一种出租车动态依靠点的设置方法与流程

本发明涉及一种停靠点设置方法，特别是一种出租车动态依靠点的设置方法。

背景技术：

目前，国内主要城市的出租车行业均以巡游类服务方式为主，这种“粗放”营运模式会造成道路占用、燃料浪费等一系列负面效应。为提高出租车服务效率，部分城市设置了出租车候客站(停靠点)，用以满足部分区域的出租车需求。但由于区域内出租车需求是不停变化的，在需求较低时，停靠点无人问津的现象十分常见，这使得侯客站在占据道路、影响机动/非机动车通行能力的同时，运营效果却并不理想。

目前，在全国大部分城市中，出租车停靠点是一种固定式的设施，利用栏杆与指示牌等在路面上划分出一定的固定区域供出租车停靠使用。这种措施在一定程度上缓解了停靠点服务范围内的出租车供应压力，方便乘客乘坐出租车，但在其他方面却带来了种种不利影响：在道路使用上，固定设施侵占了机动车或非机动车的通行路面，可能会在交通高峰造成拥堵；在易用性上，出租车司机与乘客在可以目视判定前是无法知道停靠点内具体车辆状况的，容易造成停靠点车太多或没有车的现象；在时间分布上，每个区域内乘客需求都是有时段性特征的，而固定式设施忽视了这样的变化，没有灵活调控的可能性；在管理上，目前的停靠点没有融入物联网信息化管理中，相关部门在设立停靠点后，仅能依靠人工巡视管理停靠点，反应缓慢。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种出租车动态依靠点的设置方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种出租车动态依靠点的设置方法，其特征在于包含以下步骤：

步骤一：在路边设置动态停靠点，并在动态停靠点处设置指示牌，指示牌上设置用于采集动态停靠点车辆状况的红外传感器或摄像头；

步骤二：设置动态停靠点的服务区域，并计算服务区域内的区域标准“空-重”变化率I_C标准；

步骤三：计算当前时间的“空-重”变化率I_C实际，以I_C标准×af为判断依据，当I_C实际<I_C标准×af时，动态停靠点关闭，当I_C实际＝I_C标准×af时，动态停靠点状态不变，当I_C实际>I_C标准×af时，动态停靠点开启，其中a为设置的定值常数。

进一步地，所述动态停靠点为在马路边上以虚线划出临时停车位。

进一步地，所述步骤二中服务区域的设置是按照地图区域商圈划分，或者以动态停靠点为中心一定距离内的方圆区域。

进一步地，所述步骤二中区域标准“空-重”变化率I_C标准计算过程为，

定义N_标准为区域标准出租车量，

定义I_C为区域出租车“空-重”状态变化率，

Ic＝"空车→重车"变化量/N_标准

I_C标准是将一天各个时段“空-重”状态变化率取平均值，再将足够长时间内的日均值进行平均统计后得到。

进一步地，所述步骤三中，I_C实际计算过程为，

Ic_实际＝当前时段空车→重车变化量/N_实际

其中，N_实际为当前服务区域内实际的出租车数量。

进一步地，所述步骤三中f为区域出租车量浮动率，

f＝N_实际/N_标准。

进一步地，所述动态停靠点的开启和关闭方式为，指示牌上设置有开启指示灯，当开启指示灯亮，则表示动态停靠点开启，开启指示灯不亮，则表示动态停靠点关闭。

进一步地，所述动态停靠点通过因特网或者专有网连接后台服务器，服务器向出租车司机与乘客提供停靠点的开启、关闭、无车、满车状态信息，正确引导司机与乘客，司机与乘客通过手机APP从服务器获得信息数据。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、不使用固定式的栏杆等障碍物，为停靠点的动态调控带来可能；

2、使用红外或视觉手段监控停靠点使用状况，为停靠点管理提供信息支持；

3、使用因特网或专有网连接各个停靠点，使停靠点管理过渡到信息化物联网时代；

4、使用管理系统动态管理停靠点，在乘车高峰期开启停靠点，在低潮期关闭停靠点，解放道路资源；

5、向出租车司机与乘客提供停靠点的开启、关闭、无车、满车等状态信息，正确引导司机与乘客。

附图说明

图1是本发明的一种出租车动态依靠点的设置方法的流程图。

图2是本发明的动态停靠点的指示牌示意图。

图3是本发明的动态停靠点的选址实施示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

如图1所示，一种出租车动态依靠点的设置方法，包含以下步骤：

步骤一：在路边设置动态停靠点，并在动态停靠点处设置指示牌，如图2所示，指示牌上设置用于采集动态停靠点车辆状况的红外传感器或摄像头；如图3所示，动态停靠点为在马路边上以虚线划出临时停车位。

目前，我们所得到的城市中出租车的浮动车数据，均已包含车辆实际的载客状况：“空车”与“重车”，我们则可利用该数据标志进行进一步的数据分析计算。如下表所示是出租车轨迹数据示例，这些数据由服务商服务器获得。

通过计算整个区域的出租车分时段的分布规律，可以筛选出各区域内部的热点区域，在热点区域内部进一步选择合理的位置，方便设置动态依靠点的具体地点。

一般筛选时，可综合考虑效率和收入效率两个指标，可将指标都排在前30％的上客点密集区域，作为设备动态依靠点的优先考虑区域。

其中送达效率可用考虑空载状态的总利润来表达，如下公式计算

I＝K₀×L₁-K₁×(L₁+L₂)

上式中，将出租车的载客状态(设为1)和相邻下一个空载状态(设为0)结合起来，作为一个研究对象，那么L₁为载客状态(1)的行驶里程；L₂为相邻空载状态(0)的行驶里程；K₀为某一时期该地的出租车计价标准；K₁表示了出租车行驶单位里程的开销系数，包括油费和损耗等。

而收入效率可引入时间因素，定义出租车的收入效率E，即单位时间内获得的盈利。公式如下：

式中，I为换乘的盈利，T₁为载客状态的时间开销，T₂为空载状态的时间开销(min)。

步骤二：设置动态停靠点的服务区域，并计算服务区域内的区域标准“空-重”变化率I_C标准；服务区域的设置是按照地图区域商圈划分，或者以动态停靠点为中心一定距离内的方圆区域。

区域标准“空-重”变化率I_C标准计算过程为，

定义N_标准为区域标准出租车量，

定义I_C为区域出租车“空-重”状态变化率，

Ic＝"空车→重车"变化量/N_标准

I_C标准是将一天各个时段“空-重”状态变化率取平均值，再将足够长时间内的日均值进行平均统计后得到。

步骤三：计算当前时间的“空-重”变化率I_C实际，以I_C标准×af为判断依据，当I_C实际<I_C标准×af时，动态停靠点关闭，当I_C实际＝I_C标准×af时，动态停靠点状态不变，当I_C实际>I_C标准×af时，动态停靠点开启，其中a为设置的定值常数。

I_C实际计算过程为，

Ic_实际＝当前时段空车→重车变化量/N_实际

其中，N_实际为当前服务区域内实际的出租车数量。

f为区域出租车量浮动率，

f＝N_实际/N_标准。

动态停靠点的开启和关闭方式为，指示牌上设置有开启指示灯，当开启指示灯亮，则表示动态停靠点开启，开启指示灯不亮，则表示动态停靠点关闭。动态停靠点通过因特网或者专有网连接后台服务器，服务器向出租车司机与乘客提供停靠点的开启、关闭、无车、满车状态信息，正确引导司机与乘客，司机与乘客通过手机APP从服务器获得信息数据。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。