本发明涉及一种电动车电池管理技术，尤其是一种电动车共享电池系统。
背景技术：
现有的电动车电池系统主要为随车一体电池，随车一体电池充电需将车与电池一起置于充电装置附近进行长时间充电，即使以充电速度最快的高压充电桩技术为例，充电时间也需要5分钟以上，想要缩短充电时间，需要继续增大电压，及同步增强电池充放电材料对更强电压的耐受强度，即使以现有随车一体充电桩充电技术来说，对于充电桩电压要求及对电池充放电材料强度高而造成的成本增加也是极大，由此造成高性能电车因电池成本原因而造价高昂，其价格远超同样性能的汽油柴油车辆，而电池因高压充放电亦造成耐用系数降低，难以长期保持高容量充放电要求，不利于推广。
另外，因电池随车一体，淘汰电池回收管控难度增加，回收效率低下，易造成环境污染问题。
技术实现要素：
为了克服目前随车电池充电技术中电压要求高，充电时间长，电容材料要求高成本居高难下，电池耐用系数与电池充放电性能矛盾，电池回收效率低易污染环境的问题，本发明提供了一种共享电池系统，将电动车车身与电池进行分离，车身售卖，电池以押金方式租用，建立储电装置站，可对自己车上电量不足的电池于站内更换成满电量电池，以电池更换次数及充放电量抵扣押金来回收电池生产管理成本及收取费用。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种共享电池系统，对包括电动汽车，电单车，及其他电池驱动车辆的随车电池改为对电池直接更换使用，并对电池实行以押金方式租用，同时建立电动车储电池共享电站，电站可以以合适的电压提前对预估的过路需要更换电池的车辆进行电池提前充电作业，充满后备用，可更多的利用闲时电量以节省充电成本，及提高电力能源利用效率，道路上电动车电量不足的系统内车辆，可以进入储电池共享电站后，直接将原车电池拆卸后更换电站内充好电的备用电池，抵扣使用成本及费用后上路行驶。由于所有电池处于系统内，回收操作可以在系统循环内进行，设置标准后对损坏及性能不达标电池可直接予以回收或再回收后再利用，大大降低对环境的污染。
本发明解决的另外一个重要问题是电池技术本身的发展放向及重心及其对于电动车市场本身发展造成的影响问题。目前充电桩快充对于电池充放电材料耐高电压性能要求极高，而同时又对电池电容耐用系数有同样的高要求，而这两者之间是互相矛盾的，即更高电压会对充放电材料造成更大的结构性破坏，造成电容下降，从而耐用系数下降，不提高电压又难于提高充电速度，及充放电性能，而本发明由于采用直接拆卸更换电池的共享电池方案，对于电压无特殊要求，可直接研发慢充大电容电池，或者慢充快放型电池，同时低电压对于电池电容破坏程度低，系统内电池使用时间可以相应延长。