一种预防人为因素导致的滑梯误放系统的制作方法

本发明涉及报警系统领域，尤其是涉及一种用于预防由疏忽所致的滑梯展开的系统。

背景技术：

飞机应急舱门是在意外情况下供机上旅客地面逃生撤离使用，只有在紧急情况下才应打开。几乎每种民航客机的安全门都配置有相应的滑梯组件，一旦此门被开启，相应的滑梯系统就会释放出来。而滑梯释放后必须重新打包好并安装到位，飞机才算处于适航状态。而滑梯释放后的组包并不是每家航空公司都能够完成的，必须送到有修理资格的飞机部件维修机构，这不仅耽误了其他旅客的宝贵时间，更要让航空公司付出数万元乃至数十万元的高昂成本。不仅如此，在个别机型上如此“金贵”的安全门可在百米低空打开，如飞行过程中相对危险的起降阶段突遭开启，将严重影响飞机气动完整性，干扰舵面操纵，甚至导致发动机吸入异物丧失动力。如今越来越多的旅客选择乘飞机出行，但频发的“安全门”事件，却令航空公司和民航业内人士惴惴不安。例如2015年11月13日，CA4307(成都飞往广州)在抵达广州白云国际机场时，前舱门应急滑梯被释放，造成飞机延误和重大经济损失。

目前，飞机应急舱门都使用门后把手和安全插销的模式来控制舱门的开闭，其并不能有效地预防乘客、地面人员、乘务员因为各种因素(知识缺乏、时间压力、注意力涣散、疲劳等)错误地打开应急舱门，进而使得充气扶梯放下，从而造成飞机不能正常起飞的事故。一直以来，由于疏忽导致的滑梯展开的事故层出不穷，严重地延误航班并造成大量经济损失，目前各航空公司还未找到此类问题的解决办法。

技术实现要素：

本发明基于如今的应急舱门控制方式，通过在其上加装用于预防由疏忽所致的滑梯展开的系统，达到警示非意外情况下试图打开应急舱门的目的。

本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：

一种用于预防由疏忽所致的滑梯展开的系统，该系统包括用于检测到有手靠近安全门把手则触发产生信号的舱门把手传感器、用于检测到安全插销被拔出则触发产生信号的安全门状态传感器、用于判断出舱门把手传感器或安全门状态传感器被触发则发出报警信号的信号处理单元、用于接收到报警信号则发出报警的扬声器和用于给系统提供电能的电源，所述舱门把手传感器、安全门状态传感器、扬声器和电源均与信号处理单元连接。

作为进一步的技术方案，所述舱门把手传感器为电容传感器或者红外热传感器。

作为进一步的技术方案，所述安全门状态传感器为电磁性的簧片开关，当安全插销处于正常位置时，该开关接通不产生信号；当安全插销被拔出时，该开关断开产生信号。

作为进一步的技术方案，所述扬声器由励磁盘和励磁机架组成，该扬声器安装于应急舱门表面，通过扬声器与安全门的振动向舱内发生声音。

作为进一步的技术方案，所述电源为电池，该电池与信号处理单元设置在同一壳体内。

作为进一步的技术方案，所述壳体上设有与信号处理单元连接的双色LED指示灯，该双色LED指示灯在电池电量高于40％且舱门把手传感器和安全门状态传感器均无故障时显示为绿色，在电池电量低于40％或舱门把手传感器出现故障或安全门状态传感器出现故障时显示为红色。

作为进一步的技术方案，所述电池与信号处理器之间串接有保险丝和滤波器。

作为进一步的技术方案，所述的舱门把手传感器设置于应急舱门内饰板的内侧。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、在安装有本系统的飞机上，在非紧急情况下，当应急舱门的安全插销被拔出或有手靠近安应急舱的安全门把手时，可以及时发出警报，起到警示效果。

2、该系统采用双传感器，既监控安全门把手，也监控安全插销，使得安全等级非常高。

3、该系统为独立供电、独立安装、独立维护、独立控制的系统，且工作温度为-15℃-+55℃，能满足飞机的所有飞行环境要求。

4、该系统重量轻、体积小，每扇安全门都会安装一个该系统，因此各个安全门报警与否互不干涉，便于乘务员对应急情况进行处理。

5、信号处理单元的外壳能屏蔽电路板产生的电磁干扰，且电池具备短路自动断开功能，提高了系统的安全性、稳定性、可靠性。

附图说明

图1为本发明的电路结构示意图；

图2为本发明的系统框图；

图3为控制模块的结构示意图；

图4为DC-DC电路图；

图5为信号处理单元的电路图；

图6为传感器信号接收电路图；

图7为扬声器驱动电路图；

图8为接口电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

本发明系统主要基于如今的应急舱门控制方式，通过在其上加装用于预防由疏忽所致的滑梯展开的系统，达到警示非意外情况下试图打开应急舱门的目的。

本发明系统原理为：当手靠近安全门把手时，位于把手附近的舱门把手传感器(电容传感器或者红外热传感器或其他类似功能的传感器)产生信号并传递到信号处理单元；当安全插销被拔出时，安全门状态传感器产生信号并传递到信号处理单元。信号处理单元检测上述任一传感器被触发后所产生的信号值，并计算该信号值，若该信号值与预先存储或设定的信号值一致，则判断该传感器已被触发，同时输出信号驱动扬声器，扬声器震动发出警告音从而提醒机组人员。

本系统的结构如图1所示，主要包括用于检测到有手靠近安全门把手则触发产生信号的舱门把手传感器、用于检测到安全插销被拔出则触发产生信号的安全门状态传感器、用于判断出舱门把手传感器或安全门状态传感器被触发则发出报警信号的信号处理单元、用于接收到报警信号则发出报警的扬声器和用于给系统提供电能的电源、DC-DC电路、双色LED指示灯。

其中，如图2、图3所示，电源采用电池，该电池与信号处理单元(设置于电路板上)设置在同一壳体内共同组成控制模块。即控制器模块由壳体、电池、电路板组成。扬声器由励磁盘和励磁机架组成。控制模块通过线缆分别与舱门把手传感器、安全门状态传感器和扬声器连接。该控制器模块能接受舱门把手传感器和安全门状态传感器传递的信号，并将其整合后传递给扬声器，以发出警报从而提醒乘务人员。

壳体能容纳电池和电路板，同时在壳体上的显眼位置，安装双色的LED指示灯。当电池电量高于40％且所有传感器(舱门把手传感器和安全门状态传感器)无故障时，LED灯为绿色。当电池电量低于40％或舱门把手传感器出现故障或安全门状态传感器出现故障时，LED灯为红色。

电池规格为2.8V-2.85Ah，带有电熔丝的短路保护装置，寿命至少为16个月。

信号处理器的核心单元是低功耗的单片机，单片机的优点是信号传输时间为毫秒级，24小时不间断工作，能耗超低；故传感器被触发到扬声器震动发声之间的时间低于0.5秒，机内工作人员可以在听到报警声后能及时制止由于非意外情况下试图打开应急舱门的行为，从而避免航班延误和经济损失。

舱门把手传感器采用电容传感器或红外热传感器，安装于应急舱门内饰板的内侧。当手靠近安全门把手时，舱门把手传感器产生信号并传输到控制模块。

安全门状态传感器为电磁性的簧片开关，其安装在安全门的安全插销处。当安全插销处于正常位置时，该开关接通，安全门状态传感器不产生信号；当安全插销被拔出时，该开关断开，安全门状态传感器产生信号并传递给控制模块。

励磁盘和励磁机架构成了报警用的扬声器，该扬声器安装于应急舱门表面，利用扬声器与安全门的振动向舱内发生声音。

图4～图8为具体电路结构图，其中图4为DC-DC电路，本系统通过电池组接入PCB板上插座J2，电能通过保险丝F2以及滤波器F1后进入DC-DC芯片U4，U4稳定输出3.3V电压提供给系统各个单元。Q1是电池反接保护器件。

图5为信号处理单元，核心部分采用单片机作为中央处理器，内嵌可编写逻辑控制软件。信号处理单元的主要职责是监视两个外部传感器的状态来决定是否驱动扬声器发音，并且监视电池容量后通过控制指示灯颜色来提示设备维护人员。

图6为用于连接两个传感器的电路，将两个传感器的信号传递给信号处理单元。

图7为扬声器驱动电路，根据信号处理单元发出的报警信号，驱动扬声器报警。

通过本系统可以做到以下保护：减少对乘客的打扰和带来的不方便；改善飞机的安全性能；节省由于滑梯意外展开所造成的巨额维修费用；有效提升航班调度的可靠性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。