一种基于Wifi的立体车库无线通信装置的制作方法

本实用新型涉及无线通信技术领域，具体为一种用于立体车库的无线通信装置。

背景技术：

我国汽车保有量的迅速增长和城市用地的紧缺为城市交通管理以及公共停车设施建设带来了巨大的压力，各地政府虽然花费了大量的物力与财力兴建及管理城市的基础交通设施，但因汽车数量增长过快，始终无法满足城市对停车位的需求。由于汽车数量的增加趋势不可避免，因此只能充分利用现有的土地资源建设停车设施。立体车库通过使用垂直空间多层停放的立体解决方案，在有限的占地面积中提供更多的停车位，能够最大限度利用土地空间资源。

但目前立体停车库因为停车使用较平面停车位稍困难，存取车时间相对较长，运营产权等问题导致立体停车位存在使用效率不高。而且立体车库目前多是单个独立运营，立体车库间没有联网，无法把立体车库的车位信息上传到互联网上，因此存车用户也无法事先查询和预约车位，立体车库运营者和生产者也无法远程查看车库运营状态来管理车库，使得立体车库使用率不高、安全管理仍需提高。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提出一种基于wifi的立体车库无线通信装置，该装置通过wifi无线通信模块把装置中采集到的车位状态和车库电机运行电流数据无线传输至云平台，车位用户通过app即可进行远程车位查询、预约；管理员可以远程查看到车库运行状态如电机电流数据，大大提高了立体车库的使用和管理便捷性，提升立体车库的使用率。

本实用新型提出一种基于wifi的立体车库无线通信装置，该装置主要包括：定时器模块（101）、电机电流采集模块（102）、车位状态采集模块（103）、中央处理器（104）、电源模块（105）、wifi通信模块（106）、故障指示灯模块（107）。所述定时器模块（101）在达到设定定时时间后产生一个低电平脉冲的中断信号给中央处理器，用于车库电机电流和车位状态数据采集；所述电机电流采集模块（102）包括电流互感器和电压调理电路，将电机电流转化为电压，通过中央处理器的内部ad输入模块测量电压进而得到电机电流；所述车位状态采集模块（103）包括红外光电开关，通过中央处理器的gpio口检测红外光电开关的电平来检测立体车库车位的状态；所述中央处理器（104）采用stm32芯片，管理定时器和电机电流和车位状态采样模块的运行；所述电源模块（105）包括电源滤波器模块、开关电源和线性电源模块；所述wifi通信模块（106）连接中央处理器的uart端口，中央处理器通过该wifi通信模块把采集到的电机电流和车位状态无线传输给云平台；所述故障指示灯模块（107）用来指示该无线通信装置故障。

进一步地，所述电机电流采集模块（102）的输出端和中央处理器（104）的内部ad端口相连；所述车位状态采集模块（103）的输出端和中央处理器（104）的gpio端口相连；所述电源模块（105）中交流电源和电源滤波器的输入端相连，电源滤波器的输出和开关电源输入端相连，开关电源的输出端和线性电源芯片输入端相连；所述wifi通信模块（106）直接和中央处理器（104）的uart端口相连；所述故障指示灯模块（107）直接和中央处理器（104）的gpio端口相连。

有益效果：

（1）通过wifi无线通信模块把装置中采集到的车位状态和车库电机运行电流数据无线传输至云平台，用户通过app可以实时查询到网络中所有立体车库的车位状态，这样就可以很方便的进行车位查询、预约、导航等操作，大大提高用户使用立体车库的便捷性，也有利于提高立体车库的利用率；

（2）立体车库的运行者和生产者也可以通过app远程查询到立体车库的运行状态，可以看到底层电机电流的运行曲线，进而可以进行故障诊断，提升立体车库管理的便捷性和使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的工作原理流程图；

图2为本实用新型的立体车库无线通信装置结构框图；

图3为本实用新型的立体车库无线通信装置的内部布局框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种基于wifi的立体车库无线通信装置，该装置主要包括：定时器模块（101）、电机电流采集模块（102）、车位状态采集模块（103）、中央处理器（104）、电源模块（105）、wifi通信模块（106）、故障指示灯模块（107），所述定时器模块（101）在达到设定定时时间后产生一个低电平脉冲的中断信号，用于车库电机电流和车位状态数据采集；所述电机电流采集模块（102）包括电流互感器和电压调理电路，将电机电流转化为电压，通过中央处理器的内部ad输入模块测量电压进而得到电机电流；所述车位状态采集模块（103）包括红外光电开关，通过中央处理器的gpio口检测红外光电开关的电平来检测立体车库车位的状态；所述中央处理器（104）采用stm32f103zet6芯片，管理电机电流和车位状态采样模块的运行；所述电源模块（105）包括24v开关电源、电源滤波器模块和线性源电源芯片ams1117-3.3和ams1117-5；所述wifi通信模块（106）采用usr-c322b模块，连接中央处理器的uart端口，中央处理器通过该wifi通信模块把采集到的电机电流和车位状态无线传输给云平台，所述故障指示灯模块（107）用来指示该无线通信装置故障。

进一步地，所述电机电流采集模块（102）的输出端和中央处理器（104）的内部ad端口相连；所述车位状态采集模块（103）的输出端和中央处理器（104）的gpio端口相连；所述电源模块（105）中交流电源和电源滤波器的输入端相连，电源滤波器的输出和开关电源输入端相连，开关电源的输出端和线性电源芯片输入端相连；所述wifi通信模块（106）直接和中央处理器（104）的uart端口相连；所述故障指示灯模块（107）直接和中央处理器（104）的gpio端口相连。

使用中，其通过以下步骤能够实现：

步骤1：立体车库无线通信装置初始化，对中央处理器时钟模块、内部ad模块、gpio模块进行参数初始化设置，通过初始化定时器模块参数来设置立体车库电机电流和车位状态的采样频率；

步骤2：当定时器达到设定的定时时间后，中央处理器（105）产生定时中断，在该定时中断中，启动电机电流采集模块（102）和车位状态采集模块（103）分别采集立体车库电机电流和车位状态，并将电机电流结果和车位状态结果分别存储到中央处理器内部ram中；

步骤3：wifi芯片连接到中央处理器的uart引脚，中央处理器把电机电流和车位状态数据通过wifi芯片无线发送到云平台。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。