基于无线数据通信的盲人电子公交系统的制作方法

本实用新型涉及盲人公交领域，具体的说是一种基于无线数据通信的盲人电子公交系统。

背景技术：

盲人是社会中的弱势群体，这一特殊群体正面临寻车难、出行难、坐车难等问题，理应得到社会的广泛关注。盲人公交站牌的设计目的在于它为盲人乘车提供方便，在城市中形成一个公交车与候车站牌的反馈信号网络，完善城市的无障碍通行设施。

目前，现有的盲人公交站牌主要以触摸式站牌为主。盲人触摸式站牌是普通站牌与盲文的结合体，就目前情况看来，这些站牌的实用性并没有到达预期的效果。国内现有的盲人公交站牌主要有如下几种。

触摸式站牌系统，盲人可通过触摸盲文知道有哪几路车，触摸式站牌从原则上关注了盲人群体，相对传统站牌而言，方便了盲人出行。但此触摸式站牌却在公交车进站时不播报是几路车，导致盲人不了解公交车所经过的站点，不清楚是否应该乘此辆车和何时上车，会产生乘错车、错过车的问题。对于不懂盲文的盲人乘客起不到帮助作用，所以触摸式站牌没有从根本上解决盲人出行问题。

公交语音识别系统，该系统通过手持遥控器的振动及语音引导盲人选择公交线路。这种设计摆脱了盲文的束缚，更有效的解决了盲人乘客的出行问题，但是没有解决盲人乘客上错车的问题。

无障碍候车系统，无障碍候车厅的具体设施有盲道、普通站牌、盲人专用站牌、导盲音、栏杆、站台感应门、LED电子屏。此设计解决了盲人的候车问题，但并没有解决盲人的出行问题。

本实用新型设计一种基于无线数据通信的盲人电子公交系统，该系统通过设置盲人乘车申请按键并借助语音播报系统，能够使盲人乘客了解到自己所需乘坐车次的车辆信息，系统会提醒车辆到站情况，方便盲人乘车，从根本上解决盲人乘客上错车的问题。在站牌和公交车上同时设置有无线通讯模块，方便信息的实时传输，使公交车司机能够互相了解乘客信息，方便了盲人出行，提高了服务质量，有利于加快现代智能化城市建设。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、改造安装方便、能极大的方便盲人公交出行的，基于无线数据通信的盲人电子公交系统。

为解决上述技术问题，本实用新型基于无线数据通信的盲人电子公交系统的结构特点是包括设置在公交站牌上的站牌控制单元和设置在公交车上的车载控制单元，其中：站牌控制单元包括站牌微处理器和与站牌微处理器电连接的站牌语音播报系统、站牌无线数据收发模块以及乘车申请按键；车载控制单元包括车载微处理器和与车载微处理器电连接的车载语音播报系统、车载无线数据收发模块以及与车门联动的停车开关；车载无线数据收发模块在靠近公交站牌时与站牌无线数据收发模块通信连接。

公交站牌包括立柱和安装在立柱上的箱体，站牌控制单元设置在箱体内部，乘车申请按键为多个且间隔设置在箱体面板上，箱体面板上在每个乘车申请按键旁边设置用于标注公交线路的盲文标注区。

箱体面板上设置用于显示公交线路信息的LED显示面板。

立柱安装在盲道旁边，立柱的顶端安装太阳能电池板，箱体内设置有与太阳能电池板电连接的开关电源与电源控制模块，开关电源与电源控制模块上还连接有蓄电池组、市电接口和直流输出接口。

语音播报系统包括语音控制芯片和扬声器。

无线数据收发模块为Zigbee模块。

本实用新型的工作原理及有益效果体现在如下几个方面：

1）在公交站牌的箱体面板上设置与每一路车次相对应的乘车请求按键，乘车请求按键旁边设置盲文标注区，方便盲人读取；公交站牌上的语音播报系统会实时播报本站点名称以及经过本站的公交线路和车辆信息，当盲人乘客到达公交站时，根据语音提示和盲文指示，按下对应公交线路的乘车请求按键，通过站牌控制单元的站牌微处理器处理，并利用站牌无线数据收发模块持续发送联络信息，无线数据收发模块能识别多路车辆，并等待被呼叫车辆应答；

2）相邻公交站牌之间可以通过无线数据收发模块进行信息通讯，当车辆离开上一站牌后，上一站牌的站牌控制单元会自动通知下一站牌，并通过站牌LED显示面板显示车辆运行到站情况，同时通过语音播报系统播放车辆运行信息；

3）当相应车次靠近站牌进入信息联络范围之内时，车载无线数据收发模块收到站牌无线数据收发模块发出的联络信息，经车载微处理器处理并配对成功后，利用车载语音播报系统提醒公交司机该站有盲人乘客上车；与此同时，车载控制单元会将车次到站信息反馈给站牌控制单元，站牌控制单元通过站牌语音播报系统通知盲人请求车次已到达，并提醒盲人乘客准备上车；

4）当车辆停稳且车门打开时，与车门联动的停车开关动作并向车载微处理器发送停车信号，车载微处理器接收到停车信号后通过车载无线数据收发模块向站牌控制单元发送停靠信息，站牌控制单元收到停靠信息后，利用语音播报系统提醒盲人乘客优先乘车。

可见，本实用新型的电子公交系统极大的方便了盲人乘车，盲人通过操作站牌面板即可实现与车辆的互动，利用语音播报系统可及时准确的指引盲人乘坐相应车次。同时，设置太阳能电池系统作为站牌的主要电源，公用电网作为备用电源，节约了电力消耗，保证了电力不间断供给。

综上所述，本实用新型的电子公交系统整体结构简单、改造安装方便、极大方便了盲人的公交出行。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构原理示意框图；

图2为站牌控制单元的电源模块原理示意框图；

图3为公交站牌的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的基于无线数据通信的盲人电子公交系统的结构特点是包括设置在公交站牌上的站牌控制单元1和设置在公交车上的车载控制单元2，其中：站牌控制单元1包括站牌微处理器11和与站牌微处理器11电连接的站牌语音播报系统、站牌无线数据收发模块12以及乘车申请按键13；车载控制单元2包括车载微处理器21和与车载微处理器21电连接的车载语音播报系统、车载无线数据收发模块22以及与车门联动的停车开关23。其中，站牌语音播报系统和车载语音播报系统均包括语音控制芯片8和扬声器9。无线数据收发模块为Zigbee模块，采用2.4GHz频段。车载无线数据收发模块22在靠近公交站牌时与站牌无线数据收发模块12通信连接。

参照附图，公交站牌包括立柱3和安装在立柱3上的箱体4，箱体4上方设置挡雨罩6。站牌控制单元1设置在箱体4内部，乘车申请按键13为多个且间隔设置在箱体面板上，箱体面板上在每个乘车申请按键13旁边设置用于标注公交线路的盲文标注区5。箱体面板上设置用于显示公交线路信息的LED显示面板14。立柱3安装在盲道旁边，立柱3的顶端安装太阳能电池板71，箱体4内设置有与太阳能电池板71电连接的开关电源与电源控制模块72，开关电源与电源控制模块72上还连接有蓄电池组73、市电接口74和直流输出接口75。主电源为太阳能电池板71和蓄电池组73，备用电源为市电。当开关电源与电源控制模块72检测到太阳能电池和蓄电池电力不足时，自动切换到市电电网，保证了系统的工作，又能达到尽量节约市电的目的。开关电源与电源控制模块72还能检测蓄电池的电量，当蓄电池电量不足时，自动为其充电。对于开关电源与电源控制模块的具体电路为现有技术，在此不再赘述。

本实用新型的工作原理是：

1）在公交站牌的箱体面板上设置与每一路车次相对应的乘车请求按键13，乘车请求按键13旁边设置盲文标注区5，方便盲人读取；公交站牌上的语音播报系统会实时播报本站点名称以及经过本站的公交线路和车辆信息，当盲人乘客到达公交站时，根据语音提示和盲文指示，按下对应公交线路的乘车请求按键13，通过站牌控制单元1的站牌微处理器11处理，并利用站牌无线数据收发模块12持续发送联络信息，无线数据收发模块能识别多路车辆，并等待被呼叫车辆应答；

2）相邻公交站牌之间也可以通过无线数据收发模块进行信息通讯，当车辆离开上一站牌后，上一站牌的站牌控制单元会自动通知下一站牌，并通过站牌LED显示面板14显示车辆运行到站情况，或者通过语音播报系统播放车辆运行信息；

3）当相应车次靠近站牌一定距离时，车载无线数据收发模块22收到站牌无线数据收发模块12发出的联络信息，经车载微处理器21处理并配对成功后，利用车载语音播报系统提醒公交司机该站有盲人乘客上车；与此同时，车载控制单元2会将车次到站信息反馈给站牌控制单元1，站牌控制单元1通过站牌语音播报系统通知盲人请求车次已到达，并提醒盲人乘客准备上车；

4）当车辆停稳且车门打开时，与车门联动的停车开关23动作并向车载微处理器21发送停车信号，车载微处理器21接收到停车信号后通过车载无线数据收发模块22向站牌控制单元1发送停靠信息，站牌控制单元1收到停靠信息后，利用语音播报系统提醒盲人乘客优先乘车。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。