公交智能票箱的制作方法

1.本实用新型涉及公共交通技术领域，特别涉及公交智能票箱。


背景技术：

2.公共交通，或称大众运输，泛指所有向大众开放、并提供运输服务的交通方式，通常是作为一种商业服务付费使用。公共交通中最为常见的就是公交车，公交车上往往安装投币箱进行收款，并随着现在科技的进步，逐渐出现刷卡支付和手机支付。
3.然而，也是因为目前的支付方式的多样性，使得目前的公交车上的投币箱上往往挂载各种刷卡机和二维码收款设备等机器，而且使得各种挂载的收款设备占用了过多空间，同时目前的投币箱没有查抄和验钞功能，使得投币箱中经常出现假币和残币，使公交公司带来经济损失，且目前查抄速率低，严重影响工作效率和浪费人力，为了对上述问题进行改善，需要设计公交智能票箱。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决上述的技术问题，提供公交智能票箱。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：
6.公交智能票箱，包括：
7.整机外壳，其内部具有票款收纳机构；
8.投币机构，其设置在所述整机外壳上并使投入的票款进入所述票款收纳机构进行收纳；
9.电子收款机构，其设置在所述整机外壳上用以进行非票款收款；
10.通信机构，其设置在所述整机外壳上用以与终端进行信息交互；
11.以及控制机构，其与所述投币机构、所述电子收款机构以及所述通信机构之间进行电性连接并控制所述投币机构、所述电子收款机构以及所述通信机构的运行。
12.优选的，所述票款收纳机构包括设置在所述整机外壳内部的纸币容纳箱和硬币容纳箱。
13.优选的，所述投币机构包括：
14.纸币投币口，其设置在所述整机外壳上并与所述纸币容纳箱连通；
15.纸币点钞模块，其设置在所述整机外壳上并识别所述纸币投币口处投入的纸币钞面大小及其真假；
16.硬币投币口，其设置在所述整机外壳上并与所述硬币容纳箱连通；
17.以及硬币点钞模块，其设置在所述整机外壳上并识别所述硬币投币口处投入的硬币钞面大小及其真假。
18.优选的，所述电子收款机构包括：
19.公交车刷卡模块，其设置在所述整机外壳上并用以支持城市公共交通ic卡的刷卡支付；
20.以及二维码处理模块，其设置在所述整机外壳上并用以识别、处理二维码信息。
21.优选的，所述通信机构包括：
22.通信模块，其设置在所述整机外壳上并用以连接各网络设备和提供网络；
23.以及定位模块，其设置在所述整机外壳上并用以获取当前位置坐标。
24.优选的，所述控制机构包括设置在所述整机外壳上的电源模块、ecu模块、语音模块以及显示屏。
25.优选的，所述电源模块用以提供电源，所述ecu模块与所述投币机构、所述电子收款机构以及所述通信机构之间进行电性连接并控制所述投币机构、所述电子收款机构以及所述通信机构的运行；
26.所述ecu模块与所述语音模块以及所述显示屏之间进行电性连接并控制所述语音模块以及所述显示屏的运行。
27.本实用新型具有以下的有益效果：
28.本实用新型的公交智能票箱，通过整机外壳上的票款收纳机构收纳票款，并由投币机构处投放票款，同时进行对票款的查抄和验钞，还能通过电子收款机构进行非票款的收款，整个装置将现金收款和非现金收款一体化，避免过多占用空间，且能同时进行收款的查抄和验钞，节省人力，提高工作效率。
附图说明
29.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
30.图1为本实用新型的公交智能票箱的结构示意图；
31.图2为本实用新型的公交智能票箱的直视图；
32.图3为本实用新型的公交智能票箱的后视图；
33.图4为本实用新型的公交智能票箱的运行框图。
34.图中的附图标记表示为：
35.1、整机外壳；2、纸币容纳箱；3、硬币容纳箱；4、纸币投币口；5、纸币点钞模块；6、硬币投币口；7、硬币点钞模块；8、公交车刷卡模块；9、二维码处理模块；10、通信模块；11、定位模块；12、电源模块；13、ecu模块；14、语音模块；15、显示屏。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.请参阅图1-4，公交智能票箱，包括：
38.整机外壳1，其内部具有票款收纳机构；通过票款收纳机构收纳票款；
39.投币机构，其设置在整机外壳1上并使投入的票款进入票款收纳机构进行收纳；投币机构用以投入票款，并在对投入的票款点钞和验钞完毕后使票款落入票款收纳机构内进行收纳；
40.电子收款机构，其设置在整机外壳1上用以进行非票款收款；
41.通信机构，其设置在整机外壳1上用以与终端进行信息交互；
42.以及控制机构，其与投币机构、电子收款机构以及通信机构之间进行电性连接并控制投币机构、电子收款机构以及通信机构的运行。
43.综上所述，通过整机外壳上的票款收纳机构收纳票款，并由投币机构处投放票款，同时进行对票款的查抄和验钞，还能通过电子收款机构进行非票款的收款，整个装置将现金收款和非现金收款一体化，避免过多占用空间，且能同时进行收款的查抄和验钞，节省人力，提高工作效率。
44.其中，本装置中的所有电气元件及其电性连接和控制，均可参照下述对本装置的描述进行，具体的连接手段为本领域技术工作人员所熟知的，在此不做赘述。
45.进一步的，票款收纳机构包括设置在整机外壳1内部的纸币容纳箱2和硬币容纳箱3。纸币容纳箱2和硬币容纳箱3分别用来容纳纸币和硬币。
46.进一步的，投币机构包括：
47.纸币投币口4，其设置在整机外壳1上并与纸币容纳箱2连通；
48.纸币点钞模块5，其设置在整机外壳1上并识别纸币投币口4处投入的纸币钞面大小及其真假；
49.硬币投币口6，其设置在整机外壳1上并与硬币容纳箱3连通；
50.以及硬币点钞模块7，其设置在整机外壳1上并识别硬币投币口6处投入的硬币钞面大小及其真假。
51.具体的，将纸币从纸币投币口4处投入，并经过纸币点钞模块5进行点钞和验钞后使纸币自行落入纸币容纳箱2内，同样的，将硬币从硬币投币口6处投入，并经过硬币点钞模块7进行点钞和验钞后使硬币自行落入纸币容纳箱2内。其中的纸币点钞模块5和硬币点钞模块7可以是目前市场中常用的点钞机，可以如银行取款机的形式，从入钞口进入的钞票通过点钞机点钞和验钞。
52.进一步的，电子收款机构包括：
53.公交车刷卡模块8，其设置在整机外壳1上并用以支持城市公共交通ic卡的刷卡支付；
54.以及二维码处理模块9，其设置在整机外壳1上并用以识别、处理二维码信息。
55.具体的，公交车刷卡模块8可以是目前公交车上常用的刷卡机器，并使其结合在整机外壳1上，用来使用城市公共交通ic卡等公交卡的刷卡支付；二维码处理模块9可以是目前市场中常用的能够进行二维码扫码支付的机器，能够进行诸如微信支付和支付宝支付等支付方式。其中的公交车刷卡模块8和二维码处理模块9的支付机器均为目前的公知常识，在此不做具体赘述。
56.进一步的，通信机构包括：
57.通信模块10，其设置在整机外壳1上并用以连接各网络设备和提供网络；
58.以及定位模块11，其设置在整机外壳1上并用以获取当前位置坐标。
59.具体的，通信模块10是能够进行连接网络和提供网络的设备，是目前市场中常规使用的通信设备，能够为本装置提供互联网支持。定位模块11是目前市场中常规使用的定位装置，诸如目前常规的手机使用的定位方式，或者以贷款方式购车时在车身内装载的定位装置。此处的定位模块11用来定位公交车或者票箱的位置。
60.进一步的，控制机构包括设置在整机外壳1上的电源模块12、ecu模块13、语音模块14以及显示屏15。其中的电源模块12可以是连接市电接口的装置并能够提供电池或者充电的设备，为本装置提供电能，其中ecu模块13为目前常规的行车电脑或车载电脑，语音模块14可以是扬声器，显示屏15为目前市场中常规使用的液晶显示器。
61.进一步的，电源模块12用以提供电源，ecu模块13与投币机构、电子收款机构以及通信机构之间进行电性连接并控制投币机构、电子收款机构以及通信机构的运行；
62.ecu模块13与语音模块14以及显示屏15之间进行电性连接并控制语音模块14以及显示屏15的运行。
63.具体的，ecu模块13具有运算与控制的功能，用来控制投币机构、电子收款机构以及通信机构的运行。其中，投币机构、电子收款机构以及通信机构在进行具体操作时，都会将数据信号传输到ecu模块13，通过ecu模块13能够控制语音模块14，播放具体的语音数据，并结合显示屏15进行具体的数据显示，使公交乘车付款更加直观，方便。并且，投币机构、电子收款机构以及通信机构的数据通过汇总到ecu模块13处进行分析，如投币机构处投入票款，在经过纸币点钞模块5或硬币点钞模块7的点钞和验钞之后，传递到ecu模块13处进行分析和统计，以形成统计数据，为后期款项统计带来方便。同样的电子收款机构中的公交车刷卡模块8，其设置在整机外壳1上并用以支持城市公共交通ic卡的刷卡支付或者二维码处理模块9收款后都将数据发送到ecu模块13处进行分析和统计。通信机构的定位模块11使用需要通过通信模块10联网使用，并在定位后将定位数据发送到ecu模块13，再由ecu模块13分析后，通过网络进行位置传输等操作。
64.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。