一种电动汽车高压配电箱内主接触器烧结报警电路的制作方法

本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种电动汽车高压配电箱内主接触器烧结报警电路。

背景技术：

新能源电动汽车高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。

其中电动汽车高压配电箱内部电路中的负极接触器、主预充接触器、主接触器是汽车启动时的三个重要部件。工作过程是：接通点火开关，先让负极接触器接通，再接通主预充接触器，最后再接通主接触器，当主接触器工作后，主预充接触器断开，车上所有电器设备及车辆进入正常工作状态。车辆停车后，驾驶员关闭点火开关，负极接触器、主接触器都断开。

由于接触器是触点，如果发生烧结，触点不会断开，下次驾驶员启动车辆的时候，300多伏的电压直接加在电器上，给点其造成巨大的冲击，损坏电气设备，甚至发生火灾。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车高压配电箱内主接触器烧结报警电路，在主接触器发生烧结后，能够及时发出报警，提醒驾驶员进行修理，以免启动车辆造成大电流对用电器的冲击，发生危险。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动汽车高压配电箱内主接触器烧结报警电路，包括电源、常闭开关、主接触器、继电器、蜂鸣报警器及报警灯，所述电源串联常闭开关的一端，所述常闭开关的另一端与继电器连接，所述继电器包括并联的继电器线圈及继电器常开触点，所述主接触器连接在继电器线圈与常闭开关之间，所述蜂鸣报警器及报警灯并联接在继电器常开触点远离常闭开关的一端，所述蜂鸣报警器及报警灯并联后的另一端与继电器线圈并联接在电源的另一端，启动点火开关后，所述常闭开关断开。

通过采用上述技术方案，当主接触器没有烧结时，在没有启动点火开关时，由于常闭开关闭合，主接触器断开，电路不连通，报警灯及蜂鸣报警器不工作；

当主接触器没有烧结时，启动点火开关时，常闭开关断开，主接触器闭合，电路不连通，报警灯及蜂鸣报警器不工作；

当主接触器发生烧结后，驾驶员关闭点火开关时，常闭开关闭合，主接触器闭合，电流通过烧结触点和继电器线圈开始工作，使继电器线圈通电产生磁性吸合常开触点；由于触点闭合，通过报警灯和蜂鸣报警器的电路接通，报警灯亮起、蜂鸣报警器发出报警声音，提醒驾驶员。

本实用新型的进一步设置为：所述主接触器为高压配电线内电路中的开关接触器。

本实用新型的进一步设置为：所述电源为12V蓄电池。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：加装了报警电路后，一旦驾驶员关闭点火开关后，如果主接触器触点烧结会马上报警，提醒驾驶员进行修理，以免下次启动车辆造成大电流对用电器的冲击，发生危险。

附图说明

图1是本实用新型的电路图；

图2是本实用新型的工作原理图。

图中：1、电源；2、常闭开关；3、继电器；31、继电器线圈；32、继电器常开触点；4、主接触器；5、报警灯；6、蜂鸣报警器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例，一种电动汽车高压配电箱内主接触器烧结报警电路，参照图1，包括电源1、常闭开关2、主接触器4、继电器3、蜂鸣报警器6及报警灯5，电源1为12V的蓄电池，主接触器4为高压配电线内电路中的开关接触器，电源1的一端串联常闭开关2，常闭开关2的另一端与继电器3串联，继电器3包括并联的继电器线圈31及继电器常开触点32，主接触器4连接在继电器线圈31与常闭开关2之间，蜂鸣报警器6及报警灯5并联接在继电器常开触点32远离常闭开关2的一端，蜂鸣报警器6及报警灯5并联后的另一端与继电器线圈31并联接在电源1的另一端，启动点火开关后，常闭开关2断开。

工作原理：参照图2，当主接触器4没有烧结时，在没有启动点火开关时，由于常闭开关2闭合，主接触器4断开，电路不连通，报警灯5及蜂鸣报警器6不工作；

当主接触器4没有烧结时，启动点火开关时，常闭开关2断开，主接触器4闭合，电路不连通，报警灯5及蜂鸣报警器6不工作；

当主接触器4发生烧结后，驾驶员关闭点火开关时，常闭开关2闭合，主接触器4闭合，电流通过烧结触点和继电器线圈31开始工作，使继电器线圈31通电产生磁性吸合常开触点；由于触点闭合，通过报警灯5和蜂鸣报警器6的电路接通，报警灯5亮起、蜂鸣报警器6发出报警声音，提醒驾驶员。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。