专利名称：车轮状态监视系统和车轮状态检测设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于获得与车辆的车轮状态有关的信息的设备和系统。
技术背景近年来，为了实现车辆安全行驶，正在开发一种轮胎压力监视系统(TPMS)，其通过将该系统轮胎压力、温度等的信息以无线的方式发送 到车身来通知驾驶员。在这种轮胎压力系统中，用于检测车轮状态(诸如 轮胎压力等)的车轮状态检测单元安装在每个车轮中。由车轮状态检测单 元监视的信息以无线的方式发送到车身。对于这种监视系统，日本专利公开公报No. 2003-267011描述了一种 轮胎压力警报装置，其基于所监视的轮胎压力和阈值轮胎压力之间的比较 判定轮胎压力状态，并向驾驶员报警。在日本专利申请公报No. JP-A-2003-267011描述的技术中，如果轮胎规格变化，则将轮胎压力适合地调 整到与新的轮胎规格相对应，并将所调节的轮胎压力存储为适合的轮胎压 力，并且基于所存储的轮胎压力来设定用于判定轮胎是否被适合地充气的 新阈值。在轮胎压力监视系统中，车轮状态检测单元设置有阀杆，并通过将阀 杆固定到轮缘而安装在车轮中。在JP-A-2003-267011中，在车辆停止的同 时设定阈值轮胎压力。然而，车身上的接收器会难以接收到空气压力信 息，因为信号强度由于车辆停止时的车辆的方位而小于最佳。在此情况 下，即使轮胎规格变化，在车辆停止时空气压力的信息不能被接收到。不 能改变阈值轮胎压力，这是不利的。此外，当车轮旋转增大信号强度以改 善电磁波环境时，车身上的接收器能够接收到旋转的车轮的空气压力信 息。然而，在此情况下，因为轮胎的空气室内的温度变化，所以所获得的 空气压力信息可能不准确。发明内容因而，本发明提供一种用于适合地发送和接收用于车辆的车轮状态信 息的技术。根据本发明的车轮状态监视系统包括多个车轮状态检测单元，每个车 轮状态检测单元被安装在相应车轮中，并发送用于相应车轮的车轮状态信 息；发送器，其安装在车身上，并发送用于车轮状态信息的请求信号；以 及接收器，其安装在车身上，并接收从每个车轮状态检测单元发送的车轮 状态信息。当每个车轮状态检测单元接收到请求信号时，每个车轮状态检 测单元发送车轮状态信息，该车轮状态信息包括车轮状态、以及表示响应 于请求信号检测到车轮状态并与车轮状态相关联的指令信息。此外，对于 接收到请求信号时的车轮状态，可以是紧接在接收之前或者接收之后检测 到的车轮状态。根据本发明的第一方面，即使每个车轮状态检测单元也发送某个时候 检测到的车轮状态，因为车轮状态检测单元将车轮状态与指令信息一起发 送，该指令信息表示响应于到车身的发送请求信号而被检测到的车轮状 态，所以通过参照指令信息可以将所发送的车轮状态信息与没有响应于发 送请求信号而被检测到的车轮状态信息区分开来。例如，基于指令信息， 可以将车轮状态检测单元以指定的间隔发送的车轮状态信息与响应于来自 车身的发送请求信号而发送的车轮状态信息区分开来。结果，包括指令信 息的车轮状态信息可以被提取出来，并用于特定用途。车身可以设置有设定单元，其设置在车身上，并基于从车轮状态检测 单元发送的车轮状态信息来设定用于引发与轮胎压力有关的警报的阈值。 响应于发送请求信号而发送的车轮状态信息可以用来适合地设定判定阈 值。车轮状态检测单元将响应于请求信号而产生的车轮状态信息存储在存 储器中，直到车轮状态检测单元从安装在车身上的发送器接收到车轮状态 信息已被接收到的确认信号。因而，在车身上，例如，在判定阈值的设定 完成之前，不删除来自存储器的车轮状态信息，如果在车身上没有接受大到车轮状态信息，则车轮状态信息仍然存储在存储器中，直到其可被再发 送。发送请求信号响应于驾驶员输入而发送，并且当车轮状态满足预定条 件时，设定单元设定阈值。例如，当车轮状态信息中所包括的轮胎压力等 的信息不正常时，设定单元不设定阈值。结果，可以避免根据车轮异常状 态设定阈值。发送请求信号响应于在车轮状态满足预定条件时进行的驾驶员输入而 发送。例如，当车辆停止时对发送请求信号进行发送。本发明的第二方面是提供一种车轮状态检测设备。该车轮状态检测设 备包括检测器，其检测车轮状态；接收器，其接收从车身侧发送的发送请 求信号；存储器，其存储当接收器接收到发送请求信号时由检测器检测到 的车轮状态，以及表示响应于发送请求信号检测到车轮状态的指令信息， 车轮状态与指令信息相关联；以及发送器，其将存储在存储器中的车轮状 态和指令信息一起发送。根据本发明的第二方面，可以将车轮状态与指令 信息一起作为车轮状态信息以无线的方式发送，因而可以在车身上将包括 指令信息的车轮状态信息提取出来。根据本发明，可以根据获取的轮胎压力信息来获得由设定单元设定的 判定阈值。此外，当车辆停止时，可以对发送请求信号进行发送。
结合附图，从以下对示例性实施例的描述，本发明的上述和其它特征 将变得明显，附图中图1是根据本发明实施例的安装到车辆的车轮状态监视系统的示意图；图2是安装到图1中的车辆的车轮的局部剖视图；图3是在车轮状态监视系统中车身的功能框图；图4是根据本发明实施例的车辆状态检测单元的功能框图；图5是示出了在车身中执行的判定阈值的设定处理的流程的图；以及图6是示出了在车轮状态检测单元中执行的车轮状态信息的发送处理的流程的图。
具体实施方式
图1是根据本发明实施例安装到车辆10的车轮状态监视系统200的示意图。车辆10设置有主体12，其中右前轮FR、左前轮FL、右后轮RR和 左后轮RL (以下称为"车轮14")安装到主体12。车轮14设置有轮胎 和车轮，并且圆柱形轮缘设置在车轮的外周部分上，轮胎安装在轮缘的外 周上。轮胎空气室形成在由轮胎的内部和轮缘的外周所包围的空间中。根据本发实施例的车轮状态监视系统200包括车轮状态检测单元 16a、 16b、 16c和16d (以下如果需要称为"车轮状态检测单元16")， 车辆侧接收器20，请求信号发送器22a、 22b、 22c和22d (以下，如果需 要称为"请求信号发送器22")，车轮速度传感器24和电磁控制单元 100 (以下称为"ECU")。车辆状态检测单元16a、 16b、 16c和16d分别 安装在右前轮FR、左前轮FL、右后轮RR和左后轮RL。此外，请求信号 发送器22a、 22b、 22c和22d分别相应地安装到车辆状态检测单元16a、 16b、 16c禾口 16d。车轮状态检测单元16设置有阀杆和单元主体。单元主体在其内部设 置有电池和基部。后述的处理装置安装在基部上。此外，单元主体在其内 部设置有空气压力传感器、温度传感器、发送器、接收器等。处理装置从 空气压力传感器，温度传感器等监视到的结果产生车轮状态信息。电池将 电力供应到基部的处理装置等。结果，车轮状态检测单元16检测轮胎压 力和和轮胎空气室内温度，并在没有从车身12供应电力的情况下以无线 的方式将所检测到的轮胎压力发送。单元本体固定到阀杆的一端。车轮状 态检测单元16通过阀杆固定到轮缘而安装在车轮14中。车轮状态检测单 元16以预定的间隔(即，每数分钟一次)发送车轮状态信息。车轮侧接收器20、请求信号发送器22、车轮速度传感器24、初始化 开关26、通知单元28和ECU100设置在车身12上。ECU100使用从车轮 状态检测单元16发送的车轮状态信息来监视轮胎压力，并当轮胎压力低 于用于引发与轮胎压力有关的警报的阈值时，ECU100还允许通知单元28对驾驶员进行报警。通知单元28可以从扬声器输出声频警报或者可以从 诸如液晶面板等的图像输出装置输出视频警报。在根据本实施例的车轮状态监视系统200中，ECU100设定用于判定警报的阈值。在新更换轮胎或者前后轮胎彼此互换的情况下，初始化开关26由驾 驶员操作来设定用于判定警报处理的阈值。如果轮胎规格变化，则必须针 对新的轮胎重新设置用于判定警报处理的阈值，以监视其轮胎压力。在更 换轮胎之后，驾驶员操作初始化开关26，然后ECUlOO开始设定判定阈值 的处理。请求信号发送器22将用于车轮状态信息的发送请求信号发送到相应 的车轮状态检测单元16。请求信号发送器22连接到ECUIOO，并基于来 自ECUlOO的指令对于发送请求信号进行发送。当ECUlOO从初始化开关 26接收到操作输入时，ECUlOO指令请求信号发送器22对发送请求信号进 行发送。相应车轮状态检测单元16的接收器接收发送请求信号。当车轮状态检测单元16接收到发送请求信号时，其发送车轮状态信 息，该车轮状态信息由检测到的车轮状态和表示响应于发送请求信号而检 测到的车轮状态的指令信息组成。即使车轮状态检测单元16周期性地发 送车轮状态信息，不管发送间隔如何，当它接收到发送请求信号时，它将 响应于发送请求信号发送车轮状态信息。此外，当车轮状态检测单元16 接收到发送请求信号时，它可以在接收到发送请求信号之后到达的发送时 刻发送车轮状态信息。车辆侧接收器20接收到从车轮状态检测单元16发送的车轮状态信 息。将车辆侧接收器20连接到ECUIOO，并且将由车辆侧接收器20接收 到的车轮状态信息输出到ECUIOO。当接收到的车轮状态信息是响应于来 自请求信号发送器22的发送请求信号而检测的信息时，ECUIOO基于车轮 状态信息设定判定阈值，其中判定阈值用来判定轮胎压力是否在应该对驾 驶员进行报警的水平。车轮速度传感器24检测车轮速度，该车轮速度是四个车轮14中每一 者的旋转速度。图2是安装在车辆IO上的车轮14的局部剖视图。每个车轮14所包括的轮胎30是所谓的泄气保用轮胎，其在空气压力降低时能够进行泄气保用行驶(run flat travel)。轮胎30包括一对埋设有胎圈芯32的胎圈部分 34、 一对从胎圈部分34沿着轮胎的径向方向向外延伸的侧壁36和在两个 侧壁36之间延伸的胎面部分38。由一张纤维材料等形成的骨架40嵌在该 对胎圈部分34、该对侧壁36和胎面部分38中。带层42嵌在胎面部分38 中，使得其布置在骨架40的外侧。强化橡胶层46嵌在每个侧壁36上，使 得其布置在内衬垫44的内侧。强化橡胶层46的刚性非常高，并能够在轮 胎30内的空气压力由于轮胎被刺破等而降低时相对于车轮50支撑整个轮 胎30，使得能够进行泄气保用行驶。车轮状态检测单元16安装在每个车轮14中，并用作轮胎30的空气压 力调整阀。车轮状态检测单元16包括布置在形成在轮胎30和车轮50之间 的内部空间S中的检测部分61;突出到该内部空间S并容纳后述的各种传 感器的由树脂形成的壳体62;以及与壳体62—体设置的空气通道63。当 对空气压力进行调节时，空气通过空气通道63引入到内部空间S中，但 是，通常空气通道用安装在空气通道63的末端上的阀帽58密封。通过将 空气通道63的一部分用由弹性橡胶制成的护线环、垫圈和螺栓固定到在 车轮50的轮缘52上形成的安装孔54来安装车轮状态检测单元16。结 果，设置在内部空间S中的壳体62以偏心的方式被空气通道63支撑在连 接部分上。护线环56具有预定的刚性，并将轮胎30的内部保持气密性。 此外，阀帽58从轮缘52向外突出，并且通过将阀帽58卸下之后将空气供 应装置的软管连接到阀口 (未示出)，可以将空气供应到轮胎30的内 部。图3是车轮状态监视系统200中的车身12的功能框图。车身12包括 车辆侧接收器20、请求信号发送器22、车轮速度传感器24、初始化开关 26、通知单元28和ECUIOO。 ECU100包括操作输入接收单元102、车辆 状态判定单元104、发送控制单元106、车轮状态信息获取单元108、判定 阈值设定单元110、警报处理单元112和存储单元120。操作输入接收单元102接收驾驶员操作初始化开关26时的输入。如 上所述，当驾驶员操作初始化开关26时，ECU开始设定判定阈值的处理。车辆状态判定单元104判定车辆是否处于设定判定阈值的适合状态下。在根据本实施例的车轮状态监视系统200中，基于当在车轮状态检测 单元16中接收到发送请求信号时获得的轮胎压力来设定判定阈值。在此 情况下，当更换轮胎时， 一旦车辆已经停止驾驶员操作初始化开关26以 允许ECU开始设定判定阈值。在车辆正在运动时，因为轮胎内的温度升 高所以不能适合地获得轮胎压力。因而，车辆状态判定单元104判定车辆 是否停止，并且如果车辆正在运动时操作初始化开关26则强制性地结束 判定阈值的设定。车辆状态判定单元104基于来自车辆输出传感器24的 输入判定车辆是否正在运动。如果车辆状态判定单元104判定车辆状态满足预定的条件，则发送控 制单元106控制每个请求信号发送器22a-22d以对发送请求信号进行发 送。例如，发送控制单元106可以控制每个请求信号发送器22a-22d以预 定的时间间隔对发送请求信号进行发送。例如，发送控制单元106可以控 制请求信号发送器22a、 22b、 22c和22d以3秒的间隔发送信号。请求信号发送器22是LF (低频)发送器，并且可以将低频信号与要 求信号进行组合以将它们发送。当请求信号发送器22从发送控制单元106 接收到发送命令时，它将发送请求信号发送到车轮状态检测单元16。图4是根据本发明实施例的车轮状态检测单元16的功能框图。车轮 状态检测单元16包括车轮侧接收器170、车轮侧发送器、空气压力传感器 174、温度传感器176和处理装置150。空气压力传感器174和温度传感器176分别是用于检测车轮状态的检 测装置。空气压力传感器174检测轮胎的空气室中的空气压力(以下称为 "轮胎压力")，温度传感器176检测轮胎的空气室中的温度。空气压力 传感器174和温度传感器176连接到处理装置150，由空气压力传感器 174和温度传感器176检测到的结果输出到处理装置150。车轮侧发送器 172将车轮状态信息发送到车轮侧接收器20，车轮侧接收器170接收从请 求信号发送器22发送的发送请求信号。处理装置150包括微处理器，以及请求信号获取单元152、车轮状态信息产生单元154、计时器156、发送控制单元158、确认信号获取单元 160和存储单元162。计时器156测量时间。存储单元162存储用作识别信 息的单元ID以识别特定的车轮状态检测单元16。车轮状态信息产生单元 154通过使用来自空气压力传感器174和温度传感器176的检测结果来获 取轮胎压力和轮胎空气室内的温度的信息(以下称为"轮胎压力信 息")。车轮状态信息产生单元154产生包含检测到的轮胎压力信息等的 车轮状态信息。车轮状态信息包括单元ID，并且在根据来自发送控制单元 158的发送指令从车轮侧发送器172发送之前存储在存储单元162中。车 轮状态信息产生单元154以由计时器156控制的预定间隔产生车轮状态信 息，并且由发送控制单元158将该车轮状态信息以预定的间隔从车轮侧发 送器172发送。根据本实施例的处理装置150还可以周期性地产生和发送车轮状态信 息，以及响应于来自车身的发送请求信号强制性地发送由空气压力传感器 174和温度传感器176检测到的车轮状态信息。具体地，当车轮侧接收器170从请求信号发送器22接收到发送请求 信号时，请求信号获取单元152获取发送请求信号。请求信号获取单元 152命令车轮状态信息产生单元154产生用于设定判定阈值的车轮状态信 息。车轮状态信息产生单元154接收来自空气压力传感器174和温度传感 器176的检测结果，并产生车轮状态信息，该车轮状态信息包括轮胎压力 信息等的以及表示响应于发送请求信号而检测到的车轮状态的指令信息。 例如，指令信息可以用标记值来表示。车轮状态信息的数据形式设置有响 应标记，通常周期性发送的车轮状态信息的响应标记值设定为0，响应于 来自车身12的发送请求信号而产生的车轮状态信息的响应标记值设定为 1。结果，通过参照车轮状态信息的响应标记值，可以在车身12侧选择性 地获取在判定阈值的设定处理中使用的车轮状态信息。同时，当车轮状态信息产生单元154接收到来自请求信号获取单元 152的指令时，它在接收到指令时或者以指定的时间间隔时的时刻产生车 轮状态信息。在前者的情况下，与产生间隔不同地产生车轮状态信息，在 后者情况下，产生车轮状态信息以满足通常的产生间隔。此外，在前者的情况下， 一旦车轮状态信息产生单元154产生车轮状态信息，那么它将车轮状态信息已经产生通知发送控制单元158。发送控制单元158允许车轮 侧发送器172将所产生的车轮状态信息发送到车辆侧接收器20。结果，车 辆侧接收器20在发送请求信号从发送请求发送器22发送之后在比较快的 时刻接收到用来设定判定阈值的车轮状态信息。此外，发送控制单元158 可以允许车轮侧发送器22在预定发送间隔时的发送时刻将车轮状态信息 发送到车辆侧接收器20。车轮状态信息产生单元154将发送请求信号的车 轮状态信息存储在存储单元162上。参照图3，车辆侧接收器20接收从车轮侧发送器172发送的车轮状态 信息，并将其发送到车轮状态信息获取单元108。当获取到车轮状态信息 时，车轮状态信息获取单元108通过参照响应标记值判定车轮状态信息是 否要用在设定判定阈值中。当响应标记值为1时，车轮状态信息获取单元 108将车轮状态信息传输到判定阈值设定单元110。判定阈值设定单元110 基于车轮状态信息所包括的轮胎压力设定用于判定的阈值。例如，判定阈值设定单元110可以将检测到的轮胎压力信息的值乘以 0.75，并将结果设定为判定阈值。因而，如果检测到的轮胎压力信息是 200kPa，则将150kPa (=200kPaX0.75)设定为判定阈值。该系数可以是 任何适合的值，此处系数0.75表示当轮胎压力已经从初始状态减小了约 25%时提供警报。同样，当来自车轮状态信息获取单元108的车轮状态信息满足预定的 条件时，判定阈值设定单元110设定用于判定的阈值，并且如果不满足预 定的条件，则判定阈值设定单元110不执行判定阈值设定处理。例如，如 果检测到的轮胎压力信息异常地高或者低，则不应该基于检测到的轮胎压 力设定阈值。因而，当设定上限和下限时，如果检测到的轮胎压力信息不 在上限和下限之间的指定范围内，则判定阈值设定单元IIO不执行判定阈 值设定处理。结果，可以避免设定不适合的判定阈值。存储单元120存储车轮状态检测单元16的单元ID和车轮状态检测单 元16的安装位置之间的对应表。当安装了新的轮胎或者互换了车轮位置 时，由驾驶员形成对应表。判定阈值设定单元110通过使用对应表和车轮状态信息中所包括的单元ID来设定用于每个车轮的判定阈值。此外，请求信号发送器22设置有发送器ID，因而能够形成车轮状态 检测单元16的单元ID和车轮状态检测单元16的安装位置之间的对应 表。判定阈值设定单元100存储请求信号发送器22a-22d的发送器ID和其 安装位置之间的对应表。每个请求信号发送器22发送包括其发送器ID的发送请求信号。在车 轮状态检测单元16中，当请求信号获取单元152获取发送请求信号时， 发送器ID的信息被发送到车轮状态信息产生单元154。结果，车轮状态信 息产生单元154产生还包括发送器ID的信息的车轮状态信息。如以上所 述，车轮状态信息由发送控制单元158从车轮侧发送器172发送到车辆侧 接收器20。车辆状态信息获取单元108获取车轮状态信息，判定阈值设定单元 110获取车轮状态信息中所包括的发送器ID。因而，判定阈值设定单元 110通过参照发送器ID和其安装位置的对应表确定车轮状态信息从右前轮 FR、左前轮FL、右后轮RR和左后轮RL的哪个车轮状态检测单元16发 送。因而，判定阈值设定单元110可以形成车轮状态检测单元16的单元 ID和车轮状态检测单元16的安装位置的对应表，并设定用于每个车轮的 判定阈值。当如上所述设定判定阈值时，警报处理单元112判定从相应的车轮状 态检测单元16周期性地发送的车轮状态信息是否低于用于引发低压警报 的阈值。此外，因为在车辆运动时轮胎空气室内的温度升高，优选地考虑 温度升高的影响来判定轮胎压力，例如，更频繁地判定轮胎压力。当轮胎 压力判定为低于判定阈值时，警报处理单元112允许通知单元28发出警 报。通知单元28可以从扬声器将轮胎压力已经减小以声频的方式向驾驶 员报警，或者可以通过诸如液晶面板等的图像输出装置以视频的方式向驾 驶员报警。此外，在本实施例中， 一旦车辆停止设定阈值的处理就开始。车轮状 态检测单元16的车轮侧发送器172和车身12的车辆侧接收器20之间的通 信状态受到车辆停止时车辆方位很大的影响。如图2所示，因为车轮状态检测单元16安装在阀杆上，取决于车辆停止时车轮的方位，会发生来自车轮侧发送器172的发送信号不能被车辆侧接收器20接收到的情况。因而，在车轮状态检测单元16中，车轮状态信息存储在存储单元162 中，直到可以确认响应于发送请求信号的车轮状态信息可以由车身12接 收到。在车身12中，当车轮状态信息获取单元108获取响应标记值设定 为1的车轮状态信息时，接收确认信号(所谓ACK信号)从请求信号发 送器22发送。当确认信号获取单元160获取到此接收确认信号时，可以 确认在车身12中适合地接收到车轮状态信息，并且删除存储在存储单元 162中的车轮状态信息。同时，当确认信号获取单元160没有获取接收确认信号时，其将确认 信号获取单元160没有获取接收确认信号通知发送控制单元158。例如， 如果确认信号获取单元160没有获取接收确认信号，直到在车轮状态信息 从车轮侧发送器172发送之后由计时器156测量的预定时间段已经经过， 其可以将确认信号获取单元160没有获取接收确认信号通知发送控制单元 158。当接收到此通知时，发送控制单元158可以允许车轮侧发送器172 将存储在存储单元162中的车轮状态信息再发送。此外，因为一旦车辆停止车轮状态检测单元16的位置就不变化，所 以可以确定车轮侧发送器172和车辆侧接收器20之间的通信状况将不会 得到改善。因而，发送控制单元158进行的再发送处理在预定的时间段内 进行。因而，可以避免不必要地重复再发送处理，并且可以减小电池的消 耗。此外，如果车轮状态检测单元16安装有加速度传感器，并检测到车 轮14正在旋转，则当车轮14开始旋转时可以进行或者重新开始再发送处 理。结果，即使车辆正在运动，车辆接收器20也适合地接收到初始化开 关26被操作时刻的车轮状态信息。图5是示出了在车身12中进行的设定判定阈值的处理的流程图。处 理以驾驶员操作初始化开关26开始(S10中的是)。如果初始化开关26 没有被操作(S10中的否)，则处理不启动。当初始化开关26被操作时，车辆状态判定单元104判定车辆是否停 止(S12)。如果车辆没有停止(在S120中的否)，则判定阈值的设定处理结束。如果车辆停止(在S12中的是)，则发送控制单元106控制每个请求信号发送器对发送请求信号进行发送(S14)。当车轮状态信息获取 单元108响应于发送请求信号获取车轮状态信息(S16中的是)，则接收 确认信号从请求信号发送器22发送(S18)。此外，当车轮状态信息获取 单元108没有响应于发送请求信号获取车轮状态信息达例如预定的时间段 时(S16中的否)，可以终止设定判定阈值。判定阈值设定单元110基于 车轮状态信息中所包括的轮胎压力信息设定用于判定的报警处理的阈值 (S20)。图6是示出了在车轮状态检测单元16中进行的车轮状态信息发送处 理的图。当请求信号获取单元152获取发送请求信号时开始该处理(在 S30中的是)。如果没有获取发送请求信号(S30中的否)，就不执行该 处理。尽管示出了在设定判定阈值中使用的车轮状态信息的发送处理，但 是省略了周期性的车轮状态信息的发送处理。车轮状态信息产生单元154产生车轮状态信息，所述车轮状态信息包 括车轮状态以及表示响应于发送请求信号检测到车轮状态并与车轮状态相 关联的指令信息，并将车轮状态和指令信息存储在存储单元162中。车轮 侧发送器172将车轮状态信息发送到车辆侧接收器20 (S32)。车轮侧发 送器172可以在产生车轮状态信息的时刻或者以预定的间隔发送车轮状态 梓自I R》W、 o确认信号获取单元160确认接收确认信号是否从请求信号发送器22 发送，并且如果没有确认到(在S34中的否)，则存储在存储单元162上 的车轮状态信息被再发送(S32)。当确认信号获取单元160获取到接收 确认信号时(S34中的是)，则将车轮状态信息从存储单元162中删除。尽管已经参照示例性示例示出和描述了本发明，本领域的技术人员将 理解到在不脱离由权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行 各种改变和修改。
权利要求
1.一种车轮状态监视系统，其用于包括多个车轮的车身，所述车轮状态监视系统包括多个车轮状态检测单元(16)，每个所述车轮状态检测单元被安装至相应车轮(14)，每个所述车轮状态检测单元检测用于所述相应车轮的车轮状态，并发送表示所述车轮状态的车轮状态信息；发送器(22)，其安装在所述车身上，并发送用于所述车轮状态信息的请求信号；以及接收器(20)，其安装在所述车身上，并接收从每个所述车轮状态检测单元(16)发送的所述车轮状态信息，其中，当每个所述车轮状态检测单元(16)接收到所述请求信号时，每个所述车轮状态检测单元(16)发送所述车轮状态信息，所述车轮状态信息包括所述检测到的车轮状态、以及表示响应于来自所述车轮状态检测单元的所述请求信号检测到所述车轮状态并与所述车轮状态相关联的指令信息。
2. 根据权利要求1所述的车轮状态监视系统，还包括设定单元(110)，其设置在所述车身上，并基于从所述车轮状态检 测单元发送的所述车轮状态信息来设定用于引发与轮胎压力有关的警报的 阈值。
3. 根据权利要求2所述的车轮状态监视系统，其中，所述发送器 (22)响应于驾驶员输入发送所述请求信号，并且当所述车轮状态满足预定条件时，所述设定单元(110)设定所述阈值。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的车轮状态监视系统，其中，所 述发送器(22)响应于在所述车轮状态满足预定条件时进行的驾驶员输入而发送所述请求信号。
5. 根据权利要求4所述的车轮状态监视系统，其中，当所述车辆停止 时，所述发送器(22)发送所述请求信号。
6. 根据权利要求1至3中任一项所述的车轮状态监视系统，其中，所述车轮状态检测单元(16)周期性地发送所述车轮状态信息。
7. 根据权利要求1至3中任一项所述的车轮状态监视系统，其中，所 述车轮状态检测单元(16)将响应于所述请求信号而产生的所述车轮状态 信息存储在存储器中，直到所述车轮状态检测单元从安装在所述车身上的 所述发送器接收到所述车轮状态信息已被接收到的确认信号。
8. 根据权利要求1至3中任一项所述的车轮状态监视系统，其中，所 述车轮状态是轮胎压力。
9. 一种车轮状态检测设备，包括检测器(16)，其检测车轮状态；接收器(20)，其接收从车身侧发送的发送请求信号； 存储器(120)，其存储当所述接收器(20)接收到所述发送请求信 号时由所述检测器检测到的所述车轮状态，以及表示响应于所述发送请求 信号检测到所述车轮状态的指令信息，所述车轮状态与所述指令信息相关 联；以及发送 器(22)，其将存储在所述存储器(120)中的所述车轮状态和 所述指令信息一起发送。
10. —种用于车轮状态监视系统的车轮状态监视方法，所述车轮状态 监视系统设置在包括多个车轮的车身中，并包括多个车轮状态检测单 元，每个所述车轮状态检测单元安装在相应车轮上，并发送车轮状态信 息；发送器，其安装在车身上并发送用于所述车轮状态信息的请求信号； 以及接收器，其安装在所述车身上，并接收从所述车轮状态检测单元发送 的所述车轮状态信息，所述方法包括当接收到所述请求信号时，将所述车轮状态与指令信息一起发送，所 述指令信息表示在每个所述车轮状态检测单元接收到所述请求信号的时刻 由每个所述车轮状态检测单元检测到所述车轮状态。
全文摘要
本发明公开一种轮胎压力监视系统。该系统包括多个车轮状态检测单元(16)，所述车轮状态检测单元设置在车辆的车轮(14)处，并发送所检测到的车轮状态信息。请求信号发送器(22)发送请求发送所检测到的车轮状态信息的请求信号。当每个车轮状态检测单元(16)接收到请求信号时，车轮状态检测单元(16)发送检测到的车轮状态、以及表示响应于发送请求信号而被检测到车轮状态的指令信息。ECU(100)基于从多个车轮状态检测单元发送的检测到的车轮状态信息设定用于引发与轮胎压力有关的警报的判定阈值。
文档编号G08C17/02GK101234585SQ200810000270
公开日2008年8月6日 申请日期2008年1月30日 优先权日2007年1月30日
发明者楠秀树 申请人:丰田自动车株式会社