则可以正常记录机车能耗数据。由于重联机车y不参与主控操纵，其工作情况对分析乘务员节能操纵没有分析价值，根据需求调研结果，以整列机车耗电量为基准进行能耗统计，即可避免总重吨公里分劈计算，又可以更加直观地体现机车运行过程中的耗电情况，因此，采用将本务机车x、重联机车y所有能耗数据累加后，以本务机车为主体进行能耗统计的方案。为实现上述要求，在已实现本务机车x、重联机车y精细化能耗数据的整合的情况下，再根据本务机车x、重联机车y担当车次相同这一特性，以车次及时间为依据，将不同机车的精细化能耗数据进行整合以得到该车次的车次精细化能耗数据，其中该以时间为依据，即以本务机车x与重联机车y的精细化能耗数据的产生时间差与第三预设时间差的关系为依据。得到车次精细化能耗数据后，存入数据库，为后期的能耗统计及分析提供数据基础。可选地，第三预设时间差为5s。

在步骤s15中，存储车次精细化能耗数据。

在步骤s16中，存储数据。若对应一能耗数据的第一能耗数据或第二能耗数据的接收时间与一运行数据的接收时间的时间之差不满足小于或等于第二预设时间差，则说明该能耗数据与该运行数据不属于同一传输时间，则存储该能耗数据与该运行数据，以供后续使用。

通过机车与服务器之间的通信，获取机车的相关数据，实现了实时获取机车的相关数据。获取的机车的相关数据为对值乘人员能耗操纵评价的基础，如此，实时获取机车的相关数据可以保证评价的时效性。此外，获取的机车的相关数据包括机车的运行数据和能耗数据，对机车的相关数据进行了精细化分，将获取的机车的相关数据整合在一起，实现了获取机车的精细化的能耗数据，以为机车能耗分析提供有效的数据基础。该精细化的能耗数据根据机车的相关参数对机车的相关数据进行了划分，以该精细化的能耗数据对值乘人员的能耗操纵进行评价，可以使得对值乘人员的能耗操纵评价准确、有效。此外，该精细化的能耗数据使得对机车能耗根据机车的相关参数分别进行统计和查询成为可能，为机车能耗科学管理、分析研究值乘人员的操纵情况提供了详细的数据基础，对于研究降低运行成本、节约能源具有现实意义。该精细化的能耗数据的获取为机车、值乘人员能耗状况分析、优化机车能耗质量状况提供了数据基础。

可选地，在本发明实施例中，该由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法还包括：接收统计指令，其中统计指令为指示按照以下任一者进行统计：机车所属单位、值乘人员姓名、车种、车型、机车号、区间、运种、牵引、日期及机务段；根据设定的统计时间按照统计指令分别统计机车的用电量和/或回馈电量；以及传输统计结果至客户端。

图6是本发明另一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图。如图6所示，图6所示的方法与图1所示的方法的不同之处在于，图6所示的方法还包括以下步骤。

在步骤s67中，接收统计指令，其中统计指令为指示按照以下任一者进行统计：机车所属单位、值乘人员姓名、车种、车型、机车号、区间、运种、牵引、日期及机务段。其中车种是指机车担当运输种类，理论上可以实现各车种的统计，例如针对运用(货运)机车进行统计。车种可根据运行数据获得。运种指铁路运输货物类型，分为客运、货运。牵引按照原动力不同分，可以有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。在步骤s68中，根据设定的统计时间按照统计指令分别统计机车的用电量和/或回馈电量。在步骤s69中，传输统计结果至客户端。

管理人员在客户端选择统计类型以及统计时间，客户端根据管理人员选定的统计类型和统计时间传输统计指令和统计时间至服务器，其中统计类型与上述的统计指令对应，服务器将统计数据传输至客户端，客户端显示接收的数据。图7是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图。如图7所示，图7中示例出管理人员可以选择按照机车所属单位、车型、日期、值乘人员姓名进行统计，图7示出了在管理人员选择按照车型进行统计的情况下，统计的结果。图8是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图。图8所显示的统计结果为管理人员选择按照日期进行统计的情况下，统计的结果。此外，如图8所示，在图8所显示的统计结果中，还对机务段进行了设置。图9是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图。图9所显示的统计结果为管理人员选择按照值乘人员姓名进行统计的情况下，统计的结果。

可选地，在本发明实施例中，该由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法还包括：接收查询指令，其中所述查询指令包括对以下至少一者的设定：机务段、时间段、车型、车种、运种、牵引、大小列、上下行、起始站、结束站、列车车型、机车号、总重、值乘人员姓名和标准单耗值；根据查询指令统计查询数据，其中所述查询数据包括以下至少一者：车次、起始站、终点站、机车号、值乘人员姓名、开始时间、结束时间、用时、总重、走行公里、用电量、回馈电量、总重吨公里、单耗、平牵总重及旅行速度；以及以下任一者：传输所述查询数据至客户端；以及在所述查询指令包括对所述标准单耗值的设定且所述查询数据中包括所述单耗的情况下，若所统计的所述查询数据中的一查询数据的所述单耗大于所述标准单耗值，则标注该查询数据，并传输所述查询数据至所述客户端，所传输的查询数据中包括该经标注的查询数据。平均牵引总重(平牵总重)，是从机车牵引力角度出发考核机车牵引力程度的重要指标，它是指在一定时期内，全路、一个铁路局或全局、一个铁路局或全局、一个机务段或一个区间按距离加权平均每一个本务机车牵引的总重量，也就是每一列车的平均总重量。旅行速度是列车在区间内的平均运行速度。总重吨公里为走行公里与总重的乘积。走行公里，又称机车走行公里，是指运用机车实际走行的公里数。走行公里是通过计算获得的，机车运行线路上，机车位置是以公里标进行标记的。线路上2个公里标之间的差值就是该机车本次走行公里值。单耗根据用电量和/或回馈电量以及总重吨公里得到。

图10是本发明另一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图。如图10所示，图10所示的方法与图1所示的方法的不同之处在于，图10所示的方法还包括以下步骤。

在步骤s1007中，接收查询指令，其中所述查询指令包括对以下至少一者的设定：机务段、时间段、车型、车种、运种、牵引、大小列、上下行、起始站、结束站、列车车型、机车号、总重、值乘人员姓名和标准单耗值。其中车型可以包括直流车、交流车，大小列包括牵引千吨、万吨，列车车型可包括c80、c70、c64等。其中，车型指的是机车的类型，不同车型牵引力不同，能耗使用情况也不同，由于用户统计中需要查看同种机车用电量情况的，为了便于统计需要用户对车型进行筛选。列车车型指的是机车的车皮的类型。在步骤s1008中，根据查询指令统计查询数据，其中查询数据包括以下至少一者：车次、起始站、终点站、机车号、值乘人员姓名、开始时间、结束时间、用时、总重、走行公里、用电量、回馈电量、总重吨公里、单耗、平牵总重及旅行速度。在步骤s1009中，传输查询数据至客户端。其中，所传输的查询数据为以下任一一种情况下的查询数据。一种情况是查询指令不包括对标准单耗值的设定、查询指令包括对标准单耗值的设定但是查询数据中不包括单耗或者查询指令包括对标准单耗值的设定且查询数据中包括单耗但查询数据中的单耗均不超过标准单耗值。另外一种情况是，查询指令包括对标准单耗值的设定且查询数据中包括单耗，统计出来的查询数据中的某一查询数据中所包括的单耗大于标准单耗值，对该查询数据进行标注，传输至客户端中查询数据中包括该经标注的查询数据。其中，该标注可以是用下划线进行标注，也可用与其他查询数据的不同的字体或者其他查询数据的字体的不同的颜色进行标注。单耗大于标准单耗值为值乘人员的操纵情况是费电的，单耗小于标准单耗值为值乘人员的操纵情况是省电，管理人员根据显示的数据是否被标注可以判断出该数据对应的值乘人员的操纵情况是省电还是费电。如此，通过设置标准单耗值，将单耗与该标准单耗值对比实现了对值乘人员的操纵情况进行评价。此外，用于进行评价的数据根据机车的相关参数进行了精细划分，相关参数包括上下行、大小列等，如此，使得对值乘人员的评价更加准确、有效。

图11是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图。如图11所示，管理人员可以设置筛选条件以查询数据，设置好筛选条件后，点击查询。可以设置的筛选条件包括机务段、时间段、车型、大小列、上下行、起始站、结束站、列车车型、机车号、总重、值乘人员姓名和标准单耗值。图11示出了管理人员设置机务段、日期、车型、上下行的情况下查询数据的结果。所显示的数据以车次以索引，组织同一牵引任务多车参与数据组合与运算，并通过数据运算体现相应的机车运用指标及能耗使用指标。图12是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图。如图12所示，管理人员的设定中包括对标准单耗值的设定，将标准单耗值设定为170。服务器接收到的查询指令在包括对标准单耗值的设定的情况下，将单耗与该标准单耗值比对，若一查询数据中包括的单耗大于标准单耗值，则对该查询数据进行标注，传输至客户端的查询数据中包括该经标注的查询数据。如图12所示，在客户端显示的查询数据中，将单耗超出170的数据用下划线进行标注，显示的查询数据包含经标注的查询数据。超过170的数据对应的值乘人员的机车的操纵情况是费电的。

可选地，在本发明实施例中，由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法还包括：接收对车次的查询指令；接收对车次的查询指令；根据对车次的查询指令统计查询数据中与车次对应的数据；以及传输所统计的数据与车次对应的数据至客户端。在根据查询指令得到查询数据后，管理人员还可以选择查询数据中的某一车次，以获取与该车次对应的数据。例如图11显示了根据管理人员设定的筛选条件得到的查询数据，用鼠标点击车次18234，得到与该车次对应的数据，如图13所示。图13是本发明另一实施例提供的客户端显示的界面示意图。图13中显示了与车次18234对应的数据。其中，在图13中，功率产量表示每消耗1度电，机车做功吨公里数。功率产量为总重与走行公里乘积除以用电量，单位是吨公里/度。

可选地，在本发明实施例中，由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法还包括：接收对以下至少一者的设定：区间、车型、车次及时间段；根据设定统计机车的以下至少一者以形成二维坐标系中的曲线：限速、速度、网压、用电量、回馈电量及电流，其中二维坐标系中的一坐标轴代表公里标，另一坐标轴代表数值；以及传输曲线至客户端。

图14是发明另一实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的流程图。如图14所示，图14所示的方法与图1所示的方法的不同之处在于，图14所示的方法还包括以下步骤。

在步骤s1407中，接收对以下至少一者的设定：区间、车型、车次及时间段。在步骤s1408中，根据设定统计机车的以下至少一者以形成二维坐标系中的曲线：限速、速度、网压、用电量、回馈电量及电流，其中二维坐标系中的一坐标轴代表公里标，另一坐标轴代表数值。在步骤s95中，传输曲线至客户端。管理人员在客户端设定需要以曲线方式进行展现的区间、车型、车次及时间段中的一者或者组合，客户端将管理人员的设定传输至服务器，服务器根据设定统计数据以形成二维坐标系中的曲线，其中统计的数据包括以下至少一者：限速、速度、网压、用电量、回馈电量及电流。此外，二维坐标系中的一坐标轴代表公里标，即表示机车的位置，另一坐标轴代表统计数的数值。生成曲线以后，服务器传输所生成的曲线至客户端，客户端将曲线展示给管理人员。图15是本发明另一实施例提供的客户端向管理人员展示曲线的示意图。其中，在图15中，有功电能或耗电代表本发明实施例中的用电量。如图15中所示，展示了网压曲线、限速曲线、速度曲线、耗电曲线及电流曲线。

可选地，在本发明实施例中，由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法还包括：接收对曲线中的一点的选定；以及统计所选定点的相关数据，其中相关数据包括以下至少一者：公里标、用电量、回馈电量、限速、速度、网压及电流；以及传输所统计的相关数据至客户端。当管理人员将鼠标放置在曲线上的某一点时，客户端将该点的信息传输至服务器，服务器传输与该点相关的数据至客户端进行显示。如图15所示，管理人员用鼠标选定曲线上的一点，在客户端的界面上可以显示该点处的详细信息，其中详细信息包括以下：公里标、耗电、限速、速度、网压、电流及时间。

相应地，本发明实施例的另一方面提供一种服务器。图16是本发明另一实施例提供的服务器的结构框图。如图16所示，该服务包括通信模块1、处理模块2和存储模块3。通信模块1用于接收机车的第一能耗数据、第二能耗数据和运行数据，其中第一能耗数据和第二能耗数据分别来自于双节机车的两个机车，运行数据来自于双节机车中的一个机车，第一能耗数据和第二能耗数据分别包括以下中的至少一者：网压、电流、用电量及回馈电量，运行数据包括以下中的至少一者：机车的车号、车次、区间、司机号、值乘人员姓名、时间、公里标、速度、限速、管压、机车工况、总重、本补及机车运行线路的信号机的编号和状态。处理模块2用于根据配属关系确定属于同一双节机车的第一能耗数据和第二能耗数据，并在第一时间差小于或等于第一预设时间差的情况下，将所确定的该第一能耗数据和该第二能耗数据累加以得到机车的能耗数据，其中配属关系为机车和采集第一能耗数据及采集第二能耗数据的装置的关系，第一时间差为接收所确定的该第一能耗数据和该第二能耗数据的时间差；在第二时间差小于或等于第二预设时间差的情况下，将同一机车的能耗数据与运行数据整合成一条精细化能耗数据，其中第二时间差为接收该同一机车的运行数据与得到该能耗数据的第一能耗数据或所述第二能耗数据的时间差；以及将属于相同车次且满足第三时间差小于或等于第三预设时间差的不同机车的精细化能耗数据整合在一起以形成车次精细化能耗数据，其中第三时间差为属于相同车次的两不同机车的精细化能耗数据的产生时间之差。存储模块3用于存储车次精细化能耗数据。

通过机车与服务器之间的通信，获取机车的相关数据，实现了实时获取机车的相关数据。获取的机车的相关数据为对值乘人员能耗操纵评价的基础，如此，实时获取机车的相关数据可以保证评价的时效性。此外，获取的机车的相关数据包括机车的运行数据和能耗数据，对机车的相关数据进行了精细化分，将获取的机车的相关数据整合在一起，实现了获取机车的精细化的能耗数据，以为机车能耗分析提供有效的数据基础。该精细化的能耗数据根据机车的相关参数对机车的相关数据进行了划分，以该精细化的能耗数据对值乘人员的能耗操纵进行评价，可以使得对值乘人员的能耗操纵评价准确、有效。此外，该精细化的能耗数据使得对机车能耗根据机车的相关参数分别进行统计和查询成为可能，为机车能耗科学管理、分析研究值乘人员的操纵情况提供了详细的数据基础，对于研究降低运行成本、节约能源具有现实意义。该精细化的能耗数据的获取为机车、值乘人员能耗状况分析、优化机车能耗质量状况提供了数据基础。

本发明实施例提供的服务器的具体工作原理及益处与本发明实施例提供的由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的具体工作原理及益处相似，这里将不再赘述。

另外，本发明实施例的另一方面提供一种用于处理机车能耗数据的系统。该系统包括上述实施例中所述的服务器及客户端。客户端可以与服务器进行通信，在进行能耗数据统计、能耗数据查询以及查询能耗数据曲线时，管理人员可以在客户端上选择统计类型及统计时间、选择查询类型以及查询能耗数据曲线需设定的参数，如上述由服务器执行的用于处理机车能耗数据的方法的实施例中所述。另外，管理人员还可以在客户端上设置标准单耗值。

可选地，在本发明实施例中，该系统还包括第一车载能耗监测装置、第二车载能耗监测装置及车载无线传输装置。其中第一车载能耗监测装置用于采集第一能耗数据，第二车载能耗监测装置用于采集第二能耗数据，车载无线传输装置用于采集运行数据以及传输第一能耗数据、第二能耗数据及运行数据至所述服务器。

图17是本发明另一实施例提供的用于处理机车能耗数据的系统的示意图。在该实施例中车载无线传输装置采用lais车载设备。如图17所示，车载能耗监测装置采集机车的能耗数据，其中能耗数据包括网压、电流及能耗，将采集到的能耗数据传输至lais车载设备，其中能耗包括用电量和回馈电量。此外，图17中示出的车载能耗监测装置代表了设置在双节机车中的两个车载能耗监测装置，图17中示出的车载能耗监测装置采集的能耗数据包括了本发明实施例中所述的第一能耗数据和第二能耗数据。lais车载设备获取机车运行数据，运行数据包括机车的车号、车次、区间、司机号、值乘人员姓名、时间、公里标、速度、限速、管压、机车工况、总重、本补、及机车运行线路的信号机的编号和状态，lais车载设备将机车的运行数据和能耗数据通过gprs/gsm传输至通讯服务器，通讯服务器将接收的数据传输至数据服务器，数据服务器对接收的数据进行处理，生成精细化的能耗数据，以供后续统计、查询、展示等。管理人员通过客户端与数据服务器之间的通信，对机车的精细化的能耗数据进行统计、查询、展示等。此外，机车的精细化的能耗数据还可以与机务段、供电段或者其他的相关部门共享。

此外，本发明实施例的另一方面提供一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行上述的方法。

综上所述，通过机车与服务器之间的通信，获取机车的相关数据，实现了实时获取机车的相关数据。获取的机车的相关数据为对值乘人员能耗操纵评价的基础，如此，实时获取机车的相关数据可以保证评价的时效性。此外，获取的机车的相关数据包括机车的运行数据和能耗数据，对机车的相关数据进行了精细化分，将获取的机车的相关数据整合在一起，实现了获取机车的精细化的能耗数据，以为机车能耗分析提供有效的数据基础。该精细化的能耗数据根据机车的相关参数对机车的相关数据进行了划分，以该精细化的能耗数据对值乘人员的能耗操纵进行评价，可以使得对值乘人员的能耗操纵评价准确、有效。此外，该精细化的能耗数据使得对机车能耗根据机车的相关参数分别进行统计和查询成为可能，为机车能耗科学管理、分析研究值乘人员的操纵情况提供了详细的数据基础，对于研究降低运行成本、节约能源具有现实意义。该精细化的能耗数据的获取为机车、值乘人员能耗状况分析、优化机车能耗质量状况提供了数据基础。此外，以机车的精细化的能耗数据为基础，通过设置统计类型及统计时间、选择查询类型以及查询能耗数据曲线需设定的参数，还实现了能耗数据统计、能耗数据查询以及查询能耗数据曲线等功能，以使管理人员能够更加及时、正确、详细地掌握管理范围内的机车的能耗状况，提高机车能耗、网压实时分析、应急处理指挥管理能力。为机车能耗的管理提供科学依据，有效提高管理水平。通过设置标准单耗值，还可以对值乘人员的操纵情况进行省电或费电的区分。

以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得单片机、芯片或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。