专利名称：车辆到站提前预报系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种车辆到站提前预报系统。
技术背景
公共汽车运输在短距离交通，尤其是城市公共交通中占有非常重要的地位，大部 分城市的居民日常生活中是依靠公共汽车出行的，如学生上学、市民上班等。目前的公共汽 车都安装有报站器，但其缺点是需要司机人工控制报站，操作非常不方便，而且还有可能漏 报或报错站台，甚至还可能会分散司机的注意力而导致发生交通事故。另外，目前的公交站 台(即候车亭)相当简单，没有安装车辆到站提前预报装置，候车乘客往往不知自己要乘坐 的公共汽车何时来临，因此通常会在公交站台上翘首以盼，集中精神关注来车方向等待自 己要乘坐的公共汽车，这样很不人性化，而且也容易发生由于乘客稍有不注意而导致赶不 上车的情况。
为了解决上述问题，有不少人提出了一些公共汽车到站提前报站的设想，即将报 站装置安装在公交站台上，公共汽车快要到站时，报站装置发出预报，提醒乘车人注意乘 车。然而，仔细分析现有提出的此类方案便可得知，其都仅仅停留在假想阶段，对于许多关 键问题没有解决。其中最主要有以下几个问题，第一、现有的公共汽车大都是往返运输的， 行驶路线一般都相同，只是方向相反，而公交站台通常都是按照相互斜对建设，位置相距很 近，站名也通常相同，现有技术都还没有解决公共汽车如何自动识别同一位置发车方向的 站台和返回方向的站台；第二、由于城市道路的公交站台比较密集，站台与站台之间的距离 相隔都不远，尤其是遇到转弯处，公交站台之间的直线距离就更近了，现有技术都没有解决 在公共汽车内的发射器信号覆盖多个不同公交站台时，如何准确识别公共汽车将要到达的 下一个公交站台；第三、由于公共汽车的行驶路线各不相同，因此同一个公交站台，对于某 一线路的公共汽车可能处在发车方向上，而对于另一线路的公共汽车则可能是处在返回方 向上，如何使公交站台准确识别自身所处方向，现有技术中也未能提出有效的解决方案。发明内容
本发明的目的在于，提供一种车辆到站提前预报系统，其可以准确识别每一公交 站台及与公交站台相对应的公共汽车，为乘客提供准确及时的车辆到站信息。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆到站提前预报系统，其包括首站候车厅、 末站候车厅、往返于首站候车厅与末站候车厅之间的数辆公共汽车、及分别设于首站候车 厅与末站候车厅之间两侧的数个第一方向候车亭和第二方向候车亭，所述首站候车厅与末 站候车厅处分别设有智能代码转换器，每辆公共汽车上均设有一 RFID无线发射器，第一方 向候车亭和第二方向候车亭内分别设有用于接收RFID无线发射器所发射信号的第一方向 无线接收器、及第二方向无线接收器，该第一方向无线接收器与第二方向无线接收器均电 性连接一站台提前预报装置；所述每一 RFID无线发射器内均设有以其所在公共汽车的发 车方向进行编码的第一代码、及以该辆公共汽车的返回方向进行编码的第二代码，数个第一方向候车亭内的第一方向无线接收器内均设有与RFID无线发射器发车方向时相对应的 第一代码，数个第二方向候车亭内的第二方向无线接收器内均设有与RFID无线发射器返 回方向时相对应的第二代码，数个第一方向无线接收器的第一代码和第二方向无线接收器 的第二代码分别预先设有所经过公共汽车的线路站点信息；当公共汽车在经过智能代码转 换器时，智能代码转换器自动将该公共汽车上RFID无线发射器的第一代码和第二代码进 行互换，公共汽车在行驶过程中，第一方向无线接收器或第二方向无线接收器首先与处于 信号有效范围内的RFID无线发射器核对代码，当RFID无线发射器发射的信号通过代码核 对后被第一方向无线接收器或第二方向无线接收器接收，该第一方向无线接收器或第二方 向无线接收器收到信号后分别通过与各自电性连接的站台提前预报装置发布公共汽车运 行信息。
所述智能代码转换器包括译码器、与译码器电性连接的语法逆变模块、及与语法 逆变模块电性连接的编码器；该译码器接收经过的公共汽车上RFID无线发射器发射的信 号，并将RFID无线发射器内的第一代码或第二代码进行译码，语法逆变模块将该译码后的 第一代码或第二代码进行数据逆量化，并将逆量化后的数据输入至编码器，编码器对逆量 化后的数据根据第二代码或第一代码的编码方式进行压缩编码并将该编码传送给该公共 汽车上的RFID无线发射器。
所述首站候车厅、及末站候车厅处的智能代码转换器分别将经过的公共汽车上 RFID无线发射器发车方向的第一代码和返回方向的第二代码进行互换，当公共汽车在经过 智能代码转换器时，将该公交汽车上RFID无线发射器的发车方向的第一代码转换为对应 返回方向的第二代码，或将该公交汽车上RFID无线发射器的返回方向的第二代码转换为 对应发车方向的第一代码。
所述公共汽车内设有车载提前预报装置，该车载提前预报装置与RFID无线发射 器电性连接，该公共汽车内的车载提前预报装置、及第一方向候车亭与第二方向候车亭内 的站台提前预报装置均包括语音播放器、及视频播放器，该语音播放器与视频播放器同时 发布公共汽车运行的语音信息和文字视频信息。
所述第一方向无线接收器及第二方向无线接收器分别与RFID无线发射器之间通 过约定的射频通信协议互传信息，当第一方向无线接收器或第二方向无线接收器收到信号 后通过站台提前预报装置发布公共汽车运行信息的同时，第一方向无线接收器或第二方向 无线接收器将该公共汽车运行信息反馈给RFID无线发射器，RFID无线发射器通过公共汽 车上的车载提前预报装置发布该公共汽车运行信息。
所述第一方向候车亭与第二方向候车亭上均安装有太阳能电池，该太阳能电池与 站台提前预报装置电性连接。
本发明的有益效果本发明所提供的车辆到站提前预报系统，其通过采用无线射 频识别(RFID:Radio Frequency Identification)技术来实现信号的无线传输，并采用代 码识别技术来保证公共汽车与第一方向候车亭及第二方向候车亭(公交站台)之间能准确 相互识别，以及采用语音播放系统和视频播放系统及时发布公共汽车到站信息，整个系统 的设计更为人性化，可以避免等车的乘客须全神贯注关注公共汽车是否来临，并且不再需 要司机操作报站，避免出现错报或漏报现象，方便了所有乘车市民，改善了公共交通出行环 境，也方便了司机，使司机能一心一意驾驶汽车，减少发生交通事故，行车更为安全；此外，该发明的车辆到站提前预报系统还可以节省停车上客时间，减少公共汽车在停车上客期间 的能源消耗与尾气排放，从而实现节能减排、保护环境的目的。
为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细 说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式
详细描述，将使本发明的技术方案 及其他有益效果显而易见。
附图中，
图1为本发明中车辆到站提前预报系统一具体实施例的示意框图2为本发明中车辆到站提前预报系统一具体实施例的模块结构示意图3为本发明的车辆到站提前预报系统一具体实施例的工作示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施 例及其附图进行详细描述。
如图1-3所示，本发明提供一种车辆到站提前预报系统，其可用于市政公交车、旅 游巴士、机场巴士、游乐园的游玩用车等提供给大众使用且需要按站停靠的车辆，以下简称 “公共汽车”。本发明车辆到站提前预报系统包括首站候车厅10、末站候车厅10’、往返于 首站候车厅10与末站候车厅10’之间的数辆公共汽车20、及分别设于首站候车厅10与末 站候车厅10’之间两侧的数个第一方向候车亭30和第二方向候车亭30’，所述首站候车厅 10与末站候车厅10’处分别设有智能代码转换器12，每辆公共汽车20上均设有一 RFID 无线发射器22，第一方向候车亭30和第二方向候车亭30’内分别设有用于接收RFID无线 发射器22所发射信号的第一方向无线接收器32、及第二方向无线接收器32’，该第一方向 无线接收器32与第二方向无线接收器32’均电性连接一站台提前预报装置34 ；所述每一 RFID无线发射器22内均设有以其所在公共汽车20的发车方向进行编码的第一代码、及以 该辆公共汽车的返回方向进行编码的第二代码，数个第一方向候车亭30内的第一方向无 线接收器32内均设于与RFID无线发射器22发车方向时相对应的第一代码，数个第二方向 候车亭30’内的第二方向无线接收器32’内均设于与RFID无线发射器22返回方向时相对 应的第二代码，数个第一方向无线接收器32的第一代码和第二方向无线接收器32’的第二 代码分别预先设有所经过公共汽车的线路站点信息；当公共汽车20在经过智能代码转换 器12时，智能代码转换器12自动将该公共汽车20上RFID无线发射器22的第一代码和第 二代码进行互换，公共汽车20在行驶过程中，第一方向无线接收器32或第二方向无线接收 器32’首先与处于信号有效范围内的RFID无线发射器22核对代码，当RFID无线发射器22 发射的信号通过代码核对后被第一方向无线接收器32或第二方向无线接收器32’接收，该 第一方向无线接收器32或第二方向无线接收器32’收到信号后分别通过与各自电性连接 的站台提前预报装置34发布公共汽车运行信息。
本发明中，所述智能代码转换器12包括译码器、与译码器电性连接的语法逆变模 块、及与语法逆变模块电性连接的编码器(未图示)；该译码器接收经过的公共汽车20上RFID无线发射器22发射的信号，并将RFID无线发射器22内的第一代码或第二代码进行译 码，语法逆变模块将该译码后的第一代码或第二代码进行数据逆量化，并将逆量化后的数 据输入至编码器，编码器对逆量化后的数据根据第二代码或第一代码的编码方式进行压缩 编码并将该编码传送给该公共汽车20上的RFID无线发射器22。在本发明的具体实施例 中，首站候车厅10、末站候车厅10’处的智能代码转换器12分别将经过的公共汽车20上 RFID无线发射器22发车方向的第一代码和返回方向的第二代码进行互换，即当公共汽车 20在经过智能代码转换器12时，将该公交汽车20上RFID无线发射器22的发车方向的第 一代码转换为对应返回方向的第二代码，或将该公交汽车20上RFID无线发射器22的返回 方向的第二代码转换为对应发车方向的第一代码。
进一步地，公共汽车20内设有车载提前预报装置对，该车载提前预报装置M与 RFID无线发射器22电性连接，其包括语音播放器、及视频播放器(未图示)，该语音播放器 与视频播放器同时发布到站公共汽车运行的语音信息和文字视频信息。由于所述第一方向 无线接收器32及第二方向无线接收器32’可以分别与RFID无线发射器22之间通过遵循 约定的射频通信协议互传信息，因此当第一方向无线接收器32或第二方向无线接收器32’ 收到信号后通过站台提前预报装置34发布公共汽车运行信息的同时，第一方向无线接收 器32或第二方向无线接收器32’将该公共汽车运行信息反馈给RFID无线发射器22，RFID 无线发射器22通过公共汽车上的车载提前预报装置M发布该公共汽车运行信息。
本发明的第一方向候车亭30、及第二方向候车亭30’内的站台提前预报装置34均 包括语音播放器、及视频播放器(未图示)，该语音播放器与视频播放器同时发布公共汽车 运行的语音信息和文字视频信息。此外，还可以在第一方向候车亭30、及第二方向候车亭 30’上均安装太阳能电池36，该太阳能电池36与站台提前预报装置34电性连接，以对其提 供电源。本发明中的两第一方向候车亭30或两第二方向候车亭32’之间的距离大于RFID 无线发射器22的有效发射距离，作为本发明的一种选择性实施例，其中的两第一方向候车 亭30或两第二方向候车亭32’之间的距离可以在500-800米之间，因此将RFID无线发射 器22的有效发射距离设定为300-400米，该有效发射距离可根据当地各公交线路站点之间 的实际距离来调整。
以3路公共汽车为例，本发明的车辆到站提前预报系统具体应用时，将3路公共汽 车上的RFID无线发射器的编码为发车方向的第一代码为3A，返回方向的第二代码为3B。 对所有3路公共汽车发车方向经过的第一方向候车亭内的第一方向无线接收器都存储与 RFID无线发射器相对应的第一代码3A，所有3路公共汽车返回方向经过的第二方向候车亭 内的第二方向无线接收器都存储有与RFID无线发射器相对应的第二代码:3B，数个第一方 向无线接收器的第一代码3A和第二方向无线接收器的第二代码:3B分别预先设有3路公共 汽车的线路站点信息。3路公共汽车沿发车方向行驶，在距离下一第一方向候车亭300-400 米时，第一方向无线接收器接收到RFID无线发射器发射的信号，核对该第一方向候车亭内 的第一方向无线接收器有第一代码3A，该第一方向无线接收器便触发站台提前预报装置中 的语音播放器播放车辆到站提示信息，如“3路公共汽车快要到了，请要乘坐3路公共汽车 的朋友做好上车准备”，或者“3路公共汽车距本站台还有300米，请要乘坐3路公共汽车 的朋友做好上车准备”等，视频播放器则显示文字视频信息，以方便听力有缺陷的乘客。同 时，该第一方向无线接收器与RFID无线发射器之间通过约定的射频通信协议互传信息，该第一方向无线接收器将该3路公共汽车运行信息反馈给RFID无线发射器，RFID无线发射 器通过公共汽车上的车载提前预报装置自动播放到站提醒信息。当处于RFID无线发射器 有效发射距离内但没有存储第一代码3A，或者存储了第一代码3A但处于有效发射距离外 的第一候车亭则不会被触发，因而不受影响。3路公共汽车到达终点站的末站候车厅后，在 出末站候车厅时，出口的智能代码转换器自动将第一代码3A转换为第二代码3B，3路公共 汽车沿返回方向行驶，同样，只有处于RFID无线发射器有效发射距离内且存储有第二代码 3B的第二方向候车亭才能在接收到信号后，触发站台提前预报装置中的语音播放器和视频 播放器播放车辆到站提示信息。同理，其它不同线路的公共汽车同样可以采用本发明的车 辆到站提前预报系统，以实现对车辆到站进行提前预报的目的。
综上所述，本发明所提供的车辆到站提前预报系统，其通过采用无线射频识别 (RFID:Radio Frequency Identification)技术来实现信号的无线传输，并采用代码识别 技术来保证公共汽车与第一方向候车亭及第二方向候车亭(公交站台)之间能准确相互识 别，以及采用语音播放系统和视频播放系统及时发布公共汽车到站信息，整个系统的设计 更为人性化，可以避免等车的乘客须全神贯注关注公共汽车是否来临，并且不再需要司机 操作报站，避免出现错报或漏报现象，方便了所有乘车市民，改善了公共交通出行环境，也 方便了司机，使司机能一心一意驾驶汽车，减少发生交通事故，行车更为安全；此外，该发明 的车辆到站提前预报系统还可以节省停车上客时间，减少公共汽车在停车上客期间的能源 消耗与尾气排放，从而实现节能减排、保护环境的目的。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术 构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明后附的权利 要求的保护范围。
权利要求
1.一种车辆到站提前预报系统，其特征在于，包括首站候车厅、末站候车厅、往返于 首站候车厅与末站候车厅之间的数辆公共汽车、及分别设于首站候车厅与末站候车厅之间 两侧的数个第一方向候车亭和第二方向候车亭，所述首站候车厅与末站候车厅处分别设有 智能代码转换器，每辆公共汽车上均设有一 RFID无线发射器，第一方向候车亭和第二方向 候车亭内分别设有用于接收RFID无线发射器所发射信号的第一方向无线接收器、及第二 方向无线接收器，该第一方向无线接收器与第二方向无线接收器均电性连接一站台提前预 报装置；所述每一 RFID无线发射器内均设有以其所在公共汽车的发车方向进行编码的第 一代码、及以该辆公共汽车的返回方向进行编码的第二代码，数个第一方向候车亭内的第 一方向无线接收器内均设有与RFID无线发射器发车方向时相对应的第一代码，数个第二 方向候车亭内的第二方向无线接收器内均设有与RFID无线发射器返回方向时相对应的第 二代码，数个第一方向无线接收器的第一代码和第二方向无线接收器的第二代码分别预先 设有所经过公共汽车的线路站点信息；当公共汽车在经过智能代码转换器时，智能代码转 换器自动将该公共汽车上RFID无线发射器的第一代码和第二代码进行互换，公共汽车在 行驶过程中，第一方向无线接收器或第二方向无线接收器首先与处于信号有效范围内的 RFID无线发射器核对代码，当RFID无线发射器发射的信号通过代码核对后被第一方向无 线接收器或第二方向无线接收器接收，该第一方向无线接收器或第二方向无线接收器收到 信号后分别通过与各自电性连接的站台提前预报装置发布公共汽车运行信息。
2.如权利要求1所述的车辆到站提前预报系统，其特征在于，所述智能代码转换器包 括译码器、与译码器电性连接的语法逆变模块、及与语法逆变模块电性连接的编码器；该译 码器接收经过的公共汽车上RFID无线发射器发射的信号，并将RFID无线发射器内的第一 代码或第二代码进行译码，语法逆变模块将该译码后的第一代码或第二代码进行数据逆量 化，并将逆量化后的数据输入至编码器，编码器对逆量化后的数据根据第二代码或第一代 码的编码方式进行压缩编码并将该编码传送给该公共汽车上的RFID无线发射器。
3.如权利要求2所述的车辆到站提前预报系统，其特征在于，所述首站候车厅、及末站 候车厅处的智能代码转换器分别将经过的公共汽车上RFID无线发射器发车方向的第一代 码和返回方向的第二代码进行互换，当公共汽车在经过智能代码转换器时，将该公交汽车 上RFID无线发射器的发车方向的第一代码转换为对应返回方向的第二代码，或将该公交 汽车上RFID无线发射器的返回方向的第二代码转换为对应发车方向的第一代码。
4.如权利要求1所述的车辆到站提前预报系统，其特征在于，所述公共汽车内设有车 载提前预报装置，该车载提前预报装置与RFID无线发射器电性连接，该公共汽车内的车载 提前预报装置、及第一方向候车亭与第二方向候车亭内的站台提前预报装置均包括语音播 放器、及视频播放器，该语音播放器与视频播放器同时发布公共汽车运行的语音信息和文 字视频信息。
5.如权利要求4所述的车辆到站提前预报系统，其特征在于，所述第一方向无线接收 器及第二方向无线接收器分别与RFID无线发射器之间通过约定的射频通信协议互传信 息，当第一方向无线接收器或第二方向无线接收器收到信号后通过站台提前预报装置发布 公共汽车运行信息的同时，第一方向无线接收器或第二方向无线接收器将该公共汽车运行 信息反馈给RFID无线发射器，RFID无线发射器通过公共汽车上的车载提前预报装置发布 该公共汽车运行信息。
6.如权利要求1所述的车辆到站提前预报系统，其特征在于，所述第一方向候车亭与 第二方向候车亭上均安装有太阳能电池，该太阳能电池与站台提前预报装置电性连接。
全文摘要
本发明提供一种车辆到站提前预报系统，包括首站候车厅、末站候车厅、往返于首站候车厅与末站候车厅之间的数辆公共汽车、及分别设于首站候车厅与末站候车厅之间两侧的数个第一方向候车亭和第二方向候车亭，所述首站候车厅与末站候车厅处分别设有智能代码转换器，每辆公共汽车上均设有一RFID无线发射器，第一方向候车亭和第二方向候车亭内分别设有用于接收RFID无线发射器所发射信号的第一方向无线接收器、及第二方向无线接收器，该第一方向无线接收器与第二方向无线接收器均电性连接一站台提前预报装置。本发明通过采用RFID技术来实现信号的无线传输，并采用代码识别技术来保证公共汽车与公交站台之间能准确相互识别，整个系统更为人性化，行车更为安全。
文档编号G08G1/123GK102034364SQ201010607448
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日
发明者李布尔 申请人:李布尔