一种公交智能电子站牌信息显示控制方法及系统与流程

本发明涉及交通控制技术领域，尤其涉及一种公交智能电子站牌信息显示控制方法及系统。

背景技术：

能够提供公交车辆到站信息的电子站牌是城市公共交通智能化建设的重要组成部分之一。

现有的公交车电子站牌主要提供的都是下一班车即将到站的时间、下一班车距离本站还有几站等车辆到站等有限信息。由于城市交通路况复杂，电子站牌提供的预测时间往往不够精确，而提供的内容又较为单一，无法为乘客的出行选择提供更多有用的信息。

技术实现要素：

本发明提供一种公交智能电子站牌信息显示控制方法及系统，以克服上述技术问题。

本发明一种公交智能电子站牌信息显示控制方法，包括：

公交车车载单元根据客流统计仪或车载pos机统计车厢内乘客数量，根据车载定位装置确定车辆位置，并将所述车厢内乘客数量、所述车辆位置以及当前行驶速度发送至控制中心单元；

智能电子站牌客户端向控制中心发送查询信息，所述查询信息包括：车辆到站预测时间、车厢拥挤度以及运行路况；

所述控制中心根据计算评估周期内经过该路段的所有非进出站的公交车的平均速度来确定所述该路段的路况；

所述控制中心根据公交车的所述运行路况、当前位置预测所述到站的时间；

所述控制中心根据所述到站时间、乘客数量以及公交车的型号确定所述公交车车厢拥挤度；

所述控制中心向所述智能电子站牌客户端发送所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度；

所述智能电子站牌客户端接收并显示所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度。

进一步地，所述智能电子站牌客户端向控制中心发送查询信息之前，还包括：

控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的注册请求，并根据所述请求对所述智能电子站牌客户端进行编号，并向所述智能电子站牌客户端回复注册成功，所述注册请求包括：所述智能电子站牌位置、途经所述智能电子站牌的公交线路编号。

进一步地，所述智能电子站牌客户端接收并显示所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度之后，还包括：

控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的更新请求，并根据所述请求向所述智能电子站牌客户端发送更新后的配置文件，所述更新请求包括：所述智能电子站牌客户端位置、途经所述智能电子站牌客户端的公交线路编号。

进一步地，所述控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的更新请求，并根据所述请求向所述智能电子站牌客户端发送更新后的配置文件之后，还包括：

控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的注销请求，并根据所述请求将所述智能电子站牌对应的编号取消所述智能电子站牌的查询权限，所述注销请求包括：所述智能电子站牌位置、途经所述智能电子站牌的公交线路编号。

本发明还提供一种公交智能电子站牌信息显示控制系统，包括：

公交车车载单元、控制中心单元以及智能电子站牌显示客户端；

所述公交车车载单元，用于根据客流统计仪或车载pos机统计车厢内乘客数量，根据车载定位装置确定车辆位置，并将所述车厢内乘客数量、所述车辆位置以及当前行驶速度发送至所述控制中心单元；

所述控制中心单元包括：信息预处理模块、车辆到站预测模块、车厢拥挤度模块、运行路况模块、所述智能电子站牌显示客户端管理模块以及数据存储模块；

所述信息预处理模块，用于接收所述公交车车载单元发送的车辆位置、车辆当前行驶速度和所述车厢内乘客数量，并对所述车辆位置、当前行驶速度和乘客数量进行修正、筛除后存储至数据存储模块；

所述运行路况模块，用于根据计算评估周期内经过该路段的所有非进出站的公交车的平均速度来确定所述该路段的路况；

所述车辆到站预测模块，用于根据所述车辆位置、所述车辆当前运行路况预测所述车辆到站的时间；

所述车厢拥挤度模块，用于根据所述到站时间、车辆的乘客数量、所述车辆的型号确定所述车辆车厢拥挤度；

所述智能电子站牌显示客户端管理模块，用于将所述车辆到站时间、所述车厢拥挤度发送至所述智能电子站牌显示客户端；

所述数据存储模块，用于存储所述信息预处理模块处理后的数据；

所述智能电子站牌显示客户端，用于显示接收并显示所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度。

进一步地，所述数据存储模块为传统数据库或者云端数据库。

进一步地，所述智能电子站牌显示客户端管理模块还具体用于：

对智能电子站牌显示客户端进行注册、注销、维护、更新以及设置。

进一步地，所述智能电子站牌显示客户端还包括：

交互式按键，用于切换不同公交线路的显示界面和显示方式。

进一步地，所述智能电子站牌客户端具备自动休眠模式。

本发明公交智能电子站牌信息显示控制方法及系统，改善了现有电子站牌功能单一、效果不佳的现状，能够为候车乘客提供更加丰富和直观的公交服务信息，同时提供的客户端远程管理功能，能够对客户端的运行状况进行实施监控，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简要地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明公交智能电子站牌信息显示控制方法流程图；

图2是本发明公交智能电子站牌信息显示控制系统结构示意图；

图3是本发明智能电子站牌客户端控制中心功能模块架构图；

图4是本发明智能电子站牌客户端控制中心业务处理流程图；

图5是本发明智能电子站牌客户端信息显示和与用户交互流程图；

图6是本发明显示播放服务模块业务流程图；

图7是本发明智能电子站牌客户端管理模块新增客户端业务流程图；

图8是本发明智能电子站牌客户端管理模块巡检客户端业务流程图；

图9是本发明智能电子站牌客户端管理模块维护客户端业务流程图；

图10是本发明智能电子站牌客户端管理模块注销客户端业务流程图；

图11是本发明智能电子站牌客户端管理模块更新客户端软件业务流程图；

图12是本发明智能电子站牌客户端管理模块远程启动关闭客户端软件业务流程图；

图13是本发明公交智能电子站牌信息显示控制系统界面示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明公交智能电子站牌信息显示控制方法流程图，如图1所示，本实施例方法包括：

步骤101、公交车车载单元根据客流统计仪或车载pos机统计车厢内乘客数量，根据车载定位装置确定车辆位置，并将所述车厢内乘客数量、所述车辆位置以及当前行驶速度发送至控制中心单元；

步骤102、智能电子站牌客户端向控制中心发送查询信息，所述查询信息包括：车辆到站预测时间、车厢拥挤度以及运行路况；

步骤103、所述控制中心根据计算评估周期内经过该路段的所有非进出站的公交车的平均速度来确定所述该路段的路况；

步骤104、所述控制中心根据公交车的所述运行路况、当前位置预测所述到站的时间；

步骤105、所述控制中心根据所述到站时间、乘客数量以及公交车的型号确定所述公交车车厢拥挤度；

步骤106、所述控制中心向所述智能电子站牌客户端发送所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度；

步骤107、所述智能电子站牌客户端接收并显示所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度。

具体而言，图6是发明显示播放服务模块a10的业务流程图。a10是用于接收并处理智能电子站牌客户端发送的车辆和线路运营信息查询请求的服务模块。当a10接收到某一智能电子站牌客户端zi发送的查询请求，执行流程d1，在服务器端建立新的查询线程。

在建立的查询线程中，根据发送请求的智能电子站牌客户端编号信息，执行流程d2，到基础数据库a9和业务数据库a8中查询相应线路上车辆运行状况和线路状态信息。接下来执行流程d3，将查询结果返回给相应的发送查询请求的智能电子站牌客户端zi，结束该查询线程。

图4是智能电子站牌控制中心业务处理流程图，本发明所述智能电子站牌为候车乘客提供的可视化信息主要有：车辆到站时间预测、车厢拥挤度评估、道路路况评估和车辆实时位置等信息。其中车辆所处位置需要将车辆实时位置坐标按照相应的转换规则显示在屏幕地图上，而前三项需要服务器通过实时计算获得。首先，执行图3所示的操作流程c1启动智能电子站牌控制中心，该系统启动后，将启动所包含的各功能模块，并常驻服务器，不间断运行。在系统正常运行的过程中，流程c2所指示的信息接收及预处理模块a1持续接收车载设备上传的车辆运营数据等信息，对数据进行预处理，剔除无效数据后存储到原始数据库a6中，供其他业务模块使用。

所述车辆到站预测模块a2的业务处理计算流程为：操作c3，从所述原始数据库a6读取车辆定位信息；然后执行操作c4，从所述相关数据库获得车辆实时车速、到达站台的距离和道路拥堵状况；执行操作c5，参考以上数据，估算将要到达该车站后续车辆的到达时间；执行操作c12，将计算结果存储到相应的业务数据库中；返回到操作c3循环执行。

车辆到站预测模块a2，车厢拥挤度评估模块a3，道路交通流量评估模块a4则到原始数据库a6以及基础数据库a9中读取所需的数据，开始相应的业务计算流程。

所述车厢拥挤度评估模块a3的业务处理计算流程为：操作c6，从a6中获得客流统计仪数据；然后执行操作c7，从所述基础数据库a9中获得车辆标定载客量；最后执行操作c8，根据客流统计数据和车辆标定载客量评估车厢拥挤程度；执行操作c12，将计算结果存储到相应的业务数据库中；返回到操作c6循环执行。

所述评估公交运营线路所经道路状况的道路交通流量评估模块a4的业务处理计算流程包括：操作c9，从a6中获取相关车辆的实时车速；执行操作c10，计算在一定时间范围内非进出站公交车的平均速度；根据车辆平均速度，执行操作c11评估公交车所经过道路的路况，即道路拥堵情况，如果有条件可以利用外部媒体渠道获得道路拥堵实况信息；执行操作c12，将计算结果存储到相应的业务数据库中；返回到操作c9循环执行。

进一步地，所述智能电子站牌客户端向控制中心发送查询信息之前，还包括：

控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的注册请求，并根据所述请求对所述智能电子站牌客户端进行编号，并向所述智能电子站牌客户端回复注册成功，所述注册请求包括：所述智能电子站牌位置、途经所述智能电子站牌的公交线路编号。

具体而言，如图7所示，当在一个公交车停靠站点设置智能电子站牌，在安装智能电子站牌客户端后，则需要将客户端注册到智能电子站牌控制中心。启动未注册的智能电子站牌客户端，将向智能电子站牌显示客户端管理模块发送注册请求，智能电子站牌显示客户端管理模块发送接收新设置智能电子站牌客户端的注册请求，对客户端进行安全性和合法性验证后，启动配置服务给新增客户端设置线路和站点信息，工作人员通过配置服务操作界面完成相关信息配置后，保存配置信息到基础数据库中，返回配置结果信息到申请注册的智能电子站牌客户端，结束注册服务。

进一步地，所述智能电子站牌客户端接收并显示所述公交车当前运行路况、到站时间以及车厢拥挤度之后，还包括：

控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的更新请求，并根据所述请求向所述智能电子站牌客户端发送更新后的配置文件，所述更新请求包括：所述智能电子站牌客户端位置、途经所述智能电子站牌客户端的公交线路编号。

具体而言，图11是本发明智能电子站牌客户端管理模块更新客户端软件业务流程图。可以通过远程操作对客户端软件进行更新升级。首先执行流程ap，打开智能电子站牌管理模块a5的客户端操作界面，显示出所有注册的客户端列表，执行流程k1，将需要更新的客户端文件上传到服务器指定文件夹下，执行流程k2，选择需要更新的智能电子站牌客户端，启动更新服务，触发流程k3，更新服务将下发更新文件到指定的智能电子站牌客户端设备中，文件下发完成后，将触发流程k4，返回文件下发是否成功的信息，保存更新信息到基础数据库，再次触发流程ap，返回到客户端操作界面。待客户端重启后，将自动更新客户端软件。

进一步地，所述控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的更新请求，并根据所述请求向所述智能电子站牌客户端发送更新后的配置文件之后，还包括：

控制中心单元接收智能电子站牌客户端发送的注销请求，并根据所述请求取消相应智能电子站牌的查询权限，所述注销请求包括：所述智能电子站牌位置、途经所述智能电子站牌的公交线路编号。

具体而言，图10是本发明智能电子站牌客户端管理模块注销客户端业务流程图。当某一站点的智能电子站牌不再使用的时候，需要启动智能电子站牌客户端的注销服务。首先执行流程ap，打开智能电子站牌管理模块a5的客户端操作界面，显示出所有注册的客户端列表，选择需要注销的智能电子站牌客户端，执行流程h1，启动注销服务，触发流程h2，判断所选中的客户端是否处于关闭状态，如果对相应客户端的巡检结果显示该客户端已经关闭，启动流程h3，执行注销操作，将注册表中相应客户端的状态标注为“注销”，同时将相关配置文件进行注销标注，完成相关操作后，触发流程h4，将操作结果保存到相应的数据库中，再次触发流程ap，返回到客户端操作界面。如果在流程h2的判断结果中，该客户端仍然处于运行状态，则提示无法进行注销操作，触发流程ap，返回到客户端操作界面，将客户端进行远程关闭后，再进行注销操作。

图2是本发明公交智能电子站牌信息显示控制系统结构示意图，如图2所示，本实施例的系统可以包括：

公交车车载单元101、控制中心单元102以及智能电子站牌显示客户端103；

所述公交车车载单元，用于根据客流统计仪或车载pos机统计车厢内乘客数量，根据车载定位装置确定车辆位置，并将所述车厢内乘客数量、所述车辆位置以及当前行驶速度发送至所述控制中心单元；

所述控制中心单元包括：信息预处理模块、车辆到站预测模块、车厢拥挤度模块、运行路况评估模块、所述智能电子站牌显示客户端管理模块以及数据存储模块；

所述信息预处理模块，用于接收所述公交车车载单元发送的车辆位置、车辆当前行驶速度和所述车厢内乘客数量，并对所述车辆位置、当前行驶速度和乘客数量进行修正、筛除后存储至数据存储模块；

所述运行路况评估模块，用于根据所述当前行驶速度以及所述数据库内存储的车辆历史行驶速度计算所述车辆的平均速度，根据所述平均速度评估所述车辆当前运行路况；

所述车辆到站预测模块，用于根据所述车辆位置、所述车辆当前运行路况预测所述车辆到站的时间；

所述车厢拥挤度模块，用于根据所述到站时间、车辆的乘客数量、所述车辆的型号确定所述车辆车厢拥挤度；

所述智能电子站牌显示客户端管理模块，用于将所述车辆到站时间、所述车厢拥挤度发送至所述智能电子站牌显示客户端。

具体而言，本实施例智能电子站牌显示客户端通常设置于公交站台，具有触控功能的显示设备中，通过图形界面向候车乘客提供公交车相关运营实况。乘客可以通过触摸屏进行功能选择。控制中心单元位于服务器端，能够对各个公交车辆的运行数据进行接收、预处理以及存储。

图3是本发明智能电子站牌控制中心(s2)功能模块架构图，描述了s2的功能模块组成及逻辑关系，包括业务处理层(信息接收及预处理模块(a1)、车辆到站预测模块(a2)、车厢拥挤度评估模块(a3)、线路路况评估模块(a4)、智能电子站牌客户端管理模块(a5))；数据存储层(原始数据库(a6)、文档型数据库(a7)、业务数据库(a8)、基础数据库(a9))；业务服务层(智能电子站牌显示播放服务(a10))。

业务处理层所包含的功能模块能够对运营车辆安装的所述车载设备采集的数据进行预处理，并存储在所述数据存储单元包含的数据库中。所述各业务模块根据需求从所述数据存储单元中提取数据进行计算，将计算结果存储在所述业务数据库中。数据管理层存储经过预处理的所述车载设备采集的原始数据，管理备份视频、音频、图像等文档型数据，暂存业务功能模块产生的临时中间数据，存储业务功能模块生产的运算结果，管理数据字典等基础数据。业务服务层则为所述智能电子站牌客户端提供播放内容。所述信息接收及预处理模块(a1)将车载设备发送的车辆定位、客流量等数据进行预处理，修正错误数据，剔除无效数据后存储到所述原始数据库(a6)中，供其他业务模块使用。所述车辆到站预测模块(a2)根据车辆定位信息，结合实时车速、路况等信息估计车辆到达下一站所需时间。所述车厢拥挤度评估模块(a3)根据所述客流统计仪或所述车载pos机提供的客流数据统计数据估计车厢内的乘客数量，结合营运车辆型号估算车厢拥挤程度。所述道路交通流量评估模块(a4)根据公交车的实时车速或者外部信息来估算相应道路上的拥堵情况，为候车乘客提供必要的路况信息，缓解候车乘客的焦虑心情。所述原始数据库(a6)主要存储经过预处理的车载设备采集的车辆定位数据、站点客流数据等车辆营运信息，供所述各业务模块使用。所述文档型数据库(a7)主要用于存储视频、音频、图片等文档型数据，以及存储对a6和a8的备份数据。所述业务数据库(a8)主要用于存储所述各业务功能模块产生的临时中间数据和生产的最终运算结果。所述基础数据库(a9)主要存储相关设备的基本参数、属性以及数据字典等数据。所述智能电子站牌显示播放服务(a10)是为各电子站牌客户端的播放内容提供服务，所述智能电子站牌客户端向a10所处的服务器查询相应的线路上的车辆运营信息，在s1上进行显示。

再根据所述各智能电子站牌客户端的查询请求，将查询到的计算结果返回给相应的智能电子站牌客户端。

进一步地，所述数据存储模块为关系型数据库或者云端数据库。

具体而言，如果采用传统的方式部署系统则使用关系型数据库，如果采用云架构部署系统，则可以使用云端数据库。

进一步地，所述智能电子站牌显示客户端管理模块还具体用于：

对智能电子站牌显示客户端进行注册、注销、维护、更新以及设置。

进一步地，所述智能电子站牌显示客户端还包括：

交互式按键，用于切换不同公交线路的显示界面和显示方式。

具体来说，如图5所示，所述智能电子站牌客户端启动后，进行自检，如果没有发现设备异常，则同时开始分别执行流程p2和p3。其中，流程p2为客户端将根据站台线路列表等配置文件，按照设定的时间间隔向所述智能电子站牌显示播放服务查询相应线路上公交车的运行实况，将a10返回的查询结果写入并更新客户端信息显示列表l1。流程p3为客户端将根据站台线路列表等配置文件，按照设定的时间间隔读取所述客户端信息显示列表l1中的信息，将车辆和线路运行状况显示在图形界面上。循环执行流程p2和p3，直到该站点所有线路的最后一趟运营公交车使出站台后，执行流程p5，客户端进行自检后，进入节能休眠状态。

如果该站台途经多条线路的公交车，则按照预设的时间间隔循环播放不同线路的实况信息。如果在多条线路信息循环播放的状态下，在执行流程p3的过程中，有乘客点击显示界面上提供的交互式按键(←或→)，则执行流程p4，客户端则根据点击相应按键次数向前或向后跳转线路信息展示界面。如果在多条线路信息循环播放的状态下，执行p4，乘客可以通过交互式按键(←→)实现对播放画面的前后翻页，快速跳转到乘客所关心线路的播放页面，在设定的时间间隔内，候车乘客没有进一步的操作，则从当前页面开始执行流程p3。

显示界面是指不同线路的显示界面；不同的显示方式是在同一线路的显示界面上采用不同的显示方式指采用默认地图界面显示信息，或采用模拟线路图的方式显示同一线路的相关信息。界面显示如图13所示。

智能电子站牌客户端管理模块对所述智能电子站牌客户端进行管理，包括但不限于新增所述智能电子站牌客户端，例如对站牌进行编号、设置地理位置信息、途经线路、设置ip地址等基础信息管理；维护所述电子站牌客户端包括更改线路信息、广告等播放内容，对安装的软件系统进行更新维护，以及对设备进行日常巡检等；注销所述智能电子站牌客户端，包括终止对所述相应电子站牌的信息维护，设置相应的客户端注销标记等。

如图8所示，通过该服务可以实现对智能电子站牌客户端的远程巡检工作。在智能电子站牌控制中心启动后，智能电子站牌客户端管理模块就可以自动启动客户端巡检服务，巡检服务根据智能电子站牌注册表，自动向客户端发送巡检请求。接收并保存客户端返回的自检结果，解析自检结果，判断电子站牌客户端工作状态，将客户端工作状态显示在自检结果展示界面上。或者根据实际工作需要，工作人员可以向选定的客户端发送巡检请求，工作人员可以通过打开智能电子站牌客户端管理模块的客户端操作界面，显示出所有注册的客户端列表，选择需要进行人工巡检的智能电子站牌客户端，启动巡检服务，向客户端发送巡检请求，接收并保存智能电子站牌显示客户端发送的自检结果，解析该结果，判断电子站牌客户端工作状态，将各智能电子站牌客户端工作状态显示在自检结果展示界面。

图9是本发明智能电子站牌客户端管理模块维护客户端业务流程图。在系统运行过程中，可以通过智能电子站牌管理模块对某一智能电子站牌客户端的配置信息进行更改维护。打开智能电子站牌管理模块的客户端操作界面，显示出所有注册的客户端列表，选择需要进行维护的智能电子站牌客户端，启动维护服务，显示所选中客户端的配置界面，启动修改操作，通过配置界面修改线路、站点、启动和休眠时间等所需要进行维护的配置信息，完成修改操作后，保存修改后的配置信息，并下发到相应的客户端，返回到客户端操作界面。客户端在下次查阅配置信息的时候，将按照新的配置进行信息展示。

图12是本发明智能电子站牌客户端管理模块远程启动关闭客户端软件业务流程图。客户端软件可以根据配置文件，在日常运行中自动进入启动和休眠状态，工作人员也可以根据工作需要，对客户端软件进行远程启动、关闭或重新启动的操作。首先执行流程ap，打开智能电子站牌管理模块a5的客户端操作界面，显示出所有注册的客户端列表，系统触发流程l1，巡检客户端运行状态，在操作界面上显示出每个客户端可供操作的“启动”、“关闭”和“重新启动”选择的可操作或不可操作的状态。工作人员根据业务需要，对选择的客户端进行启动、关闭或重新启动的操作，触发流程l2，执行工作人员的操作选择。对相应的客户端执行工作人员的操作指令后，返回操作结果，触发流程l3，更新操作界面上相应客户端可进行操作的选择状态。例如，客户端之前是关闭状态，执行启动操作后，客户端启动运行，操作界面上的“启动”选择变为不可操作状态，而“关闭”和“重新启动”选择处于可操作状态。反之，如果客户端执行操作后变为关闭状态，则操作界面上“启动”选择变为可操作状态，“关闭”和“重新启动”选择处于不可操作状态。

进一步地，所述智能电子站牌客户端具备自动休眠模式。

具体而言，本实施例智能电子站牌显示客户端设定的时刻自动唤醒，进行软件自检流程，如果发现设备异常则向所述智能电子站牌客户端管理模块报送异常代码，供给设备维护人员及时收到有效信息对发生问题的设备进行维护。还可以在设定的时刻自动休眠进入到省电模式中。

本发明系统的其他工作原理与具体内容与图1所述的方法相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。