基于弹性系数的城市道路交通识别方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供的一种基于弹性系数的城市道路交通识别方法及系统，其方法包括建立交通流参数模型和预设交通流弹性系数阈值，并按弹性系数阈值划分交通流状态，通过交通流信息与交通流参数阈值对比，实现目标道路的交通状态实时识别或预测，这样可以定量化描述交通状态参数之间的互动关系，衡量交通状态变化与其影响因素变化之间的依存关系，能够适用于不同的道路及交通条件，识别结果便于交通信号控制系统做出准确、合理决策。
【专利说明】基于弹性系数的城市道路交通识别方法及系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通状态识别【技术领域】，尤其涉及基于弹性系数的城市道路交通识别方法及系统。
【背景技术】
[0002]随着城市交通的不断发展，车辆的急剧增加，交通拥堵问题日渐突出，而长期以来，获得实时可靠的动态交通数据一直是我国城市交通发展的重大瓶颈。但随着各种新型交通检测技术的出现，交通数据的精度、广度和内容也得到了不断提高，交通管理部门已经可以获得大量准确的实时交通数据。在实际应用中，如何快速、准确的进行交通状态识别，不仅关系到能否认识真实的交通状态，也关系到交通信号控制系统能否做出准确、合理的决策。所以快速、准确的进行交通状态识别，就成为了建立交通拥挤预警系统和智能交通信号控制系统的关键技术。
[0003]目前关于道路交通状态的识别方法，主要分为两类:一类是以美国HCM手册为代表的服务水平分级及判定方法，这种方法具有较为稳定的状态分级标准，其计算过程较为简单，但判定结果没有考虑实际的道路和交通条件，适应性不强；另一类是根据实测交通数据和不同研究目的确定的交通状态识别方法，这种方法通常以自动采集设备获取的交通量、速度、占有率等作为输入变量，然后应用各种分析计算方法，如模糊聚类、Kalman滤波等，得到各交通状态下的交通流特征值，再进行交通状态识别。目前这种方法还处于研究和实验阶段，由于其计算过程的复杂性以及状态判定的模糊性，直接用于交通信号控制系统中还存在很多的问题。对于交通流参数之间的互动关系，以及参数变化所导致的交通状态跃迁，没有进行定量化阐释，尤其是交通流参数在交通状态阈值附近波动所产生的交通状态异常波动，也没有较为清楚的认识。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明提供基于弹性系数的城市道路交通识别方法及系统，能够适用于不同道路及交通条件，基于交通流参数建模的交通状态弹性识别，可以衡量交通状态变化与其影响因素变化之间的依存关系，并对参数变化所导致的交通状态跃迁，进行了定量化阐释，对交通状态进行快速准确的识别和预测。
[0005]本发明提供的基于弹性系数的城市道路交通识别方法及系统:
[0006]预设目标道路的速度与流量关系模型为:假设流量Q是速度V的非线性函数，即Q=f (V),
[0007]其预设模型为:Q = aV-bV2公式中a、b为待定参数。
[0008]进一步，根据目标道路的交通流历史信息，利用历史信息中整合的速度与流量数据，计算出参数a、b的值。
[0009]进一步，交通流中央处理模块计算交通流信息弹性系数公式为:
【权利要求】
1.一种基于弹性系数的城市道路交通识别方法，其特征在于:所述方法包括: 51.预设目标道路的交通流参数模型，所述模型包括含有待定系数的速度流量函数关系; 52.预设弹性系数阈值，并按弹性系数阈值划分交通状态； 53.获取目标道路的交通流信息，进行预处理，所述目标道路的交通流信息包括速度信息和流量信息； 54.根据所述预处理后的交通流信息和交通流参数模型，确定模型中的待定系数，根据确定待定系数后的交通流参数模型和弹性系数阈值，计算出交通流信息阈值； 55.根据目标道路的交通流信息与所述交通流信息阈值对比，确定当前目标道路的交通状态。
2.根据权利要求1所述的基于弹性系数的城市道路交通识别方法，其特征在于:步骤SI所述的交通流参数模型为:Q = aV-bV2，公式中a、b为待定系数。
3.根据权利要求1所述的基于弹性系数的城市道路交通识别方法，其特征在于:步骤S2所述交通流的弹性系数计算公式为:
4.根据权利要求1所述的基于弹性系数的城市道路交通识别方法，其特征在于:步骤S3所述预处理包括通过丢失数据和错误数据的修复，以及数据的整合，生成目标道路的交通流历史信息、实时信息和预测信息； 步骤S4所述预处理后的交通流信息为目标道路交通流的历史信息； 将目标道路交通流的历史信息代入所述交通流参数模型，计算出待定系数a、b的值。
5.根据权利要求3所述的基于弹性系数的城市道路交通识别方法，其特征在于: 所述预设的弹性系数阈值，分别SEp E2、E3，根据确定待定系数后的交通流参数模型分别计算出对应的交通流信息阈值，其中E1对应的速度阈值和流量阈值为VpQ1 ；E2对应的速度阈值和流量阈值为\、Q2 ；E3对应的速度阈值和流量阈值为\、Q3 ； 当弹性系数E = E2时，将交通状态划分为:拥挤状态和非拥挤状态； 当弹性系数E = E1时，将非拥挤状态划分为畅通流和谐动流； 当弹性系数E = E3时，将拥挤状态划分为高速同步流和低速同步流。
6.根据权利要求5所述的基于弹性系数的城市道路交通识别方法，将目标道路的实时信息，与交通流信息阈值比较，按照所述交通状态划分，对目标道路交通流进行实时识别: 根据目标道路的实时信息，即流量Qs和速度Vs，做出如下判断: QXQ1,且AOV1时，则判定实时交通状态为畅通流； Q^QXQ2、且V2OXV1时，则判定实时交通状态为谐动流； Q3〈QS〈Q2，且V3〈VS〈V2时，则判定实时交通状态为高速同步流； Qs〈Q3，且VS〈V3时，则判定实时交通状态为低速同步流。
7.根据权利要求5所述的基于弹性系数的城市道路交通识别方法，将目标道路的预测信息，与交通流信息阈值比较，按照所述交通状态划分，对目标道路交通流进行预测:根据目标道路的预测信息，即流量Qy和速度Vy，做出如下判断: QiXQ1,且时，则判定预测交通状态为畅通流； Q^QiXQ2、且WiXV1时，则判定预测交通状态为谐动流； Q3〈Qy〈Q2，且V3〈Vy〈V2时，则判定预测交通状态为高速同步流； Qy〈Q3，且Vy〈V3时，则判定预测交通状态为低速同步流。
8.一种基于弹性系数的道路交通状态识别系统，其特征在于包括: 交通流信息采集模块，用于获取目标道路的交通流信息； 交通流参数信息预处理模块，用于预处理所述交通流信息采集模块中的目标道路交通流息； 交通流信息中央处理模块，用于根据所述预处理模块处理后的交通流信息，计算预设的交通流参数模型中的待定系数，计算交通流弹性系数，根据弹性系数阈值获取对应的交通流信息阈值； 交通状态分级模块，用于根据弹性系数阈值，进行交通状态分级； 交通状态识别模块，用于对比交通流信息与所述交通流信息阈值判断交通状态。
9.根据权利要求8所述的基于弹性系数的道路交通状态识别系统，其特征在于:所述交通流信息预处理模块经过预处理后生成历史信息数据库、实时信息数据库和预测信息数据库。
10.根据权利要求8所述的基于弹性系数的道路交通状态识别系统，其特征在于:所述交通状态识别模块包括: 交通状态实时识别模块，用于根据实时信息与交通流信息阈值的比较获取交通状态的实时判别； 交通状态预测模块，用于根据预测信息与交通流信息阈值的比较获取交通状态的预测。
【文档编号】G08G1/065GK104008646SQ201410260249
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】敖谷昌, 张惠玲, 王翔鹰, 刘峰, 付建胜, 安文娟 申请人:招商局重庆交通科研设计院有限公司, 重庆交通大学