用于车辆监管的车载终端、系统及方法与流程

本发明涉及车辆监管，具体涉及用于车辆监管的车载终端、系统及方法。

背景技术：

1、车辆监管的车载终端是一种安装在汽车上的设备，用于实时监测和管理车辆的行驶状况。这种终端通常包括硬件和软件组件，可以提供多种功能和服务。

2、以下是车辆监管车载终端可能提供的一些功能：

3、1、车载终端使用全球定位系统（gps）技术来追踪车辆的位置，并将数据传输到监管中心，这使监管人员可以实时了解车辆的位置和行驶轨迹；2、车载终端可以记录车辆的行驶数据，包括里程数、速度、加速度和刹车情况等，这些数据可以用于评估驾驶行为和车辆性能，并提供驾驶行为分析和安全评估；3、车载终端可以与监管中心和其他相关系统连接，实时发送报警和警示信息，例如，当车辆发生事故、超速、偏离预定路线或出现故障时，车载终端可以自动触发警报；4、通过车载终端，监管中心可以实时监控车辆的状态，包括引擎状态、油耗、电池电量等，监管人员可以通过远程控制功能对车辆进行管理，如远程锁车、解锁、启动和熄火等操作；5、车载终端可以通过无线通信技术（如gsm、3g、4g、5g等）将车辆数据传输到监管中心，并进行实时存储和处理，这些数据可以用于生成报告、统计分析和决策支持；6、车载终端可以连接到车辆的诊断接口，读取和解析车辆的故障码和传感器数据，这有助于实时监测车辆的健康状况，并提供维护建议和故障排除支持。

4、现有技术存在以下不足：现有技术的车辆监管用车载终端无法对其异常运行状态进行智能化感知，当车载终端运行状态异常时，驾驶人员可能无法知晓车辆可能存在的安全隐患，从而无法高效地避免事故的发生；例如，如果报警和警示功能受到影响，监管中心将无法及时获知车辆的紧急情况，如事故、故障或危险驾驶行为，这可能延缓应急响应，增加安全风险和事故发生的可能性。

5、在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供用于车辆监管的车载终端、系统及方法，本发明通过对用于车辆监管的车载终端的运行状态进行监测，对车载终端的异常情况进行智能化感知，当车载终端的运行状态变差时，提示驾驶人员知晓车载终端可能无法对车辆的运行状态进行高效的监测，无法高效地避免事故的发生，及时通知驾驶人员知晓该情况，保证车辆安全高效地运行，进而保障驾驶人员的生命安全，以解决上述背景技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于车辆监管的车载终端系统，包括数据采集模块、异常感知模块、综合分析模块、比对模块以及预警模块；

3、数据采集模块，采集用于车辆监管的车载终端的运行状态信息，运行状态信息包括内置设备运行信息和外界通信干扰信息，采集后，将内置设备运行信息和外界通信干扰信息传递至异常感知模块；

4、异常感知模块，将内置设备运行信息和外界通信干扰信息建立数据分析模型，生成异常评估系数，并将异常评估系数传递至综合分析模块；

5、综合分析模块，将车载终端运行时生成的若干个异常评估系数建立数据集合，将数据集合内的异常评估系数与预先设定的异常评估系数参考阈值进行比对分析，生成综合分析指数，并将综合分析指数传递至比对模块；

6、比对模块，将数据集合内生成的综合分析指数与综合分析指数参考阈值进行比对分析，生成安全隐患风险信号，并将安全隐患风险信号传递至警示模块，通过警示模块发出或者不发出预警提示。

7、优选的，内置设备运行信息包括处理器数据处理延迟系数和制动压力传感器电压稳定系数，采集后，数据采集模块将处理器数据处理延迟系数和制动压力传感器电压稳定系数分别标定为和，外界通信干扰信息包括无线通信模块电磁干扰系数，采集后，数据采集模块将无线通信模块电磁干扰系数标定为。

8、优选的，处理器数据处理延迟系数获取的逻辑如下：

9、s1、获取处理器进行数据处理时的数据处理速率参考范围，并将数据处理速率参考范围标定为；

10、s2、获取处理器在t时间内不同时间段的实际数据处理速率，并将实际数据处理速率标定为， h表示处理器在t时间内不同时间段的实际数据处理速率的编号， h=1、2、3、4、……、 n， n为正整数；

11、s3、将小于数据处理速率参考范围的实际数据处理速率标定为， d表示小于数据处理速率参考范围的实际数据处理速率的编号， d=1、2、3、4、……、 n， n为正整数；

12、s4、计算处理器数据处理延迟系数，计算的表达式为：。

13、优选的，制动压力传感器电压稳定系数获取的逻辑如下：

14、s1、获取制动压力传感器在t时间内不同时刻的实际运行电压值，将实际运行电压值标定为， x表示制动压力传感器在t时间内不同时刻的实际运行电压值的编号， x=1、2、3、4、……、 c， c为正整数；

15、s2、求出制动压力传感器在t时间内不同时刻的实际运行电压值的标准差，并将标准差标定为 e，标准差 e的计算公式为：，其中，为t时间内不同时刻的实际运行电压值的平均值，获取的表达式为：；

16、s3、通过t时间内不同时刻的实际运行电压值的标准差 e获取制动压力传感器电压稳定系数，获取的表达式为：。

17、优选的，无线通信模块电磁干扰系数获取的逻辑如下：

18、s1、获取无线通信模块正常运行时的最大电磁强度，并将最大电磁强度标定为；

19、s2、获取无线通信模块在t时间内不同时刻的实际电磁强度，并将实际电磁强度标定为， m表示无线通信模块在t时间内不同时刻的实际电磁强度的编号， m=1、2、3、4、……、 j， j为正整数；

20、s3、将实际电磁强度大于最大电磁强度的时长标定为， v表示实际电磁强度大于最大电磁强度的时长次数的编号， v=1、2、3、4、……、 m， m为正整数；

21、s4、计算无线通信模块电磁干扰系数，计算的表达式为：，式中，表示t时间内实际电磁强度大于最大电磁强度的总时长。

22、优选的，异常感知模块获取到处理器数据处理延迟系数、制动压力传感器电压稳定系数以及无线通信模块电磁干扰系数后，建立数据处理模型，生成异常评估系数，依据的公式为：

23、

24、，式中，、、分别为处理器数据处理延迟系数、制动压力传感器电压稳定系数以及无线通信模块电磁干扰系数的预设比例系数，且、、均大于0。

25、优选的，综合分析模块将车载终端运行时生成的异常评估系数建立数据集合，并将数据集合标定为 i，则， p表示数据集合内的异常评估系数的编号， p=1、2、3、4、……、 f， f为正整数；

26、将数据集合内的异常评估系数与预先设定的异常评估系数参考阈值进行比对分析，将大于异常评估系数参考阈值的异常评估系数标定为， d表示大于异常评估系数参考阈值的异常评估系数的编号， d=1、2、3、4、……、 d， d为正整数；

27、综合分析指数生成依据的公式为：，式中，表示异常评估系数参考阈值。

28、优选的，比对模块将数据集合内生成的综合分析指数与综合分析指数参考阈值进行比对分析，若综合分析指数大于等于综合分析指数参考阈值，则生成高风险安全隐患信号，并将信号传递至警示模块，通过警示模块发出预警提示，若综合分析指数小于综合分析指数参考阈值，则生成低风险安全隐患信号，并将信号传递至警示模块，不通过警示模块发出预警提示。

29、车载终端用于车辆监管的方法，包括以下步骤：

30、采集用于车辆监管的车载终端的运行状态信息，运行状态信息包括内置设备运行信息和外界通信干扰信息；

31、将内置设备运行信息和外界通信干扰信息建立数据分析模型，生成异常评估系数；

32、将车载终端运行时生成的若干个异常评估系数建立数据集合，将数据集合内的异常评估系数与预先设定的异常评估系数参考阈值进行比对分析，生成综合分析指数；

33、将数据集合内生成的综合分析指数与综合分析指数参考阈值进行比对分析，生成安全隐患风险信号，并安全隐患风险信号发出或者不发出预警提示。

34、在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

35、本发明通过对用于车辆监管的车载终端的运行状态进行监测，对车载终端的异常情况进行智能化感知，当车载终端的运行状态变差时，提示驾驶人员知晓车载终端可能无法对车辆的运行状态进行高效的监测，无法高效地避免事故的发生，及时通知驾驶人员知晓该情况，保证车辆安全高效地运行，进而保障驾驶人员的生命安全；

36、本发明通过对车载终端运行时生成的若干个异常评估系数建立数据集合进行综合分析，可提高对车载终端分析的准确性，进而提高预警的准确性，保证对车载终端进行高效地监测，进而提高驾驶人员对预警的信任度。