一种安全可靠的停车场道闸及其控制系统的制作方法

1.本发明涉及道闸，特别是涉及一种安全可靠的停车场道闸，还涉及应用于所述停车场道闸的控制系统。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆，应用广泛。
3.现有技术中的停车场道闸，主要由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成，在车辆进行预等待的过程中，因闸杆无有效的防护结构以实现汽车因溜车而造成杆体的变形，闸杆及电机易造成损坏；此外现有的停车场道闸一般只具备挡车的功能，其未发挥出车辆管理的可利用资源，对一些车辆改装未及时备案的驾驶人员缺乏有效的停车记录信息，故不利用行车的安全。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对当下停车场道闸在车辆进行预等待的过程中，因闸杆无有效的防护结构以实现汽车因溜车而造成杆体的变形，闸杆及电机易造成损坏；此外现有的停车场道闸一般只具备挡车的功能，其未发挥出车辆管理的可利用资源，对一些车辆改装未及时备案的驾驶人员缺乏有效的停车记录信息，故不利用行车的安全的问题，提供一种安全可靠的停车场道闸及其控制系统。
5.一种安全可靠的停车场道闸，包括基座和道闸主机；所述停车场道闸还包括：驱动安装在所述道闸主机上的主闸杆；防变形结构，其活动装配在所述主闸杆的一端且背向所述道闸主机一侧位置处；所述防变形结构包括副闸杆、安装在所述副闸杆与所述主闸杆之间的铰链、固定安装在所述主闸杆后表面且横向活动贯穿在所述副闸杆内侧的环形支撑滑杆、开设在所述副闸杆内侧且与所述环形支撑滑杆相适配的伸缩槽、固定安装在所述环形支撑滑杆一端且面向所述副闸杆前表面的限位块和套接在所述环形支撑滑杆上的缓冲弹簧；所述缓冲弹簧的两端位于所述主闸杆与所述副闸杆之间的后表面位置；嵌装在所述副闸杆前表面的多个气囊；安装在所述副闸杆上表面的至少两个光电单元；所述光电单元包括距离检测模块和声光警示模块；以及位于所述道闸主机内的监控系统，其包括车辆多重识别单元、对比验证单元和数据传输模块；所述车辆多重识别单元包括拍摄模块、车牌识别模块和备案车辆外观识别模块；所述对比验证单元包括色调验证模块、车型验证模块和备案车辆信息外观对比模块。
6.上述停车场道闸，通过提供闸杆组件有效的防护结构以避免汽车因溜车而造成杆体的变形，故使得停车场道闸停车使用较为安全可靠，通过验证车辆的安全信息，其可发挥出车辆管理的可利用资源，便于提高车辆管控的安全和后续的车辆追溯，使得停车场道闸更具有多功能性。
7.在其中一个实施例中，所述主闸杆采用实心杆。
8.在其中一个实施例中，所述副闸杆采用空心杆；所述副闸杆与所述主闸杆之间通过所述铰链进行转动连接。
9.在其中一个实施例中，所述环形支撑滑杆在所述伸缩槽内平行滑移；所述伸缩槽用于提供所述环形支撑滑杆移动的支撑路径。
10.在其中一个实施例中，当所述副闸杆基于所述主闸杆向后转动时，所述环形支撑滑杆在所述伸缩槽内平移滑动，同时所述缓冲弹簧被压缩。
11.在其中一个实施例中，多个所述气囊采用尼龙材质。
12.在其中一个实施例中，所述光电单元用于检测所述副闸杆与车辆的预留停车距离并进行溜车警示。
13.一种控制系统，其应用于所述的一种安全可靠的停车场道闸中，所述控制系统包括：执行机构，其包括信号接收模块、启停模块、驱动模块和供电模块；以及监控系统，其采用上述停车场道闸中的所述监控系统，所述监控系统汇总检测参数配送至终端上，其中，终端为电脑。
14.进一步地，所述驱动模块用于提供闸杆的摆动动力。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明的停车场道闸，通过副闸杆与主闸杆之间转动连接的配合下，当副闸杆受到车辆冲击时，环形支撑滑杆可在伸缩槽内延伸运动，副闸杆并施压缓冲弹簧，则副闸杆可因受力发生柔性折叠的摆动动作，且副闸杆易于恢复至初始位置的复位，以至避免了传统副闸杆因受到冲击而发生折弯致使零件的损坏；进一步的，光电单元可对副闸杆与车辆的停车距离进行警示，达到防溜车的提醒；气囊作用安装在副闸杆上，气囊可缓解外界车辆的冲击力，达到泄力及副闸杆防剐蹭的效果，故该停车场道闸提车使用较为安全可靠。
16.2、本发明的停车场道闸，通过车辆识别模块识别停车车牌的信息及备案车辆信息外观识别模块采集备案车辆的外观图像，对比验证单元可对汽车外观图像进行核算，依据备案车辆信息外观模块提供原车备案的图像，色调验证模块可验证现车与原车的外颜色区别及车型验证模块识别车辆是否进行车辆的加装工具，以至于通过验证已改装的车辆参数，可提高车辆的管控的安全性和方便后续对车辆的追溯。
17.3、本发明的控制系统，利用监控系统中车辆多重识别单元的双重作用，其可用于拍摄停车并进行开闸放行以及通过采集车辆备案信息进行识别验证，以至在开闸放行的过程中对将通车中验证以改装的车辆参数无线上传至终端上进行记录，结合所获取的车牌信息，可方便后续提供交通部门进行实名车辆的安全管理。
18.综上，本发明的一种安全可靠的停车场道闸，通过提供闸杆组件有效的防护结构以避免汽车因溜车而造成杆体的变形，故使得停车场道闸停车使用较为安全可靠；通过验证车辆的安全信息，其可发挥出车辆管理的可利用资源，便于提高车辆管控的安全和后续
的车辆追溯，使得停车场道闸更具有多功能性；本发明的控制系统，通过同步监控车辆的信息，可方便验证停车车辆的备案信息，达到针对性识别改装车辆参数并对车辆进行联网记录，方便车辆参数信息的储存及查阅。
附图说明
19.图1所示为本发明实施例1提供的一种安全可靠的停车场道闸的结构示意图。
20.图2所示为图1的a部放大示意图。
21.图3所示为图1中光电单元的模块框图。
22.图4所示为本发明实施例2提供的一种控制系统的模块框图。
23.图5所示为图3中车辆多重识别单元的模块框图。
24.图6所示为图3中对比验证单元的模块框图。
25.主要元件符号说明图中：1、基座；2、道闸主机；3、主闸杆；4、防变形结构；41、副闸杆；42、铰链；43、环形支撑滑杆；44、伸缩槽；45、限位块；46、缓冲弹簧；5、气囊；6、光电单元。
26.以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
具体实施方式
27.实施例1请参阅图1
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6，本实施例提供了一种安全可靠的停车场道闸，其包括基座1、道闸主机2、防变形结构4、多个气囊5、至少两个光电单元6和位于道闸主机2内的监控系统。
28.防变形结构4活动装配在主闸杆3的一端且背向道闸主机2的一侧位置处。防变形结构4包括副闸杆41、安装在副闸杆41与主闸杆3之间的铰链42、固定安装在主闸杆3后表面且横向活动贯穿在副闸杆41内侧的环形支撑滑杆43、开设在副闸杆41内侧且与环形支撑滑杆43相适配的伸缩槽44、固定安装在环形支撑滑杆43一端且面向副闸杆41前表面的限位块45和套接在环形支撑滑杆43上的缓冲弹簧46。缓冲弹簧46的两端位于主闸杆3与副闸杆41之间的后表面位置。
29.主闸杆3采用实心杆，副闸杆41采用空心杆。副闸杆41与主闸杆3之间通过铰链42进行转动连接。实心杆的主闸杆3可提高副闸杆41连接的强度，空心杆的副闸杆41可方便主闸杆3的驱动抬起。多个气囊5嵌装在副闸杆41前表面位置处。
30.具体的，副闸杆41与主闸杆3之间通过铰链42转动连接的配合下，当副闸杆41受到车辆冲击时，环形支撑滑杆43可在伸缩槽44内延伸运动，限位块45可防止环形支撑滑杆43发生脱离，与此同时，副闸杆41施压力在缓冲弹簧46上，则副闸杆41可因受力发生柔性折叠的摆动动作，且副闸杆41易于恢复至初始位置的复位，以至避免了传统副闸杆41因受到冲击而发生折弯致使零件的损坏。
31.环形支撑滑杆43在伸缩槽44内平行滑移。伸缩槽44用于提供环形支撑滑杆43移动的支撑路径。当副闸杆41基于主闸杆3向后转动时，环形支撑滑杆43在伸缩槽44内平移滑动，同时缓冲弹簧46被压缩。通过环形支撑滑杆43在伸缩槽44平行滑移，一来可提供副闸杆41与主闸杆3之间连接强度的支撑，另一方面可在副闸杆41折叠转动的过程中提供支撑的移动路径，与此同时，缓冲弹簧46被压缩，其可对副闸杆41折叠动作的提供缓冲与泄压，同
时还方便了后续副闸杆41实现复位的效果。
32.气囊5采用尼龙材质，尼龙材质可提高气囊5使用的耐磨度。气囊5作用安装在副闸杆41上，气囊5可缓解外界车辆的冲击力，达到泄力及防副闸杆41防剐蹭的效果。本实施例，通过提供闸杆组件有效的防护结构以避免汽车因溜车而造成杆体的变形，故使得停车场道闸提车使用较为安全可靠。
33.光电单元6可对副闸杆41与车辆的停车距离进行警示，达到防溜车的提醒效果。至少两个光电单元6安装在副闸杆41上表面位置处。光电单元6包括距离检测模块和声光警示模块。光电单元6用于检测副闸杆41与车辆的预留停车距离并进行溜车警示。光电单元6中的距离检测模块可用于光电检测车辆的停车间距，当停车间距小于预停车距离时，由声光警示模块可对驾驶人员进行声光的停车提醒。
34.监控系统包括车辆多重识别单元、对比验证单元和数据传输模块。车辆多重识别单元包括拍摄模块、车牌识别模块和备案车辆外观识别模块。对比验证单元包括色调验证模块、车型验证模块和备案车辆信息外观对比模块。
35.具体的，通过车辆识别模块识别停车车牌的信息及备案车辆信息外观识别模块采集备案车辆的外观图像，对比验证单元可对汽车外观图像进行核算，依据备案车辆信息外观模块提供原车备案的图像，色调验证模块可验证现车与原车的外颜色区别及车型验证模块识别车辆是否进行车辆的加装工具，以至将验证已改装的车辆参数无线上传至终端上进行记录，结合所获取的车牌信息，以便后续提供交通部门进行实名车辆的安全管理。
36.本实施例，通过验证停车车辆的备案信息，可针对性识别改装车辆参数并进行车辆记录，此外现有的停车场道闸一般只具备挡车的功能，其未发挥出车辆管理的可利用资源，对一些车辆改装未及时备案的驾驶人员缺乏有效的停车记录信息，其有效的发挥出车辆管理的利用资源。这样通过验证车辆的改装信息，可通过交管人员的追溯引出车内是否进行改装。
37.综上，本实施例的停车场道闸，相较于当下道闸而言，具有如下优点：本实施例的停车场道闸，通过提供闸杆组件有效的防护结构以避免汽车因溜车而造成杆体的变形，故使得停车场道闸停车使用较为安全可靠。通过验证车辆的安全信息，使得车辆管理的可利用资源被充分发挥，便于提高车辆管控的安全和后续的车辆追溯，使得停车场道闸更具有多功能性。
38.实施例2请参阅图3
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6，本实施例提供了一种控制系统，其应用于如实施例1的一种安全可靠的停车场道闸中。控制系统包括执行机构与监控系统。
39.执行机构包括信号接收模块、启停模块、驱动模块和供电模块。驱动模块用于提供闸杆的摆动动力。信号接收模块可用于接收车辆接近的信号，通过启停模块控制驱动模块动作的驱动与停止，以至让驱动模块带动闸杆进行环形的上下运动及停止，供电模块可用于提供上述执行系统工作用电力。
40.监控系统包括车辆多重识别单元、对比验证单元和数据传输模块；车辆多重识别单元包括拍摄模块、车牌识别模块和备案车辆外观识别模块；对比验证单元包括色调验证模块、车型验证模块和备案车辆信息外观对比模块；本实施例中，通过车辆识别模块识别停车车牌的信息及备案车辆信息外观识别模
块采集备案车辆的外观图像，对比验证单元可对汽车外观图像进行核算，依据备案车辆信息外观模块提供原车备案的图像，色调验证模块可验证现车与原车的外颜色区别及车型验证模块识别车辆是否进行车辆的加装工具，以至将验证已改装的车辆参数无线上传至电脑终端上进行记录，结合所获取的车牌信息，以便后续提供交通部门进行实名车辆的安全管理。
41.本实施例，利用监控系统中车辆多重识别单元的双重作用，其可用于拍摄停车并进行开闸放行以及通过采集车辆备案信息进行识别验证，以至在开闸放行的过程中对将通车中验证以改装的车辆参数无线上传至终端上进行记录，结合所获取的车牌信息，可方便后续提供交通部门进行实名车辆的安全管理。
42.综上，本实施例的控制系统，相较于传统的控制系统，具有如下优点：本实施例的控制系统，通过同步监控车辆的信息，可方便验证停车车辆的备案信息，达到针对性识别改装车辆参数并对车辆进行联网记录，方便车辆参数信息的储存及查阅。
43.以上所述仅表达了本发明的几种实施方式，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。