公交车远程管理GPS视频报站的制作方法

本实用新型涉及公交车远程管理GPS技术领域，具体为公交车远程管理GPS视频报站。

背景技术：

GPS车辆管理通过GPS全球卫星定位系统配合GPS智能终端和移动SIM卡进行数据交互，降低车辆运营成本，提高车辆使用效率，实现车辆管理智能化与透明化，通过无线数据传输，并配合计算机软件实现对车辆的各项静态和动态信息进行管理，以往的GPS定位设备最大的不同是管理功能的多元化和系统化，突出的是计算机软件的管理功能而非定位设备功能，而与普通的车辆管理系统相比，更是因其数据动态性凸现出优势。

但是目前市场上的公交车远程管理GPS视频报站播放完毕后，不能将GPS自由收缩起来，通常是翻转起来，而不能平衡折叠，而且不便于通过重力平衡，浪费了电力，而且在使用中，由于震动经常会滑落。

技术实现要素：

本实用新型提供公交车远程管理GPS视频报站，可以有效解决上述背景技术中提出公交车远程管理GPS视频报站播放完毕后，不能将GPS自由收缩起来，通常是翻转起来，而不能平衡折叠，而且不便于通过重力平衡，浪费了电力，而且在使用中，由于震动经常会滑落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：公交车远程管理GPS视频报站，包括防护壳，所述防护壳的中部安装有显示屏，且防护壳的底部安装有防撞垫，所述防护壳的顶端嵌入有承重块，且防护壳的一侧安装有第一支架，所述第一支架的内部安装有电机，所述电机的一端连接有转轴；

所述防护壳的一侧开设有齿轮带，所述齿轮带和转轴通过齿轮转动连接，所述第一支架的顶端通过连接杆连接有第二支架；

所述防护壳的另一侧开设有导轨，所述第二支架和导轨通过滑块滑动连接，所述导轨顶部安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端安装有垫板，所述垫板的一端安装有限位块，所述限位块的一端开设有卡孔，且限位块的顶部连接有滑动把手；

所述防护壳的顶部开设有凹槽，且防护壳的底部安装有控制开关，所述控制开关的输入端电性连接市电的输出端，所述控制开关的输出端电性连接显示屏和电机的输入端。

优选的，所述显示屏的表面安装有保护膜。

优选的，所述第一支架和第二支架为一种不锈钢材质的构件。

优选的，所述复位弹簧的表面设置有防锈剂。

优选的，所述第一支架、第二支架和连接杆通过螺栓固定连接。

优选的，所述电机的外侧安装有吸音罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、通过电机带动转轴，转轴带动齿轮旋转，而通过齿轮与齿轮带上下移动带动防护壳移动，而另一端通过导轨与滑块，可以便于降低第二支架与保护壳之间的摩擦力，而通过承重块可以便于保护壳的翻转，降低了占地空间。

2、通过限位块和滑块，可以便于限位块中部的卡孔卡住滑块，防止了保护壳在公交车的震动下，由于重力而滑落，提高了其稳定性。

3、通过复位弹簧推动限位块，可以便于提高限位块与滑块间的扭力，降低了滑块与限位块间的摩擦了，而必须通过滑动把手推动限位块，防止了外界因素造成保护壳自由翻转。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的滑块安装结构示意图；

图3是本实用新型的图2中A的结构示意图；

图4是本实用新型的图2中B的结构示意图；

图中标号：1、防护壳；2、显示屏；3、防撞垫；4、承重块；5、第一支架；6、电机；7、转轴；8、齿轮；9、齿轮带；10、连接杆；11、第二支架；12、滑块；13、导轨；14、复位弹簧；15、垫板；16、限位块；17、卡孔；18、滑动把手；19、凹槽；20、控制开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供公交车远程管理GPS技术方案，公交车远程管理GPS视频报站，包括防护壳1，防护壳1的中部安装有显示屏2，为了保护显示屏2受到外界磨损，显示屏2的表面安装有保护膜，且防护壳1的底部安装有防撞垫3，防护壳1的顶端嵌入有承重块4，且防护壳1的一侧安装有第一支架5，第一支架5的内部安装有电机6，为了防止电机6使用时造成噪音，电机6的外侧安装有吸音罩，电机6的一端连接有转轴7；

防护壳1的一侧开设有齿轮带9，齿轮带9和转轴7通过齿轮8转动连接，第一支架5的顶端通过连接杆10连接有第二支架11，为了提高其，第一支架5和第二支架11使用时间，便于支撑，第一支架5和第二支架11为一种不锈钢材质的构件，为了便于第一支架5和第二支架11的安装和更换，第一支架5、第二支架11和连接杆10通过螺栓固定连接；

防护壳1的另一侧开设有导轨13，第二支架11和导轨13通过滑块12滑动连接，导轨13顶部安装有复位弹簧14，为了防止复位弹簧14长时间氧化，影响其使用效率，复位弹簧14的表面设置有防锈剂，复位弹簧14的一端安装有垫板15，垫板15的一端安装有限位块16，限位块16的一端开设有卡孔17，且限位块16的顶部连接有滑动把手18；

防护壳1的顶部开设有凹槽19，且防护壳1的底部安装有控制开关20，控制开关20的输入端电性连接市电的输出端，控制开关20的输出端电性连接显示屏2和电机6的输入端。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用者通过控制开关20启动电机6，通过电机6带动转轴7旋转，通过转轴7带动齿轮8，通过齿轮8与齿轮带9的齿轮摩擦，带动防护壳1的上下移动，在防护壳1的顶端内部嵌入有承重块4，通过翻转到二分之一处，由于重力，会保持平衡的状态，而防护壳1另一端通过导轨13与滑块12，可以便于降低第二支架11与保护壳1之间的摩擦力，通过承重块4可以便于保护壳的翻转，降低了占地空间，而滑块12滑到限位块16中部的卡孔17，防止了保护壳1在公交车的震动下，由于重力而滑落，提高了其稳定性，通过复位弹簧14推动限位块，可以便于提高限位块16与滑块12间的扭力，降低了滑块12与限位块间的摩擦了，而必须通过滑动把手18推动限位块16，防止了外界因素造成保护壳1自由翻转，给使用者的正常使用带来了保证。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。