一种停车位预定系统管理方法及管理系统与流程

本发明实施例涉及计算机领域，尤其涉及一种停车位预定系统管理方法及管理系统。

背景技术：

目前，很多停车场的使用存在诸多不便，例如停车位的管理问题。很多人在使用停车位时，都是车到停车场，再根据停车场的车位的有无来确定车辆的存放。

但是，这种停车位的管理效率非常低下，一方面可能造成用户车到停车场，却无车位可用；另一方面，可能造成，停车场车位足够，但无用户停车。这两种现象都造成停车场的停车位资源的浪费。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种停车位预定系统管理方法及管理系统，针对上述问题，可以实现用户远程预定、系统自动判断，以提高停车位的使用效率，同时方便车位使用者使用停车位。

本发明实施例提供一种停车位预定系统管理方法，包括以下步骤：

s1、获取停车位的预使用时刻和推送时间间隔；

s2、根据所述预使用时刻和所述推送时间间隔，获取推送时刻；

s3、获取用户在所述推送时刻的用户位置信息和停车场位置信息；

s4、根据所述用户位置信息和所述停车场位置信息，获取用户的预计到达时刻；

s5、根据所述预计到达时刻和所述预使用时刻，生成推送信息：

若所述预计到达时刻不晚于所述预使用时刻，则向用户推送停车位预定成功的信息；

若所述预计到达时刻晚于所述预使用时刻，则向用户推送停车位预定再确认信息；

在向用户推送停车位预定再确认信息后，若收到肯定回复，则推送停车位预定成功的信息；若收到否定回复，则推送停车位预定取消的信息。

采用该技术方案，可以有效地提高停车位预定的有效性和使用可能性，既是停车场一方可以进一步确认用户使用该停车位的可能性，也使用户对自己的行程有所了解，及时采取措施，避免停车位浪费，从而提高了停车位的利用率。

在一种可行的方案中，步骤s4具体包括：

s401、获取在所述推送时刻的用户所在位置和停车场位置之间各通道的预计交通时长；

s402、获取各通道的时段优先信息；

s403、根据所述实时预计交通时长和所述时段优先信息，确定各通道的综合预计到达时长；

s404、根据各通道的所述综合预计到达时长和所述推送时刻，获取用户预计到达时间。

采用该技术方案，可以极大地提高用户使用预定的停车位的概率，从而降低了预定停车位的取消概率和使用效率。

在一种可行的方案中，步骤s4具体包括：

s411、获取在所述推送时刻的用户所在位置和停车场位置之间各通道的历史交通时长；

s412、对各通道的所述历史交通时长进行加权处理，以获得加权交通时长；

s413、根据所述加权交通时长和所述推送时刻，生成所述用户预计到达时间。

采用该技术方案，是为了提供一种新的用户预计到达时间的计算方式，以充分利用历史数据，来提高预测的准确性。

在一种可行的方案中，步骤s5之后还包括：

s6、获取预定的停车位在停车场中的位置信息和停车场入口的位置信息；

s7、根据停车位在停车场中的位置信息和停车场入口的位置信息，生成场内停车导航信息；

s8、获取用户实时位置信息和入场指示区域信息；

s9、当用户实时位置信息位于入场指示区域内时，向用户推送所述场内停车导航信息。

采用该技术方案，是为了向用户及时提供场内的停车路径，避免用户到了停车场找不到车位而浪费时间。

在一种可行的方案中，步骤s5之后还包括：

s10、获取预定停车位在停车场中的位置信息和用户的目的地位置信息；

s11、根据所述预定停车位的位置信息和所述目的地位置信息，生成出场导航路径信息；

s12、根据所述出场导航路径信息，生成出场导航路径地图。

采用该技术方案，是为了方便用户从停车场内部顺利前往要达到的目的地，以解决用户从停车场内部找不到合适的出口以到达新的目的地的问题。

本发明还提供一种停车位预定管理系统，包括：存储器、处理器、信号发射装置和信号接收装置；

所述存储器存储有实现上述的停车位预定系统管理方法的程序；

所述处理器分别与所述存储器、所述信号发射装置和所述信号接收装置电性连接。

采用该技术方案，是为了提供一种实现上述停车位预定管理方法的硬件系统。

在一种可行的方案中，还包括：拾取装置；

所述拾取装置安设在停车场的入口处，所述拾取装置与所述处理器电性连接，所述拾取装置用于拾取用户入场位置。

采用该技术方案，是为了及时发现用户到达停车场的某一入口，以便为用户进行场内的导航信息。

在一种可行的方案中，还包括：投影装置；

所述投影装置与所述处理器电性连接，所述投影装置用于投影显示导航路径。

采用该技术方案，是为了将场内的导航路径信息反馈给用户，以方便用户根据该投影装置的投影顺利走出停车场，前往目的地。

基于上述方案可知，本发明通过在用户预定的停车位使用时刻之前的某一时刻，对用户使用预定停车位的可能性进行判断，从而避免该停车位因用户不到而浪费，提高停车位的利用率，同时也方便车位使用者安排行程。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的停车位预定系统管理方法的流程图；

图2为本发明实施例中的停车位预定系统管理系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

本发明实施例提供一种停车位预定系统管理方法，包括以下步骤：

s1、获取停车位的预使用时刻和推送时间间隔。

其中，停车位的预使用时刻，是指服务器接收到的用户自移动端如手机终端发出的打算开始占用停车位的时刻。

其中，推送时间间隔，是指预使用时刻之前的一个时间段。该推送时间间隔可以是系统预设的，也可以是在接收到用户预订停车位的请求后，由操作系统的工作人员设定的。

需要说明的是，该推送时间间隔，还可以根据停车位的预订或使用情况来进行调整。如遇到很多人预订停车位时，可以将该推送时间间隔在原来的基础上进行延长。

需要说明的是，在该实施例中，假设用户是开车到达停车位所在地的，所驾驶的车辆即为需要使用停车场预定停车位的车辆。

例如，用户通过手机终端向系统发出停车位预定请求，该停车位预定请求中包含停车位的预使用时刻为2020年5月20日上午10：00，而推送时间间隔由系统默认为2小时。

s2、根据该预使用时刻和该推送时间间隔，获取推送时刻。

该步骤的目的是，根据预使用时刻和推送时间间隔，计算出向用户推送消息的时刻。

举例说明。以前例为基础，用户发出的停车位预使用时刻为2020年5月20日上午10：00，推送时间间隔为2小时，那么，可以获得推送时刻为2020年5月20日上午8：00。

s3、获取用户在该推送时刻的用户位置信息和停车场位置信息。

需要说明的是，该推送时刻的用户位置信息，为用户在推送时刻所在的位置。该用户位置信息可以通过用户在推送时刻，如前述的2020年5月20日上午8：00，向系统反馈的包含位置信息的数据来确定。

例如，系统设定用户的移动端需要在推送时刻向系统发射包括位置信息的数据；系统在接收到该数据时，通过解析该数据，以获得用户位置信息。停车场位置信息可以由系统预先存储。

在前例基础上举例予以说明。需要说明的是，为了进行后续的结果对比，本处举例同时获得了两个用户的位置信息。以前例为基础，获得在2020年5月20日上午8：00时，用户a的位置信息a为地区x1。又，在2020年5月20日上午8：00时用户b的位置信息b为x2。停车场位置信息为y。具体地，如ｘ1为南京，x2为苏州，y为上海。

s4、根据该用户位置信息和该停车场位置信息，获取用户的预计到达时刻。

该步骤s4是表示，通过该用户位置信息和停车场位置信息，来获得用户的交通用时，进而以推送时刻为基准，获得用户的预计到达时刻。

举例说明。以前例为基础，分别计算用户a从x1到y的预计到达时刻，用户b从x2到y的预计到达时刻。用户a从南京(x1)到上海(y)需要3.5小时，用户b从苏州(x2)到上海(y)需要1.5小时。分别获得用户a的预计到达时刻为2020年5月20日上午11:30、用户b的预计达到时刻为2020年5月20日上午9：30。

s5、根据该预计到达时刻和该预使用时刻，生成推送信息。

其中，预计到达时刻，是指系统预计的用户达到停车场的时刻。例如，前面经系统通过计算，获得用户a的预计到达时刻为2020年5月20日上午11:30、用户b的预计达到时刻为2020年5月20日上午9：30。

其中，预使用时刻，是指用于发出的停车位预定请求中包含的预定使用停车位的时刻。例如，前述的用户向系统发出的停车位的预使用时刻为：2020年5月20日上午10：00。

若该预计到达时刻不晚于该预使用时刻，则向用户推送停车位预定成功的信息。

举例说明。以前例为基础，系统经过计算，获得用户b的预计到达时刻为2020年5月20日上午9：30、不晚于2020年5月20日上午10：00，因此，系统将向该用户b推送包含停车位预定成功内容的消息。

若该预计到达时刻晚于该预使用时刻，则向该用户推送停车位预定再确认信息。

举例说明。以前例为基础，系统经过计算，获得用户a的预计到达时刻为2020年5月20日上午11:30、晚于2020年5月20日上午10：00，因此向该用户a推送停包含停车位预定再确认内容的信息。

在向用户推送停车位预定再确认信息后，若收到肯定回复，则推送停车位预定成功的信息。若收到否定回复，则推送停车位预定取消的信息。

在此步骤中，系统向用户发出了推送信息，移动端在接收到该推送信息后，如果用户a通过移动端向系统发出肯定回复，那么停车位预定成功；反之，则停车位取消。如此，充分利用了用户对自身行程的再次把握，通过用户自我分析、自我敦促，提高了预定的停车位的使用可能性，从而避免该停车位资源被浪费。

因此，采用该技术方案，可以有效地提高停车位预定的有效性和使用可能性，既是停车场一方可以进一步确认用户使用该停车位的可能性，也使用户对自己的行程有所了解，及时采取措施，避免停车位浪费，从而提高了停车位的利用率。

可选地，本发明实施例提供的停车位预定系统管理方法，步骤s4具体包括：

s401、获取在该推送时刻的用户所在位置和停车场位置之间各通道的预计交通时长。

其中，各通道是指，能够满足用户驾驶车辆从推送时刻的用户所在位置到达停车场位置之间的所有通道。

该步骤的目的，是获得用户在该推送时刻，自用户所在位置到达停车场位置之间的各通道的预计用时。

举例说明。以前例为基础，假设在2020年5月20日上午8：00，从苏州到上海有多条通道，例如包括通道甲乙丙。假设从苏州分别沿通道甲乙丙到达上海的预计交通时长分别为1时20分、1小时30分、1小时45分。那么，系统将上述的预计交通时长作为后续计算的基础。

需要说明的是，该预计交通时长可以由系统根据历史数据或根据实时交通数据动态获得的均值来充当，也可以由系统预先设置为定值。

s402、获取各通道的时段优先信息。

需要说明的是，该时段优先信息，包括从某一起始位置到达另一位置的各个通道在不同的时刻的优先系数。

其中，所说的优先系数，是指参与系统运算的参数。

需要说明的是，该优先系数可以事先根据经验人为设置。

举例说明。以前例为基础，假设根据在2020年5月20日上午8：00从苏州到上海的上述通道甲乙丙的时段优先信息，获得通道甲乙丙的优先系数分别为：1.1、0.95、0.80。

一种可能的建立各优先系数的方式为：综合考虑各路段的通道总长度、出现拥堵的概率、用户倾向于选择某一通道的可能性等可能影响预计交通时长的因素。需要说明的是，建立该优先系数的方式可以是由用户根据经验设置。

另外一种优先系数的建立方式为，通过经验拟合函数k＝f(x，y，z)，其中，x表示某一时刻距离当日凌晨已过的秒数，y表示该时刻的某一通道的类型，如高速路用1表示、国道公路用2表示、省道用3表示、一般道路用4表示，y表示该时刻的拥堵概率。综合考虑以上因素，通过建立起以上x、y、z三个函数之间的相关系数，如k＝0.38x+0.24y+0.36z，建立起一个近似的优先系数计算公式，从而建立起有关时刻、道路类型、拥堵概率的优先系数。当然，以上通过经验拟合的函数公式，可以引入更多的其他因素，也可以引入更多的确定比例系数的方法，以上过程仅仅是作为一种通过经验拟合公式，再通过公式获得优先系数的方法。

s403、根据该实时预计交通时长和该时段优先信息，确定各通道的综合预计到达时长。

举例说明。以前例为基础，根据甲乙丙通道的优先系数，同时计算获得相应的综合预计到达时长为：

1小时20分×1.1＝88.0分钟

1小时30分×0.95＝85.5分钟

1小时45分×0.80＝84.0分钟

可以看出，不考虑优先系数时，甲通道用时为1小时20分，时间最短，为最优选项；但考虑时段优先信息后，甲通道最终的综合预计到达时长为88.0分钟，时间最长，为最坏选项；而对应的乙丙通道，不考虑优先系数时分别为1小时30分和1小时45分，考虑时段优先信息后则分别为85.5分钟和84.0分钟。

可见，丙通道可能由于绕路较远，导致未考虑时段优先信息时，时间最长；但是考虑到时段优先信息，反而用时最短。

因此，在考虑时段优先信息的情况下，存在影响用户自推送时刻所在的位置到达停车场所在位置的可能性。

s404、根据各通道的该综合预计到达时长和该推送时刻，获取用户预计到达时间。

该步骤的思路是，以推送时刻为基准，加上综合考虑各种因素之后获得的综合预计到达时长，可以获得用户预计到达时间。

以前述例子为基础，在加入了时段优先信息的因素后，可以获得用户预计到达时间为：2020年5月20日上午9：24。该时刻是系统通过上述方法获得的用户最可能到达的时刻。

采用该技术方案，可以综合考虑各方面的因素，来提高预测用户使用预定的停车位的概率，从而降低预定停车位的取消概率和使用效率，进而实现停车位资源利用率的降低。

可选地，本发明实施例提供的停车位预定系统管理方法，步骤s4具体包括：

s411、获取在该推送时刻的用户所在位置和停车场位置之间各通道的历史交通时长。

需要说明的是，该历史交通时长，是指通过对以往数据的采集和分析，获得的从用户所在位置到达停车场位置的历史交通时长。

需要说明的是，该历史交通时长和前述的综合预计时长的区别是，该历史交通时长是实际发生过的真实数据，而综合预计时长是综合考虑各种可能因素分析而来的假设性的时长，并非真实数据。

一种可能的获取用户所在位置的方式为：预先存储自某一位置到达停车场位置的各个时刻的历史交通时长数据，再根据该推送时刻进行检索，以获得该推送时刻的用户所在位置到达停车场位置之间的各通道的历史交通时长。

s412、对各通道的该历史交通时长进行加权处理，以获得加权交通时长。

在该步骤中，是对各历史交通时长进行加权处理，以获得反应平均交通时长的加权交通时长。需要说明的是，对一组数据进行加权处理，以获得加权处理结果(也即此处的加权交通时长)属于现有技术。

s413、根据该加权交通时长和该推送时刻，生成该用户预计到达时间。

使用加权交通时长对用户预计到达时间进行计算，与上面的方法原理相同。

采用该技术方案，是为了提供一种新的用户预计到达时间的计算方式，以充分利用历史数据，来提高预测的准确性。

可选地，本发明实施例提供的停车位预定系统管理方法，步骤s5之后还包括：

s6、获取预定的停车位在停车场中的位置信息和停车场入口的位置信息。

一种可能的获得停车位在停车场中的位置信息的方式为：预先设定停车位编号及其在停车场中位置的对应关系，根据分配的停车位的编号获取停车位的位置信息。停车场入口的位置信息，同样也可以事先录入系统。

s7、根据停车位在停车场中的位置信息和停车场入口的位置信息，生成场内停车导航信息。

需要说明的是，该场内停车导航信息，是指示用户从停车场入口到达预定停车位的导航信息。

一种可能的该步骤的实现方式为：根据停车位的位置信息和停车场入口的位置信息，以二维平面图的方式进行展示。

s8、获取用户实时位置信息和入场指示区域信息。

一种获取用户实时位置信息的方式为：实时获取用户使用的移动端的位置信息，根据该位置信息，获得用户的实施位置。

s9、当用户实时位置信息位于入场指示区域内时，向用户推送该场内停车导航信息。

一种向用户推送场内停车导航信息的方法为：由系统向用户发出以图片形式存储的、包含导航路径的该场内停车导航信息。用户使用的移动端在接收到该场内停车导航信息后，可以根据该场内停车导航信息获取行进路径。

步骤s8和s9的目的，是为了在用户快到达停车场附近时，及时向用户提供到达预定停车位的路径信息，以方便用户停车。

采用该技术方案，是为了向用户及时提供场内的停车路径，避免用户到了停车场找不到车位而浪费时间。

可选地，本发明实施例提供的停车位预定系统管理方法，步骤s5之后还包括：

s10、获取预定停车位在停车场中的位置信息和用户的目的地位置信息。

一种获取用户实时位置信息的方式为：实时获取用户使用的移动端的位置信息，根据该位置信息，获得用户的实施位置。

例如，用户停好车后，需要前往z目的地。

获取用户的目的地位置信息的方式为：由用户在移动端输入目的地位置信息。

s11、根据该预定停车位的位置信息和该目的地位置信息，生成出场导航路径信息。

一种生成出场导航路径信息的方法为：通过将停车位的位置信息和目的地位置信息以二维平面图的方式进行展示，以曲线表示停车位到达目的地的路径位于停车场内部的部分。

这一步骤的目的，是生成一个指示用户从停车位到达目的地z的场内路径。

s12、根据该出场导航路径信息，生成出场导航路径地图。

采用该技术方案，是为了方便用户从停车场内部顺利前往要达到的目的地，以解决用户从停车场内部找不到合适的出口以到达新的目的地的问题。

本发明实施例还提供一种停车位预定系统管理系统，包括：存储器、处理器、信号发射装置和信号接收装置。

该存储器存储有实现上述的任一项该的停车位预定系统管理方法的程序。

该处理器分别与该存储器、该信号发射装置和该信号接收装置电性连接。

采用该技术方案，是为了提供一种实现上述停车位预定管理方法的硬件系统。

可选地，本发明实施例提供的停车位预定系统管理方法，还包括：拾取装置。

该拾取装置安设在停车场的入口处，该拾取装置与该处理器电性连接，该拾取装置用于拾取用户入场位置。一种可能的拾取装置为带有车牌识别功能的摄像头。

采用该技术方案，是为了及时发现用户到达停车场的某一入口，以便为用户进行场内的导航信息。

可选地，本发明实施例提供的停车位预定系统管理方法，还包括：投影装置。

该投影装置与该处理器电性连接，该投影装置用于投影显示导航路径。

采用该技术方案，是为了将场内的导航路径信息反馈给用户，以方便用户根据该投影装置的投影顺利走出停车场，前往目的地。

此外，实施例中的上述过程以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。