事故记录方法及系统与流程

1.本发明是有关于一种事故记录方法，特别是指一种适用于车辆的事故记录方法。本发明还有关于一种能实施该事故记录方法的事故记录系统。


背景技术：

2.在现有技术中，交通事故发生后通常是由警察到场绘制道路交通事故现场图，借此对发生交通事故的现场进行记录，然而，手绘的道路交通事故现场图能呈现出的信息较为有限，若无其他数据能用来辅助厘清事故细节，则事故的发生过程及相关责任恐难以厘清。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是提供一种能有助于厘清交通事故发生过程的事故记录方法。
4.为解决上述技术问题，本发明事故记录方法由一适于设置在一车辆的事故记录系统实施，该事故记录系统包含一活动感测单元、一环境感测单元及一处理单元，且该事故记录方法包含以下步骤：该处理单元根据一由该活动感测单元所产生的活动感测数据判断该车辆的活动是否符合一碰撞条件，并于判断结果为是时从一由该环境感测单元所产生的环境感测数据中辨识出一相关于该碰撞条件且被该环境感测数据所呈现出的目标对象，并至少根据该环境感测数据产生并输出一图像数据，其中，该图像数据至少呈现出该车辆与该目标对象之间在一关键期间之内的相对位置关系，且该关键期间包含该处理单元判断出该碰撞条件符合的时间点。
5.优选地，该图像数据为一以俯视角度呈现的动态图像，且该图像数据至少动态地呈现出该车辆与该目标对象在该关键期间之内的移动过程。
6.优选地，该处理单元还根据该环境感测数据计算出一距离参数，该距离参数指示出该车辆与该目标对象之间在该关键期间之内的距离变化，且该图像数据还动态地呈现出该距离参数。
7.优选地，该处理单元还获得一对应该车辆的第一速度参数，以及根据该环境感测数据计算出一对应该目标对象的第二速度参数，其中，该第一速度参数及该第二速度参数至少分别指示出该车辆及该目标对象在该碰撞条件符合之前的移动速度，且该图像数据还呈现出该第一速度参数及该第二速度参数。
8.优选地，该环境感测单元包括一拍摄模块，且该环境感测数据报含一由该拍摄模块进行拍摄所产生的动态影像数据，并且，在该处理单元判断出该动态影像数据有呈现出一交通信号灯的情况下，该处理单元所产生的该图像数据还呈现出一对应该交通信号灯的信号图示，且该信号图示呈现出该交通信号灯在该关键期间之内的灯号状态。
9.优选地，该事故记录系统储存有一电子地图、一对应该车辆的第一图示，以及一对应该目标对象的第二图标，并且，该图像数据是以该第一图标及该第二图标呈现出该车辆
与该目标对象之间在该关键期间之内的相对位置关系，且该图像数据还以该电子地图所具有的一关键部分呈现出该车辆与该目标对象在该关键期间之内的当前位置。
10.优选地，在该处理单元判断出该碰撞条件符合且该目标对象为另一车辆的情况下，该处理单元还判定一对应该车辆的第一方向灯启闭状态及一对应另该车辆的第二方向灯启闭状态的其中至少一者，其中，该第一方向灯启闭状态指示出该车辆的方向灯在该关键期间之内是否有开启，该第二方向灯启闭状态指示出另该车辆的方向灯在该关键期间之内是否有开启，并且，该图像数据还指示出该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状态的其中该至少一者。
11.本发明要解决的另一技术问题是提供一种能实施该事故记录方法的事故记录系统。
12.为解决上述另一技术问题，本发明事故记录系统包含一活动感测单元、一环境感测单元及一电连接该活动感测单元及该环境感测单元的处理单元。其中，该处理单元根据一由该活动感测单元所产生的活动感测数据判断该车辆的活动是否符合一碰撞条件，并于判断结果为是时从一由该环境感测单元所产生的环境感测数据中辨识出一相关于该碰撞条件且被该环境感测数据所呈现出的目标对象，并至少根据该环境感测数据产生并输出一图像数据，其中，该图像数据至少呈现出该车辆与该目标对象之间在一关键期间之内的相对位置关系，且该关键期间包含该处理单元判断出该碰撞条件符合的时间点。
13.优选地，该图像数据为一以俯视角度呈现的动态图像，且该图像数据至少动态地呈现出该车辆与该目标对象在该关键期间之内的移动过程。
14.优选地，该处理单元还根据该环境感测数据计算出一距离参数，该距离参数指示出该车辆与该目标对象之间在该关键期间之内的距离变化，且该图像数据还动态地呈现出该距离参数。
15.优选地，该处理单元还获得一对应该车辆的第一速度参数，以及根据该环境感测数据计算出一对应该目标对象的第二速度参数，其中，该第一速度参数及该第二速度参数至少分别指示出该车辆及该目标对象在该碰撞条件符合之前的移动速度，且该图像数据还呈现出该第一速度参数及该第二速度参数。
16.优选地，该环境感测单元包括一拍摄模块，且该环境感测数据报含一由该拍摄模块进行拍摄所产生的动态影像数据，并且，在该处理单元判断出该动态影像数据有呈现出一交通信号灯的情况下，该处理单元所产生的该图像数据还呈现出一对应该交通信号灯的信号图示，且该信号图示呈现出该交通信号灯在该关键期间之内的灯号状态。
17.优选地，该事故记录系统储存有一电子地图、一对应该车辆的第一图示，以及一对应该目标对象的第二图标，并且，该图像数据是以该第一图标及该第二图标呈现出该车辆与该目标对象之间在该关键期间之内的相对位置关系，且该图像数据还以该电子地图所具有的一关键部分呈现出该车辆与该目标对象在该关键期间之内的当前位置。
18.优选地，在该处理单元判断出该碰撞条件符合且该目标对象为另一车辆的情况下，该处理单元还判定一对应该车辆的第一方向灯启闭状态及一对应另该车辆的第二方向灯启闭状态的其中至少一者，其中，该第一方向灯启闭状态指示出该车辆的方向灯在该关键期间之内是否有开启，该第二方向灯启闭状态指示出另该车辆的方向灯在该关键期间之内是否有开启，并且，该图像数据还指示出该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状
态的其中该至少一者。
19.相较于现有技术，本发明的事故记录系统能在判断出该碰撞条件符合时从该环境感测数据中辨识出相关于该碰撞条件的目标对象，接着产生并输出能够呈现该车辆与该目标对象之间在该关键期间内之相对位置关系的图像数据，借此，当该车辆发生碰撞事故时，该事故记录系统能够实时地以图像数据重现碰撞事故的发生过程以供当事人及调查人员参考，故能有效地辅助厘清事故细节，而确实能改善现有技术之不便。
20.【附图说明】本发明之其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：图1是本发明事故记录系统之一第一实施例被应用于一车辆的一方块示意图；图2是一流程图，用于示例性地说明该第一实施例如何实施一事故记录方法；及图3是一示意图，示例性地绘示该第一实施例借由实施该事故记录方法所产生的一以动态方式呈现的图像数据。
21.【具体实施方式】在本发明被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。若未特别定义，则本专利说明书中所述的「电连接」是泛指多个电子设备/装置/元件之间透过导电材料彼此相连而实现的「有线电连接」，以及透过无线通信技术进行单/双向无线信号传输的「无线电连接」。并且，若未特别定义，则本专利说明书中所述的「电连接」亦泛指多个电子设备/装置/元件之间彼此直接相连而形成的「直接电连接」，以及多个电子设备/装置/元件之间还透过其他电子设备/装置/元件彼此间接相连而形成的「间接电连接」。
22.参阅图1，本发明事故记录系统1的一第一实施例例如适于设置在一车辆5，在本实施例的应用中，该车辆5可例如为一小客车，然而，在本实施例的其他应用中，该车辆5亦可例如为一摩托车、一货车或者一大客车，而并不以本实施例所举例的小客车为限。
23.在本实施例中，该事故记录系统1例如包含一储存单元11、一定位单元12、一活动感测单元13、一环境感测单元14，以及一电连接该储存单元11、该定位单元12、该活动感测单元13及该环境感测单元14的处理单元15。
24.在本实施例中，该储存单元11例如储存有一电子地图及多个图标，其中，该电子地图例如是被实施为一以俯视角度呈现的二维平面地图，另一方面，该些图示例如分别为多个二维图像，且每一图标例如呈现出一对象（例如车辆）。并且，该储存单元11在本实施例中例如是被实施为一用于储存数字数据的内存模块。然而，在其他实施例中，该储存单元11亦可例如被实施为传统硬盘、固态硬盘或者其他种类的计算机可读取记录媒体，或者是不同种类之计算机可读取记录媒体的组合。
25.该定位单元12例如被实施为一基于卫星定位技术而被实现的卫星定位模块，且该定位单元12例如能够接收卫星讯号而对该定位单元12本身的当前所在位置进行立即寻址。更具体地说，在本实施例中，所述的卫星讯号可例如是来自于全球定位系统（英文为global positioning system，简称gps），也就是说，该定位单元12在本实施例中例如为一个gps卫星定位模块。然而，在其他实施例中，所述的卫星讯号亦可例如是来自于卫星导航系统（英文为global navigation satellite system，简称gnss）所泛指之其他利用卫星讯号实现立即寻址功能的系统，例如北斗卫星导航系统（bds）、伽利略定位系统（galileo）及格洛纳
斯系统（glonass）等，因此，该定位单元12的具体实施态样并不以本实施例为限。
26.该活动感测单元13例如被实施为一包括一加速度传感器（英文为accelerometer）及一陀螺仪（英文为gyroscope）的六轴加速度传感器，并且，该活动感测单元13例如是固定地设置于该车辆5，因此能够用于感测该车辆5之位移与转动的速度、方向及角度变化。补充说明的是，加速度传感器亦可称作加速计、加速度传感器，或者是重力传感器（g-sensor），并且，在其他的实施例中，该活动感测单元13亦可例如仅包括该加速度传感器及该陀螺仪的其中一者，而并不以本实施例为限。
27.该环境感测单元14例如包括一拍摄模块141及一雷达模块142。更详细地说，在本实施例中，该拍摄模块141例如具有多个拍摄镜头，且该些拍摄镜头例如是用于朝该车辆5的四周进行录像拍摄。另一方面，该雷达模块142例如具有多个毫米波雷达，且该些毫米波雷达例如是用于朝该车辆5的四周发射毫米波，借此扫描该车辆5周围的物体并感测物体的位置及活动。补充说明的是，在其他实施例中，该环境感测单元14亦可例如仅包括该拍摄模块141及该雷达模块142的其中一者，并且，该些毫米波雷达的每一者亦可例如被实施为一奈米波雷达、一超声波雷达、一红外线雷达或一光达等其他种类的雷达，而并不以本实施例为限。
28.该处理单元15在本实施例中可例如包括一设置于该车辆5内部的中央处理器，且该处理单元15例如是与该车辆5所具有的一行车计算机（图未示出）电连接而能与该行车计算机彼此通讯，而能够从该行车计算机获得该车辆5的各种运作参数（例如行驶速度），但并不以此为限。
29.补充说明的是，本实施例的该事故记录系统1例如能被独立地制造及贩卖，且该事故记录系统1例如是在该车辆5出厂之后才被加装至该车辆5上。然而，在其他的实施例中，该事故记录系统1亦可例如是在该车辆5出厂之前即被内建于该车辆5内，且该处理单元15亦可例如被实施为该车辆5的行车计算机本身，或者是该车辆5之行车计算机的其中一部分，因此，该事故记录系统1的实际实施态样并不以本实施例为限。
30.同时参阅图1及图2，以下示例性地详细说明本实施例的该事故记录系统1如何在该车辆5的行驶过程中实施一事故记录方法，并且，为了便于说明，在此将设置有该事故记录系统1的该车辆5作为本实施例之应用中的一第一车辆。
31.首先，在步骤s1中，该处理单元15例如持续地从该定位单元12接收一由该定位单元12所产生的定位数据、从该活动感测单元13接收一由该活动感测单元13所产生的活动感测数据，以及从该环境感测单元14接收一由该环境感测单元14所产生的环境感测数据。
32.更详细地说，在本实施例中，该定位数据例如是该定位单元12进行立即寻址的定位结果，而相当于指示出该第一车辆在该电子地图中对应的当前位置。另一方面，该活动感测数据例如是该活动感测单元13对于其本身在六自由度之活动的感测结果，而相当于指示出该第一车辆的活动方式。再一方面，该环境感测数据例如包含一由该拍摄模块141进行录像拍摄所产生的动态影像数据，以及一由该雷达模块142借由该些毫米波雷达进行扫描所产生的扫描结果数据。并且，该定位数据、该活动感测数据及该环境感测数据例如都是实时更新的。
33.在该处理单元15持续接收该定位数据、该活动感测数据及该环境感测数据的情况下，流程进行至步骤s2。
34.在步骤s2中，该处理单元15根据该活动感测数据判断该第一车辆的活动是否符合一碰撞条件。更明确地说，该碰撞条件例如代表该第一车辆撞击到某对象或者受到某对象撞击，且该处理单元15可例如是根据该活动感测资料所指示出的加速度变化大小来判断该碰撞条件是否符合。补充说明的是，该处理单元15判断该碰撞条件是否符合的方式亦可利用其他任何现有技术来达成，而并不以本实施例为限。
35.若该处理单元15判断出该第一车辆的活动并未符合该碰撞条件，流程例如在一预定周期结束后再次从步骤s2开始进行，而若该处理单元15判断出该第一车辆的活动符合该碰撞条件，流程则进行至步骤s3。
36.在步骤s3中，一旦该处理单元15判断出该碰撞条件符合，该处理单元15从该环境感测数据中辨识出一相关于该碰撞条件且被该环境感测数据所呈现出的目标对象。更详细地说，在本实施例中，该处理单元15可例如是利用影像辨识技术而根据该环境感测数据的动态影像数据辨识出与该第一车辆碰撞（相当于导致该碰撞条件符合）的该目标对象，且该目标对象可例如为行驶中的另一台车辆，并且，为了便于说明，在此将导致该碰撞条件符合的另该车辆作为本实施例之应用中的一第二车辆。
37.补充说明的是，在实际的应用中，该目标对象并不限于是其他的车辆，而亦有可能是其他的障碍物（例如电线杆、树木或墙）。并且，在其他的实施例中，该处理单元15也可例如是同时根据该动态影像数据及该扫描结果数据来辨识出该目标对象，或者是仅根据该扫描结果数据来辨识出该目标对象，因此，该处理单元15辨识出该目标对象的方式并不以本实施例为限。
38.在该处理单元15从该环境感测数据中辨识出该目标对象（在本实施例中为该第二车辆）后，流程进行至步骤s4。
39.配合参阅图3，在步骤s4中，该处理单元15例如获得一对应该第一车辆本身的第一速度参数p1，并根据该环境感测资料计算出一对应该第二车辆的第二速度参数p2，以及计算出一相关于该第一车辆及该第二车辆的距离参数p3，并且，该第一速度参数p1、该第二速度参数p2及该距离参数p3例如皆对应于一与该碰撞条件符合之时间点相关的关键期间。
40.在本实施例中，该关键期间可例如是代表从该碰撞条件从「未符合」到「符合」，再到该第一车辆本身的移动停止的期间。更明确地举例来说，该关键期间的一起始时间点可例如是代表该处理单元15判断出该碰撞条件符合的前x秒，且x可为任意数值。另一方面，该关键期间的一结束时间点则可例如是代表该第一车辆在该碰撞条件符合之后（也就是发生碰撞之后）完全停止移动的时间点。然而，在其他的实施例中，该关键期间亦可例如被实施为从该碰撞条件符合之前x秒到该碰撞条件符合之后y秒的期间，且y可为任意数值。总地来说，该关键期间只要是包含了该处理单元15判断出该碰撞条件符合的时间点即可实施，因此，该关键期间的具体实施态样并不以本实施例为限。
41.更详细地说，该第一速度参数p1可例如是指示出该第一车辆本身在该关键期间内之多个时间点的移动速度，也就是说，该第一速度参数p1的数值在本实例中例如是动态变化的。并且，该处理单元15可例如是从该第一车辆的行车计算机获得该第一速度参数p1，但并不以此为限。并且，在其他实施例中，该第一速度参数p1也可例如是指示出该第一车辆在该碰撞条件符合之前m秒的移动速度，且m可为任意数值，换言之，该第一速度参数p1的数值并不一定要是动态的，且该第一速度参数p1只要能够指示出该第一车辆在该碰撞条件符合
之前的移动速度即可实施。
42.另一方面，该第二速度参数p2可例如是指示出该第二车辆在该关键期间内之多个时间点的移动速度，也就是说，该第二速度参数p2的数值在本实例中也例如是动态变化的。并且，该处理单元15可例如是根据该扫描结果数据及该动态影像数据的其中至少一者计算出该第二车辆与该第一车辆的相对速度，进而计算出对应于该第二车辆的第二速度参数p2。然而，在其他实施例中，该第二速度参数p2也可例如是指示出该第二车辆在该碰撞条件符合之前n秒的移动速度，且n可为任意数值，换言之，该第二速度参数p2的数值并不一定要是动态的，且该第二速度参数p2只要能够指示出该第二车辆在该碰撞条件符合之前的移动速度即可实施。
43.再一方面，该距离参数p3例如指示出该第一车辆与该第二车辆之间在该关键期间之内之多个时间点的距离，也就是说，该距离参数p3的数值在本实例中例如也是动态变化的，但并不以此为限。
44.在该处理单元15获得该第一速度参数p1、该第二速度参数p2及该距离参数p3后，流程进行至步骤s5。
45.在步骤s5中，该处理单元15产生一图像数据d（示例性地示于图3）。在本实施例中，该图像数据d例如是如图3所示地为一以俯视角度呈现且由多张静态图像所组成的动态图像，更明确地说，该图像数据d可例如被实施为一个动态的png档案或者gif档案，但并不以此为限。并且，该图像数据d例如是由该处理单元15根据该电子地图、该定位数据、该些图标中对应于该第一车辆的一第一图示m1、该些图示中对应于该第二车辆的一第二图示m2，该第一速度参数p1、该第二速度参数p2以及该距离参数p3所产生的，但并不以此为限。
46.更详细地说，在本实施例中，该处理单元15产生该图像数据d的方式，可例如是根据该定位数据决定出该电子地图所具有的一关键部分，且该关键部分例如是对应于该第一车辆于该碰撞条件符合时在现实环境中的所在位置。并且，该处理单元15还例如根据该定位数据对应于该关键期间的部分决定对应该第一车辆的第一图示m1要被呈现在该关键部分的对应位置及活动方式，并根据该扫描结果数据及该动态影像数据的其中至少一者计算出该第二车辆与该第一车辆之间在该关键期间内的相对位置关系，以决定对应该第二车辆的第二图示m2要被呈现在该关键部分的对应位置及活动方式。借此，该图像数据d例如是以该电子地图的关键部分、该第一图示m1及该第二图示m2而如图3所示地动态呈现出该第一车辆及该第二车辆在该关键期间内于现实环境中的位置，以及动态呈现出该第一车辆与该第二车辆之间在该关键期间内的移动过程及相对位置关系。
47.进一步地，在本实施例中，该图像数据d例如还如图3所示地动态呈现出该第一速度参数p1、该第二速度参数p2及该距离参数p3在该关键期间之内的数值变化，借此，相较于现有技术中的行车记录器影像以及事后绘制的交通事故现场图，该图像数据d能够进一步呈现出该第一车辆及该第二车辆在该关键期间内的速度变化，以及该第一车辆与该第二车辆之间的距离变化。值得注意的是，本实施例的该图像数据d不仅能呈现出该第一车辆与该第二车辆发生碰撞事故的「结果」，且还能进一步呈现出该第一车辆与该第二车辆发生碰撞事故的「过程」，因此，该图像数据d相较于事后绘制的交通事故现场图能够揭露更多碰撞事故的细节信息，而有助于厘清碰撞事故发生的过程及原因。
48.在该处理单元15产生该图像数据d后，流程进行至步骤s6。
49.在步骤s6中，该处理单元15输出该图像数据d，而且，在本实施例中，该处理单元15输出该图像数据d的方式，可例如是将该图像数据d以无线的方式（例如透过网络或蓝芽）传送至一用户装置，以供该用户装置将该图像数据d显示，其中，该用户装置可例如为一智能型手机或一平板计算机，但并不以此为限。而在其他其实例中，该处理单元15输出该图像数据d的方式也可例如是将该图像数据d传送至一由用户预先设定好的电子邮件信箱，因此，该处理单元15输出该图像数据d的方式并不以本实施例为限。
50.在该处理单元15输出该图像数据d后，本实施例的事故记录方法结束。
51.以上即为本实施例之事故记录系统1如何实施该事故记录方法的示例说明。
52.补充说明的是，在其他的实施态样中，该图像数据d也可例如是一张静态图像（例如一个jpeg档案），并且，在该图像数据d为静态图像的态样中，较佳地，该图像数据d例如是呈现出该第一车辆及该第二车辆在该处理单元15判断出该碰撞条件符合当下的相对位置关系。另一方面，在其他的实施态样中，该储存单元11亦可并未储存有电子地图，且该处理单元15可例如是利用影像辨识技术而从该动态影像数据辨识出该第一车辆周围的环境，同时接收该环境感测资料，进而根据所辨识出的行车环境来产生该图像数据d，而不利用电子地图来产生该图像数据d。
53.应当理解的是，本实施例的步骤s1至步骤s6及图2的流程图仅是用于示例说明该事故记录方法的其中一种可实施方式，并且，即便将步骤s1至步骤s6进行合并、拆分或顺序调整，只要能达成与本实施例均等之功效，便仍属于本发明事故记录方法的可实施态样，因此，本实施例的步骤s1至步骤s6及图2的流程图并非用于限制本发明事故记录系统及方法的可实施范围。
54.以上即为本发明事故记录系统1之第一实施例的说明。
55.本发明还提供了该事故记录系统1的一第二实施例，并且，第二实施例与第一实施例的不同之处，在于该事故记录系统1所实施的事故记录方法。
56.具体来说，在第二实施例之事故记录方法的步骤s3中，该处理单元15还判断该环境感测数据的动态影像数据是否有呈现出任一交通信号灯（亦即红绿灯）。并且，在该处理单元15判断出该动态影像数据有呈现出一或多个交通信号灯，且该处理单元15能够根据该动态影像数据辨识出该（些）交通信号灯之灯号状态（亦即红灯、黄灯或绿灯）的情况下，该处理单元15在步骤s5中例如还根据该些图示中分别对应该（些）交通信号灯的一或多个信号图示来产生该图像数据d，借此，在第二实施例中，该图像数据d还进一步呈现出分别对应该（些）交通信号灯的信号图示，而且，每一信号图标例如动态地呈现出对应之该交通信号灯在该关键期间之内的灯号状态，而有助于进一步厘清该第一车辆与该第二车辆发生碰撞事故的原因及过程。并且，在进一步的实施态样中，该处理单元15可例如还判断该环境感测数据的动态影像数据是否有呈现出任何路面标线（例如网状线、导流线或禁止停车线等），并于判断结果为是的情况下在该图像数据d中加入对应的标线图示。补充说明的是，在第二实施例中，对于该动态影像数据所呈现出的每一交通信号灯，该处理单元15例如能根据该交通信号灯被呈现于该动态影像中的位置以及该拍摄模块141相对于该车辆5的拍摄方向，还有该活动感测单元测得相关的活动感测数据，而判定该交通信号灯与该车辆5在现实环境中的相对方位与距离关系，接着，该处理单元15可直接根据该交通信号灯与该车辆5在现实环境中的相对方位与距离关系，或者例如再根据该交通信号灯与该车辆5在现实环境中
的相对方位与距离关系以及该定位数据（即定位单元12的定位结果）而判定该交通信号灯在该电子地图中的对应位置，进而决定出该交通信号灯所对应的信号图示在该图像数据d中应被呈现出的对应位置，借此，该事故记录系统1的第二实施例能够确保每一信号图示在该图像数据d中的位置能够正确反映出对应之交通信号灯在现实环境中的位置。
57.以上即为本发明事故记录系统1之第二实施例的说明。
58.本发明还提供了该事故记录系统1的一第三实施例，并且，第三实施例与第一实施例的不同之处，亦在于该事故记录系统1所实施的事故记录方法。
59.具体来说，在第三实施例之事故记录方法的步骤s5中，在该目标对象为该第二车辆的情况下，该处理单元15例如是先根据该环境感测数据的动态影像数据辨识出该第二车辆的车辆种类（例如自行车、摩托车、小客车、货车及大客车等），再根据该第二车辆的车辆种类从该些图示中选出能够呈现出该第二车辆之车辆种类的该第二图示m2，借此，该图像数据d能够更贴近实际情况地呈现出该第一车辆及该第二车辆发生碰撞事故的过程及结果。
60.以上即为本发明事故记录系统1之第三实施例的说明。
61.本发明还提供了该事故记录系统1的一第四实施例，并且，第四实施例与第一实施例的不同之处，亦在于该事故记录系统1所实施的事故记录方法。
62.具体来说，在第四实施例之事故记录方法的步骤s3中，在该处理单元15判断出该碰撞条件符合，且该目标对象为该第二车辆的情况下，该处理单元15例如还判定一对应该第一车辆的第一方向灯启闭状态，以及一对应该第二车辆的第二方向灯启闭状态。其中，该第一方向灯启闭状态例如指示出该第一车辆的方向灯在该关键期间之内是否有开启，且该处理单元15例如是根据来自该行车计算机的运作参数来判定该第一方向灯启闭状态。另一方面，该第二方向灯启闭状态例如指示出该第二车辆的方向灯在该关键期间之内是否有开启，且该处理单元15例如是对该环境感测数据的动态影像数据进行影像辨识，借此判断该第二车辆的车头及/或车尾的其中至少一侧是否存在一规律闪烁的光源，进而判定该第二方向灯启闭状态。并且，在第四实施例的步骤s5中，该处理单元15例如还根据该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状态来产生该图像数据d，换句话说，该图像数据d在第四实施例中还进一步指示出该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状态。借此，若该第一车辆及该第二车辆是的其中任一者是在转弯过程中与对方发生碰撞，则指示出该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状态能有助于厘清该第一车辆及该第二车辆之驾驶人的驾驶行为是否适当。补充说明的是，在类似的实施态样中，该处理单元15例如亦可仅判定该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状态的其中一者，且该图像数据d亦可仅指示出该第一方向灯启闭状态及该第二方向灯启闭状态的其中该者。
63.补充说明的是，前述第一实施例至第四实施例中的技术手段能够被彼此混合地实施。
64.综上所述，借由实施该事故记录方法，该事故记录系统1能在判断出该碰撞条件符合时从该环境感测数据中辨识出导致该碰撞条件符合的目标对象，接着产生并输出能够呈现该车辆5与该目标对象之间在该关键期间内之相对位置关系的图像数据d，借此，当该车辆5发生碰撞事故时，该事故记录系统1能够实时地以图像数据d重现碰撞事故的发生过程以供当事人及调查人员参考，故能有效地辅助厘清事故细节，故确实能达成本发明之目的。
65.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。