智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置的制作方法

本实用新型涉及智能交通技术领域，特别涉及一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置。

背景技术：

目前，现有的行人红绿灯路口通行辅助装置仅仅设置有人行道红绿灯和车行道红绿灯，并添加语音提示来提醒红灯或者绿灯亮了，在人脸识别技术发展的今天，交通路口还设置了摄像头来采集闯红灯的行人肖像或者车辆信息，并在显示屏上公开信息予以提示和取证，但是这种判断方法有时候会存在行人或者车辆没闯红灯，也被漏拍或者误拍的情况。

然而，现有行人红绿灯路口通行辅助装置对行人闯红灯没有进一步的限制和提示行人闯红灯的行为，对交通事故的发生率没有在技术上起到有效控制。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置，旨在解决行人红绿灯路口通行辅助装置在行人闯红灯时容易误判的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置，所述智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置包括：

第一行人红绿灯、第二机动车红绿灯、压力斑马线警戒声光报警器、人脸识别装置、红外报警器、车牌识别模块、红绿灯控制器、防误判智能分析盒、违章提示装置和显示装置；

所述红绿灯控制器包括第一输入端、第二输入端，所述防误判智能分析盒包括第一输入端、第二输入端、第三输入端、第四输入端、第五输入端、第一输出端和第二输出端；所述红绿灯控制器的第一输入端与所述第一行人红绿灯连接，所述红绿灯控制器的第二输入端与所述第二机动车红绿灯连接，所述红绿灯控制器的输出端与所述防误判智能分析盒的第一输入端连接；所述防误判智能分析盒的第二输入端与所述压力斑马线警戒声光报警器连接，所述防误判智能分析盒的第三输入端与所述红外报警器连接，所述防误判智能分析盒的第四输入端与所述车牌识别模块连接，所述防误判智能分析盒的第一输出端与所述违章提示装置连接，所述防误判智能分析盒的第二输出端与所述显示装置连接；其中，

所述压力斑马线警戒声光报警器，用于在所述第一行人红绿灯为红色时，采集斑马线上的压力数据，发送至所述防误判智能分析盒；

所述人脸识别装置，用于在所述第一行人红绿灯为红色时，对所述斑马线上的行人进行拍照并进行面部识别，并将识别结果发送至所述防误判智能分析盒；

所述红外报警器，用于在所述第一行人红绿灯为红色时，采集越过所述斑马线行人行为，并发送至所述防误判智能分析盒；

所述车牌识别模块，用于在所述第二机动车红绿灯为红色时，采集通过所述斑马线的车辆车牌数据，并发送至所述防误判智能分析盒；

所述防误判智能分析盒，用于根据所述压力斑马线警戒声光报警器的压力数据、所述人脸识别装置的识别结果、所述红外报警器的采集结果以及所述车牌识别模块的车辆车牌数据，发出对应控制信号给所述违章提示装置和所述显示装置；

所述违章提示装置，用于根据所述控制信号，输出违章提示信息；

所述显示装置，用于根据所述控制信号，输出闯红灯的人脸信息、车辆信息、压力信息以及越过所述斑马线行人位置用于提示路口状态并统计闯红灯数据。

优选地，所述违章提示装置包括第一芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第一扬声器和第一开关器，所述第一开关器包括第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端、第五输出端、第六输出端、第七输出端和第八输出端；所述第一开关器的第一输出端分别与所述第一电阻的第一端和所述第一芯片的第一检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第二输出端分别与所述第二电阻的第一端和所述第一芯片的第二检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第三输出端分别与所述第三电阻的第一端和所述第一芯片的第三检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第四输出端分别与所述第四电阻的第一端和所述第一芯片的第四检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第五输出端分别与所述第五电阻的第一端和所述第一芯片的第五检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第六输出端分别与所述第六电阻的第一端和所述第一芯片的第六检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第七输出端分别与所述第七电阻的第一端和所述第一芯片的第七检测信号输入脚连接，所述第一开关器的第八输出端分别与所述第八电阻的第一端和所述第一芯片的第八检测信号输入脚连接；所述第一电阻的第二端、所述第二电阻的第二端、所述第三电阻的第二端、所述第四电阻的第二端、所述第五电阻的第二端、所述第六电阻的第二端、所述第七电阻的第二端和所述第八电阻的第二端均与第一供电电源连接；所述第一芯片的第一输出端为违章提示装置的第一控制信号输出端，所述第一芯片的第二输出端为违章提示装置的第二控制信号输出端，所述第一芯片的第三输出端为违章提示装置的第三控制信号输出端；所述第一电容的第一端和所述第二电容的第一端均接地，所述第一电容的第二端、所述第一芯片的第一电源端、所述第一芯片的第二电源端、所述第三电容的第一端均与第三供电电源连接；所述第三电容的第二端与所述第一芯片的虚拟接地端连接；所述第一芯片的第一音频信号输出端和所述第一芯片的第二音频信号输出端均与第一扬声器连接；所述第四电容的两端分别与所述第一芯片的第一预留端及所述第一芯片的第二预留端连接；所述第五电容的第一端与所述第一芯片的第一语音信号输入端连接，所述第五电容的第二端分别与所述第九电阻的第一端及所述语音对讲机的一端连接；所述第九电阻的第二端、所述第六电容的第一端均与第三供电电源连接；所述第六电容的第二端与所述第一芯片的第二语音信号输入端连接；所述语音对讲机的另一端分别与所述第十电阻的第一端及所述第七电容的第一端连接，所述第十电阻的第二端及所述第七电容的第二端均与所述第一芯片的驱动信号端连接。

优选地，所述红外报警器包括红外发射端和红外接收端；所述红外发射端包括第二芯片、第一滑动电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第八电容、第九电容和第一三极管；

所述第二芯片的第一电源端分别与所述第二芯片的第一稳压端、所述第二芯片的第二稳压端、所述第一二极管的阳极、所述第二二极管的阴极和所述第九电容的第一端连接，所述第二芯片的第二电源端、所述第十三电阻的第一端、所述第十一电阻的第二端均与第四供电电源连接，所述第二芯片的调节端分别与所述第二二极管的阳极、所述第十一电阻的第一端、所述第一滑动电阻的滑动端及所述第一滑动电阻的第一端连接，所述第二芯片的驱动端与所述第十二电阻的第一端连接；所述第九电容的第二端接地，所述第一二极管的阴极与所述第一滑动电阻的第二端连接；所述第十二电阻的第二端与所述第一三极管的基极连接；所述第一三极管的发射极与所述第三二极管的阳极连接，所述第一三极管的集电极与所述第十三电阻的第二端连接。

优选地，所述压力斑马线警戒声光报警器包括第五芯片、第一蓄电池第五二极管、第六二极管、第七二极管、第八二极管、第十五电阻和第二三极管，所述第五芯片的第一控制信号输出端与所述第五二极管的阴极连接，所述第五芯片的第二控制信号输出端与所述第六二极管的阴极连接，所述第五芯片的第三控制信号输出端与所述第七二极管的阴极连接，所述第五芯片的第四控制信号输出端与所述第八二极管的阴极连接，所述第五芯片的第一预留端、所述第五芯片的第一预留端分别与所述第十五电阻的两端连接；所述第五芯片的第一信号输入端为所述为压力斑马线警戒声光报警器的第一输入端，所述第五芯片的第二信号输入端为压力斑马线警戒声光报警器的第二输入端，所述第五芯片的第三信号输入端为压力斑马线警戒声光报警器的第三输入端，所述第五芯片的输出端与所述第二三极管的基极连接；所述第五二极管的阳极、所述第六二极管的阳极、所述第七二极管的阳极、所述第八二极管的阳极均与第七供电电源连接；所述第二三极管的发射极与所述蓄电池的负极连接，所述第二三极管的集电极与所述蓄电池的正极连接。

优选地，所述显示装置为AI互动显示屏。

优选地，所述红绿灯控制器为CSRD16-R红绿灯控制器。

优选地，所述防误判智能分析盒包括信号输出校验模块、光电隔离模块和LOT通信模块。

优选地，所述LOT通信模块为SIM7020多频段NB-IoT无线通信模块；所述信号输出校验模块为CAN总线放大器-GCAN-401；所述光电隔离模块为SunYuan ISO-A4-P1-04。

优选地，所述人脸识别装置为S226H19V-L29人脸识别仪。

本实用新型提出的一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置包括第一行人红绿灯、第二机动车红绿灯、压力斑马线警戒声光报警器、人脸识别装置、红外报警器、车牌识别模块、红绿灯控制器、防误判智能分析盒、违章提示装置和显示装置。其中，所述压力斑马线警戒声光报警器在所述第一行人红绿灯为红色时，采集斑马线上的压力数据，发送至所述防误判智能分析盒，所述人脸识别装置在所述第一行人红绿灯为红色时，对所述斑马线上的行人进行拍照并进行面部识别，并将识别结果发送至所述防误判智能分析盒，所述红外报警器在所述第一行人红绿灯为红色时，采集越过所述斑马线行人行为，并发送至所述防误判智能分析盒，所述车牌识别模块在所述第二机动车红绿灯为红色时，采集通过所述斑马线的车辆车牌数据，并发送至所述防误判智能分析盒，所述防误判智能分析盒根据所述压力斑马线警戒声光报警器的压力数据、所述人脸识别装置的识别结果、所述红外报警器的采集结果以及所述车牌识别模块的车辆车牌数据，发出对应控制信号给所述违章提示装置和所述显示装置，所述违章提示装置根据所述控制信号，输出违章提示信息。所述显示装置根据所述控制信号，输出闯红灯的人脸信息、车辆信息、压力信息以及越过所述斑马线行人位置用于提示路口状态并统计闯红灯数据。因此，本实用新型通过多种方式采集行人闯红灯行为，即可解决现有的判断行人闯红灯的方式较为单一，导致误差较大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置的模块结构示意图；

图2为本实用新型智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置的违章提示装置的电路结构示意图；

图3为本实用新型智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置的红外报警器的红外发射端的电路结构示意图；

图4为本实用新型智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置的红外报警器的红外接收端的电路结构示意图；

图5为本实用新型智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置的压力斑马线警戒声光报警器的电路结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进二步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的二部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某二特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第二”、“多个”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“多个”的特征可以明示或者隐含地包括至少二个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为解决行人红绿灯路口通行辅助装置在行人闯红灯时容易误判的技术问题，本实用新型提供一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置，用于增加判断行人闯红灯的判断的准确性。

在一实施例中，如图1所示，提供一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置，包括第一行人红绿灯101、第二机动车红绿灯102、压力斑马线警戒声光报警器105、人脸识别装置106、红外报警器107、车牌识别模块108、红绿灯控制器103、防误判智能分析盒104、违章提示装置109和显示装置110，红绿灯控制器103包括第一输入端、第二输入端，防误判智能分析盒104包括第一输入端、第二输入端、第三输入端、第四输入端、第五输入端、第一输出端和第二输出端；红绿灯控制器103的第一输入端与第一行人红绿灯101连接，红绿灯控制器103的第二输入端与第二机动车红绿灯102连接，红绿灯控制器103的输出端与防误判智能分析盒104的第一输入端连接；防误判智能分析盒104的第二输入端与压力斑马线警戒声光报警器105连接，防误判智能分析盒104的第三输入端与红外报警器107连接，防误判智能分析盒104的第四输入端与车牌识别模块108连接，防误判智能分析盒104的第一输出端与违章提示装置109连接，防误判智能分析盒104的第二输出端与显示装置110连接，防误判智能分析盒104的第三输出端与计算机111连接。

其中，红绿灯控制器103控制第一行人红绿灯101和第二机动车红绿灯102的颜色的转换。压力斑马线警戒声光报警器105在第一行人红绿灯101为红色时，采集斑马线上的压力数据，发送至防误判智能分析盒104，人脸识别装置106，用于在第一行人红绿灯101为红色时，对斑马线上的行人进行拍照并进行面部识别，并将识别结果发送至防误判智能分析盒104。红外报警器107在第一行人红绿灯101为红色时，采集越过斑马线行人行为，并发送至防误判智能分析盒104。车牌识别模块108在第二机动车红绿灯102为红色时，采集通过斑马线的车辆车牌数据，并发送至防误判智能分析盒104，防误判智能分析盒104根据压力斑马线警戒声光报警器105的压力数据、人脸识别装置106的识别结果、红外报警器107的采集结果以及车牌识别模块108的车辆车牌数据，发出对应控制信号给违章提示装置109和显示装置110。此时，防误判智能分析盒104根据压力斑马线警戒声光报警器105的压力数据可以确定行人闯红灯所在的位置。人脸识别装置106的识别结果可以得出是否有行人经过，红外报警器107的采集结果判断行人是否在红灯器件有闯红灯行为。违章提示装置109根据控制信号，输出违章提示信息，显示装置110根据控制信号，输出闯红灯的人脸信息、车辆信息、压力信息以及越过所述斑马线行人位置用于提示路口状态并统计闯红灯数据。在上述实施例中，通过防误判智能分析盒104将采集到的同一时刻的行人闯红灯的不同位置的状态作对比。可选地，首先红外报警器107可以分别采集相对两个路口的行人闯红灯的数据，此时，可能存在误判，只有当压力斑马线警戒声光报警器105的压力数据也显示有行人闯红灯时，才会通过显示装置110和红外报警器107以及违章提示装置109输出提示信号，从而提高判断行人你闯红灯行为的准确性。减小误判的可能性。值得注意的是，第二机动车红绿灯102为车行道上红绿灯，第一行人红绿灯101为人行道红绿灯。可选地，防误判智能分析盒104还将行人和车辆闯红灯的数据发送至计算机111，计算机111可以构成交警平台，对所有违章信息进行保存和统计。本实施例中，仅以具有一个路口的红绿灯路口为例，在此基础上，也可以应用于十字路口或者多路口，仅需要在现有的行人红绿灯路口通行辅助装置上添加本实用新型中的一些电路，即可实现精确检测，无需改变现有的行人红绿灯路口通行辅助装置的控制结构，成本较为低廉。

在中国大陆城市人口快速增加，导致人们生活习惯不适应高车流的交通场景。人们常有急躁、从众、低头看手机、侥幸等心理。”这样造成大量交通事故，生命财产损失巨大，采用上述实施例中方案后，可通过多种方式提示车流量经过，从而减少交通事故的产生。

上述实施例中，防误判智能分析盒104还可以利用现有简单计数程序对闯红灯的行人时间、类型、地点以及一段时间内的违章人数进行统计，并通过显示装置110，使得提示的效果更加突出。

可选地，显示装置110为AI互动显示屏。

其中，采用AI互动显示屏使得显示较为清晰，行人可以直观了解闯红灯的人的信息。

可选地，红绿灯控制器103为CSRD16-R红绿灯控制器。

其中，CSRD16-R红绿灯控制器可以直观的控制多个红绿灯的数量，从而可以直接获取红绿灯的控制信号，使得检测红绿灯的状态较为简单，无需进行各种数据转换。

可选地，如图2所示，违章提示装置109包括第一芯片U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电容R7、第一扬声器K1和第一开关器SW-010B，第一开关器SW-010B包括第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端、第五输出端、第六输出端、第七输出端和第八输出端；第一开关器SW-010B的第一输出端分别与第一电阻R1的第一端和第一芯片U1的第一检测信号输入脚A0连接，第一开关器SW-010B的第二输出端分别与第二电阻R2的第一端和第一芯片U1的第二检测信号输入脚A1连接，第一开关器SW-010B的第三输出端分别与第三电阻R3的第一端和第一芯片U1的第三检测信号输入脚A2连接，第一开关器SW-010B的第四输出端分别与第四电阻R4的第一端和第一芯片U1的第四检测信号输入脚A3连接，第一开关器SW-010B的第五输出端分别与第五电阻R5的第一端和第一芯片U1的第五检测信号输入脚A4连接，第一开关器SW-010B的第六输出端分别与第六电阻R6的第一端和第一芯片U1的第六检测信号输入脚A5连接，第一开关器SW-010B的第七输出端分别与第七电阻R7的第一端和第一芯片U1的第七检测信号输入脚A6连接，第一开关器SW-010B的第八输出端分别与第八电阻R8的第一端和第一芯片U1的第八检测信号输入脚A7连接，第一电阻R1的第二端、第二电阻R2的第二端、第三电阻R3的第二端、第四电阻R4的第二端、第五电阻R5的第二端、第六电阻R6的第二端、第七电阻R7的第二端和第八电阻R8的第二端均与第一供电电源V1连接。第一芯片U1的第一输出端CE为违章提示装置109的第一控制信号输出端S1，第一芯片U1的第二输出端PD为违章提示装置109的第二控制信号输出端S2，第一芯片U1的第三输出端P/R为违章提示装置109的第三控制信号输出端S3。第一电容C1的第一端和第二电容C2的第一端均接地，第一电容C1的第二端、第一芯片U1的第一电源端、第一芯片U1的第二电源端、第三电容C3的第一端均与第三供电电源V3连接；第三电容C3的第二端与第一芯片U1的虚拟接地端AGND连接。第一芯片U1的第一音频信号输出端SP+和第一芯片U1的第二音频信号输出端SP-均与第一扬声器K1连接；第四电容C4的两端分别与第一芯片U1的第一预留端ANAIN及第一芯片U1的第二预留端ANAIN连接，第五电容C5的第一端与第一芯片U1的第一语音信号输入端NIC连接，第五电容C5的第二端分别与第九电阻R9的第一端及语音对讲机MIC的一端连接。第九电阻R9的第二端、第六电容C6的第一端均与第二供电电源V2连接；第六电容C6的第二端与第一芯片U1的第二语音信号输入端MICPEF连接，语音对讲机MIC的另一端分别与第十电阻R10的第一端及第七电容R7的第一端连接，第十电阻R10的第二端及第七电容R7的第二端均与第一芯片U1的驱动信号端AGC连接。

其中，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8和第一开关器SW-010B分别与红绿灯控制器103的多个控制信号输出端连接，从而可以获得多个红绿灯的控制信号，通过多个红绿灯的控制信号反馈的红绿灯的状态，在人行道红绿灯为红灯时，发出对应控制信号给红外报警器107和压力斑马线警戒声光报警器105，使得红外报警器107和压力斑马线警戒声光报警器105开始工作。另外，违章提示装置109的第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3起到滤波的作用。第四电容C4可以断开两个预留端的连接，保证两分预留端之间不短接。语音对讲机可以实现与控制台实现语音对讲，第一扬声器K1可以输出预置在第一芯片U1内的音频信号从而起到提示作用。可选地，第一芯片U1的型号为ISD100A。

可选地，如图3所示，红外报警器107包括红外发射端和红外接收端，红外发射端包括第二芯片U2、第一滑动电阻PR、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第八电容C8、第九电容C9和第一三极管Q1。第二芯片U2的第一电源端VDD分别与第二芯片U2的第一稳压端TH、第二芯片U2的第二稳压端TR、第一二极管D1的阳极、第二二极管D2的阴极和第九电容C9的第一端连接，第二芯片U2的第二电源端、第十三电阻R13的第一端、第十一电阻R11的第二端均与第四供电电源V4连接，第二芯片U2的调节端DIS分别与第二二极管D2的阳极、第十一电阻R11的第一端、第一滑动电阻PR的滑动端及第一滑动电阻PR的第一端连接，第二芯片U2的驱动端与第十二电阻R12的第一端连接；第九电容C9的第二端接地，第一二极管D1的阴极与第一滑动电阻PR的第二端连接；第十二电阻R12的第二端与第一三极管Q1的基极连接；第一三极管Q1的发射极与第三二极管D3的阳极连接，第一三极管Q1的集电极与第十三电阻R13的第二端连接。

其中，红外报警器107的红外发射端中的第三二极管D3为发光二极管，可以在第二芯片U2接收到红绿灯为红灯时，发出红外信号检测车行道或者人行道闯红灯的数量，此处第一滑动电阻PR、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13仅仅起到调节通过第一二极管D1、第二二极管D2的电流大小的作用，使得输入至第二芯片U2的电压可以驱动第二芯片U2，最后通过第三二极管D3的导通驱动第三二极管D3，实现红外检测信号发射。可选地，红外接收端的电路如图4所示，通过第三芯片U3、第四芯片U4和第五芯片U5的联合作用，处理接收到的红外信号，判断此时是否有行人或者车辆经过，使得检测效果更为精确。此时，利用的红外接收端的电路简单，具有较强的实用性。可选地，所述第二芯片U2的型号为NF555。可选地，第三芯片U3的型号为CYT78L05。可选地，第四芯片U4的型号为IRM3638。可选地，第五芯片U5的型号为LM741。另外，设置红外报警器107可以减少因设置护栏对人体造成的伤害，更为安全。

可选地，如图5所示，压力斑马线警戒声光报警器105包括第六芯片U6、第一蓄电池V6、第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8、第十五电阻R15和第二三极管Q2，第五芯片U5的第一控制信号输出端L1与第五二极管D5的阴极连接，第六芯片U6的第二控制信号输出端L2与第六二极管D6的阴极连接，第六芯片U6的第三控制信号输出端L3与第七二极管D7的阴极连接，第六芯片U6的第四控制信号输出端L4与第八二极管D8的阴极连接，第六芯片U6的第一预留端、第六芯片U6的第一预留端分别与第十五电阻R15的两端连接；第六芯片U6的第一信号输入端IN1为压力斑马线警戒声光报警器105的第一输入端S6，第六芯片U6的第二信号输入端IN2为压力斑马线警戒声光报警器105的第二输入端S7，第六芯片U6的第三信号输入端IN3为压力斑马线警戒声光报警器105的第三输入端S8，第六芯片U6的输出端OUT与第二三极管Q2的基极连接，第五二极管D5的阳极、第六二极管D6的阳极、第七二极管D7的阳极、第八二极管D8的阳极均与所述第七供电电源V7连接，第二三极管Q2的发射极与蓄电池V6的负极连接，第二三极管Q2的集电极通过压力检测开关S5与蓄电池V6的正极连接。

其中，第六芯片U6的第一信号输入端IN1、第六芯片U6的第二信号输入端IN2和第六芯片U6的第三信号输入端IN3分别与违章提示装置109的第一控制信号输出端S1、第二控制信号输出端S2和第三控制信号输出端S3，当违章提示装置109检测到行人红绿灯为红灯时，输出控制信号给第六芯片U6，使得第六芯片U6工作，从而可以开启第二三极管Q2开始压力检测，当压力检测开关S5检测到压力信号时，导通内部通路，使得第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8同时导通，从而达到比较高的亮度，达到通过灯光提示行人闯红灯行为的目的，并且基本上没有时延，基本上与检测同步产生，使得提示效果更好。

可选地，防误判智能分析盒104包括信号输出校验模块、光电隔离模块和LOT通信模块。

优选地，LOT通信模块为SIM7020多频段NB-IoT无线通信模块，信号输出校验模块为CAN总线放大器-GCAN-401，光电隔离模块为SunYuan ISO-A4-P1-04。

其中，因为采用SIM7020多频段NB-IoT无线通信模块，CAN总线放大器-GCAN-401和SunYuan ISO-A4-P1-04，使得防误判智能分析盒104的结构均为现有的芯片，从而可以通过红外检测后和压力斑马线警戒声光报警器105得到的简单的数字信号的比对得到对应的结果，无需通过控制程序或者其他复杂的处理便可以实现较好的效果。提高判断行人是否闯红灯的精度。

优选地，人脸识别装置106为S226H19V-L29人脸识别仪。

其中，S226H19V-L29人脸识别仪具有自带的人脸识别系统，可以同时抓拍高像素1080P格式的实时图片和斑马线上闯红灯的四张全景图，无需例外增加控制程序即可实现本实用新型需要实现的检测目的，较为方便快捷。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。