通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统和方法
【专利摘要】本发明公开了一种通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统，包括智能移动终端、车载智能导航装置和出租车调度系统；其中，智能移动终端用于自动定位上车点；车载智能导航装置用于实时采集出租车的位置和载客情况，汇报给出租车调度系统；出租车调度系统用于查找上车点附近的空车、载客车，统计空车、载客车和等待调度乘客的数量及位置，反馈给智能移动终端。本发明还公开了上述系统的实现方法。本发明利用自动定位技术和网络通信技术，获取叫车乘客上车点的精确经纬度及地址，结合出租车调度系统对乘客和出租车两方面数据的掌握，把叫车供需关系反馈给乘客，辅助乘客做出准确的选用交通工具的决策，从而实现了出租车和乘客间供求关系的平衡。
【专利说明】通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通信领域，特别是涉及一种通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统及其实现方法。
【背景技术】
[0002]目前，出租车乘客往往是根据以往的打车经验和现场情况判断来做出叫车决策的，但这两种方法的局限性是显而意见的:
[0003]1.根据以往经验做出叫车决策
[0004]这种方法要求乘客对上车地的情况非常熟悉，并在多个时段有过打车经历。而出租车本身的随机流动性很大，同时又会受到天气、突发事件等种种因素干扰，使乘客无法精确判断，所以这是一种对乘客本身要求很高但又非实时的模糊判断方法。
[0005]2.通过对现场情况的判断做出叫车决策
[0006]这种方法完全依赖于乘客的观察能力，乘客只能对目力所及范围内的打车情况作出判断。而人的目力受自身、建筑物阻碍等种种因素制约，对于高速移动的出租车来说，这样的判断范围受限诸多，并且现场情况判断对于急于出行的乘客来说本身就是一种滞后判断，常常缺乏时效也无保障。
[0007]上述两种方法存在的共同问题是，判断精确度低，对乘客自身有要求，对于叫车决策没有可靠保障，很可能对乘客出行造成不便，影响出租车和乘客间的供需平衡。
【发明内容】
[0008]本发明要解决的技术问题是提供一种通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统，它可以帮助乘客做出准确的叫车决策。
[0009]为解决上述技术问题，本发明的通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统，包括:
[0010]智能移动终端，包括自动定位模块、无线通信模块、后台评价系统；其中，自动定位模块用于对智能移动终端进行定位，获取上车地点的经纬度，并转换成地址数据；无线通信模块用于与出租车调度系统进行数据通信，将上车地点的经纬度和地址数据通过无线通信网络发送给出租车调度系统，并接收出租车调度系统的反馈信息；后台评价系统用于根据出租车调度系统反馈的信息，在电子地图上显示上车地点附近的空车、载客车和乘客的数量及位置，并做出叫车难易度评级；
[0011]车载智能导航装置，安装在出租车上，包括GNSS定位模块和无线通信模块；其中，GNSS定位模块用于实时采集出租车当前所处位置的经纬度；无线通信模块用于和出租车调度系统进行数据通信，将车辆位置和载客状态信息通过无线通信网络汇报给出租车调度系统；
[0012]出租车调度系统，包括移动终端通信模块、车载设备通信模块和找车模块；移动终端通信模块用于和智能移动终端进行数据通信，确定乘客出发地点附近的乘客数量及位置；车载设备通信模块用于和车载智能导航装置进行数据通信；找车模块用于根据上车地点的经纬度查找该地点附近的空车和载客车数量。
[0013]本发明要解决的另一技术问题是提供上述辅助决策叫车系统的实现方法。
[0014]为解决上述技术问题，本发明的通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统的实现方法，包括以下步骤:
[0015]I)车载智能导航装置向出租车调度系统实时汇报车辆位置和车辆载客信息；
[0016]2)叫车乘客启动智能移动终端，获取当前所在位置的经纬度数据，发送给出租车调度系统，由出租车调度系统根据经纬度数据在路库中查询出地址信息；
[0017]3)出租车调度系统根据智能移动终端发来的经纬度数据、地址和安装在出租车上的智能导航终端所汇报的车辆经纬度及载客信息，查找上车点附近的空车及载客车，并统计空车、载客车和乘客的数量反馈给智能移动终端；
[0018]4)智能移动终端的后台评价系统根据步骤3)获得的数据，在电子地图上显示并统计得出叫车难易度评级。
[0019]本发明利用出租车调度系统的找车功能、实时采集车辆数据功能和成熟的通信技术，获取乘客上车点附近的空车、载客车数量以及乘客数量传送给智能移动终端，由智能移动终端的后台评价系统做出叫车难易度评级，以上信息一并显示给有叫车需求的乘客，这样就减少了叫车决策的误差，提高了乘客叫车的准确度，从而保障了出租车和乘客间的供
需平衡。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]附图是本发明实施例的方法流程示意图。
【具体实施方式】
[0021]本实施例的通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统，主要包含有:
[0022]智能移动终端，该智能移动终端中包含有自动定位模块、地图引擎、校正模块、通信模块和后台评价系统。自动定位模块用于对该智能移动终端当前所处的位置进行定位。该自动定位模块进一步包括GNSS (Global Navigation Satellite System全球卫星定位系统，包括美国的GPS、俄罗斯的Glonass、欧洲的Galileo和中国的北斗卫星导航系统)定位模块、WiFi定位模块和移动基站定位模块。GNSS定位模块用于通过解析卫星数据来获取该智能移动终端当前所处位置的经纬度数据；WiFi定位模块用于连接附近的WiFi通信接入点，并通过判断信号强度和基站距离，计算出该智能移动终端所在位置的经纬度数据；移动基站定位模块用于通过连接手机服务运营商的多个基站，并通过和多个基站之间的距离，计算出该智能手机当前所处位置的经纬度。其中，GNSS定位模块获得的经纬度数据精确度最高，其次是WiFi定位模块获得的经纬度数据，移动基站定位模块获得的经纬度数据的精确度最差。地图引擎用于在该智能手机上显示电子地图信息，并将自动定位模块获得的经纬度数据以一个大头针的图示显示到电子地图上。校正模块用于根据乘客在电子地图上手动选取的上车地点，对自动定位模块的经纬度数据进行校正。通信模块用于在智能移动终端和出租车调度系统之间建立无线通信连接，将乘客的上车地点的经纬度信息发送至出租车调度系统，并接收出租车调度系统发来的载客车、空车和乘客数量及位置。后台评价系统根据前述数据做出叫车难易程度评级，并和前述信息一起显示给乘客。
[0023]车载智能导航装置，安装在出租车上，包括GNSS定位模块和无线通信模块。其中，GNSS定位模块用于实时采集出租车当前所处位置的经纬度数据；无线通信模块用于和出租车调度系统之间的数据通信，将车辆位置信息通过无线通信网络实时汇报给出租车调度系统。
[0024]出租车调度系统，包括移动终端通信模块、车载设备通信模块和找车模块。移动终端通信模块用于和智能移动终端进行数据通信，确定乘客出发地点附近的乘客数量及位置；车载设备通信模块用于和车载智能导航装置进行数据通信；找车模块用于根据乘客上车地点的经纬度查找该地点附近的空车和载客车数量。
[0025]以下对上述辅助决策叫车系统的实现方法做一详细的说明。
[0026]出租车在营运过程中，通过车载智能导航装置实时采集车辆的位置数据，然后连同当前的载客信息一起汇报给出租车调度系统。
[0027]当乘客需要叫车时，首先，乘客启动智能移动终端，该终端中的自动定位模块通过多线程技术，同时获取当前的卫星定位数据、WiFi定位数据和基站定位数据，并汇总保存获取到的定位数据。如果获取到了卫星定位数据，以卫星定位数据为准；如果没有获取到卫星定位数据，则以WiFi定位数据为准；如没有WiFi定位数据，则以基站定位数据为准。
[0028]自动定位模块获取到当前位置的经纬度数据后，通过地图引擎，将当前位置显示在智能移动终端的电子地图上，让乘客直观地看到自己将要发送的上车地点在地图上的具体位置。
[0029]如果乘客认为电子地图上显示的自动定位地点与实际地点之间存在误差，可以手动拖动电子地图，并在电子地图上点选准确的上车地点，智能移动终端的校正模块会根据乘客的操作，对上车地点的经纬度数据进行相应的校正。
[0030]然后，乘客通过智能移动终端将上车点的经纬度发送给出租车调度系统。出租车调度系统接收智能移动终端发来的经纬度数据，并通过找车模块查找该经纬度点附近(查找的半径可以由乘客在智能移动终端上自行定义)的载客车、空车和乘客数量，反馈给智能移动终端。智能移动终端的后台评价系统根据上述数据做出叫车难易度评级，然后将上车地点附近的空车、载客车和乘客位置及评级结果一起显示在乘客的智能移动终端的电子地图上。
【权利要求】
1.通过增加信息对称辅助乘客决策叫车的系统，其特征在于，包括: 智能移动终端，包括自动定位模块、无线通信模块、后台评价系统；其中，自动定位模块用于对智能移动终端进行定位，获取上车地点的经纬度，并转换成地址数据；无线通信模块用于与出租车调度系统进行数据通信，将上车地点的经纬度和地址数据通过无线通信网络发送给出租车调度系统，并接收出租车调度系统的反馈信息；后台评价系统用于根据出租车调度系统反馈的信息，在电子地图上显示上车地点附近的空车、载客车和乘客的数量及位置，并做出叫车难易度评级； 车载智能导航装置，安装在出租车上，包括GNSS定位模块和无线通信模块；其中，GNSS定位模块用于实时采集出租车当前所处位置的经纬度；无线通信模块用于和出租车调度系统进行数据通信，将车辆位置和载客状态信息通过无线通信网络汇报给出租车调度系统； 出租车调度系统，包括移动终端通信模块、车载设备通信模块和找车模块；移动终端通信模块用于和智能移动终端进行数据通信，确定乘客出发地点附近的乘客数量及位置；车载设备通信模块用于和车载智能导航装置进行数据通信；找车模块用于根据上车地点的经纬度查找该地点附近的空车和载客车数量。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，智能移动终端中的自动定位模块进一步包括GNSS定位模块、WiFi定位模块和移动基站定位模块；GNSS定位模块用于接收并分析卫星信号，获取该智能移动终端所在位置的经纬度数据；WiFi定位模块用于连接附近的WiFi通信接入点，并通过判断信号强度和基站距离，计算出该智能移动终端所在位置的经纬度数据；移动基站定位模块用于连接无线通信基站，并通过判断信号强度和多个基站之间的距离，计算出该智能移动终端所在位置的经纬度数据。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述智能移动终端中还包括有地图引擎和校正模块；地图引擎用于在智能移动终端上显示电子地图，并根据自动定位模块获取到的经纬度数据，在电子地图上标`示出上车地点和相应地址；校正模块用于根据叫车乘客在电子地图上手动选取的位置，校正上车地点的经纬度数据。
4.权利要求1所述辅助决策叫车系统的实现方法，其特征在于，包括以下步骤: O车载智能导航装置向出租车调度系统实时汇报车辆位置和车辆载客信息； 2)叫车乘客启动智能移动终端，获取当前所在位置的经纬度数据，发送给出租车调度系统，由出租车调度系统根据经纬度数据在路库中查询出地址信息； 3)出租车调度系统根据智能移动终端发来的经纬度数据、地址和安装在出租车上的智能导航终端所汇报的车辆经纬度及载客信息，查找上车点附近的空车及载客车，并统计空车、载客车和乘客的数量反馈给智能移动终端； 4)智能移动终端的后台评价系统根据步骤3)获得的数据，在电子地图上显示并统计得出叫车难易度评级。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤2)中，智能移动终端中的自动定位模块通过多线程技术同时获取当前的卫星定位数据、WiFi定位数据和基站定位数据，如果获取到了卫星定位数据，以卫星定位数据为准；如果没有获取到卫星定位数据，则以WiFi定位数据为准；如果没有获得WiFi定位数据，则以基站定位数据为准。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，步骤2)中，智能移动终端获得经纬度数据后，在智能移动终端的电子地图上显示出对应的地点；若显示的地点与实际地点之间存在误差，则叫车乘客可手动拖动电子地图，并在电子地图上点选实际上车地点；智能移动终端根据乘客的 操作，校正上车点的经纬度数据和地址。
【文档编号】G08G1/00GK103456161SQ201210169754
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2012年5月28日 优先权日:2012年5月28日
【发明者】詹姆斯·建俊·吴, 张新民, 张祯 申请人:上海飞田通信技术有限公司