一种根据行人数量及等待时间控制的红绿灯的制作方法

本发明涉及交通信号灯相关领域，具体为一种根据行人数量及等待时间控制的红绿灯。

背景技术：

交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

现阶段，部分道路上设有行车和行人交通信号灯，保证行人安全的通过，但是在没有行人时，交通信号灯同样会更加原先设定好的时间对主车道亮红灯，造成交通的拥堵。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种根据行人数量及等待时间控制的红绿灯，解决了上述问题。

本发明的一种根据行人数量及等待时间控制的红绿灯，包括地面，所述地面顶部端面上固定设有左右对称的人行道，所述地面顶部端面上设有开口向上的减速带滑槽，所述减速带滑槽内底壁上设有开口向上的主动活塞腔，所述主动活塞腔左侧内壁上设有气密活塞腔，所述气密活塞腔左侧内壁上设有液压活塞腔，所述主动活塞腔右侧内壁上设有流体腔，所述地面顶部端面上固定设有位于两个所述人行道之间的信号灯连杆，所述信号灯连杆右侧端面上固定设有行车信号灯工作块，所述人行道顶部端面上设有开口向上的踩踏板腔，所述踩踏板腔内滑动设有踩踏板，所述踩踏板底部端面上固定设有与所述踩踏板腔内底壁固定连接的踩踏板弹簧，所述踩踏板腔右侧内壁上固定连通有第一管路，所述人行道顶部端面上固定设有行人信号灯工作块，所述行人信号灯工作块朝向所述信号灯连杆一侧的端面上设有开口朝向所述信号灯连杆的行人信号灯放置腔，所述行人信号灯放置腔内固定设有上下对称的行人信号灯，上侧的所述行人信号灯为红灯，下侧的所述行人信号灯为绿灯，所述减速带滑槽内滑动设有减速带，所述减速带底部端面上固定设有与所述减速带滑槽内底壁固定连接的减速带弹簧，所述主动活塞腔内滑动设有左右对称的限位块，所述主动活塞腔内滑动设有主动活塞，所述主动活塞顶部端面上固定设有与所述减速带底部端面固定连接的减速带推杆，所述主动活塞腔内底壁上连通有第二管路以及与外界相通的第三管路，所述第二管路与所述第三管路内均固定设有单向阀。

进一步的，所述气密活塞腔右侧内壁上连通有第四管路以及所述第二管路的另一端，所述第四管路内顶壁上设有开口向下的密封块滑槽，所述密封块滑槽内滑动设有密封块，所述密封块顶部端面上固定设有与所述密封块滑槽内顶壁固定连接的密封块弹簧，所述密封块底部端面上固定连接有第一拉绳，所述第四管路内底壁上固定设有与所述密封块信号配合连接的第一传感器，所述密封块滑槽右侧内壁上设有开口向左的密封块卡块滑槽，所述密封块卡块滑槽内滑动设有密封块卡块，所述密封块卡块右侧端面上固定设有与所述密封块卡块滑槽右侧内壁上固定连接的密封块卡块弹簧，所述密封块卡块右侧端面上固定连接有第二拉绳，所述气密活塞腔内滑动设有气密活塞，所述气密活塞左侧端面上固定设有与所述气密活塞腔左侧内壁固定连接的气密活塞弹簧。

进一步的，所述行车信号灯工作块前侧端面上设有开口向前的行车信号灯放置腔，所述行车信号灯放置腔后侧内壁上固定设有三个行车信号灯，左侧的所述行车信号灯为绿灯，中间的所述行车信号灯为黄灯，右侧的所述行车信号灯为红灯，所述行车信号灯放置腔后侧内壁上设有滑块滑槽，所述行车信号灯后侧端面上固定设有向后缠绕所述滑块滑槽内的电路连接块，所述滑块滑槽内滑动设有移动块，所述移动块前侧端面上固定设有与所述电路连接块相配合的导电片，所述移动块左侧端面上固定设有与所述滑块滑槽左侧内壁固定连接的移动块滑槽，所述移动块后侧端面上设有开口向后的卡块滑槽，所述卡块滑槽内滑动设有卡块，所述卡块前侧端面上固定设有与所述卡块滑槽前侧内壁固定连接的卡块弹簧，所述滑块滑槽左侧内壁上连通有与外界相通的通孔以及所述第四管路远离所述气密活塞腔的另一端，所述通孔内固定设有电磁阀，所述滑块滑槽后侧内壁上设有两个相同的开口向前的推块滑槽，所述推块滑槽内滑动设有推块，所述推块后侧端面上固定设有与所述推块滑槽后侧内壁固定连接的推块弹簧，左侧的所述推块滑槽后侧内壁上连通有所述第四管路远离所述气密活塞腔的另一端，左侧的所述推块滑槽右侧内壁上连通有与所述推块滑槽相通的第五管路，所述滑块滑槽后侧内壁上贯通设有与外界相通的排气孔，所述滑块滑槽右侧内壁上固定设有前后对称的第二传感器。

进一步的，所述液压活塞腔右侧内壁上连通有液压管路，所述液压活塞腔内滑动设有液压活塞，所述液压活塞腔内顶壁上设有开口向下的受压块滑槽，所述受压块滑槽内滑动设有受压块，所述受压块顶部端面上固定设有与所述受压块滑槽内顶壁固定连接的受压块弹簧，所述受压块左侧端面上固定连接有所述第二拉绳的另一端，所述流体腔内底壁上连通有所述液压活塞的另一端，所述流体腔内顶壁上连通有所述第一管路的另一端，所述流体腔左侧内壁上设有开口向右且截断所述流体腔的涡轮腔，所述涡轮腔前后内壁上转动设有向后延伸的涡轮轴，所述涡轮轴上固定设有八片叶片，所述涡轮腔后侧内壁上设有缠绕轮腔，所述涡轮轴向后伸入所述缠绕轮腔内的部分上固定设有缠绕轮，所述缠绕轮上固定缠绕有所述第一拉绳的另一端。

本发明的有益效果：本发明结构简单，操作便捷，实现了自动切换人行道以及主车道的红绿灯信号，保证了主车道在行人稀少的情况下主车道的流通量，并在行人等待的情况下根据新人等待人数减少等候时间自动切换红绿灯信号，红绿灯信号均为机械传动，保证了在雷雨天等恶劣天气对电器造成的影响，保证了设备的运行。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例图1中a-a处结构示意图；

图3是本发明实施例图1中b-b处结构示意图；

图4是本发明实施例图1中c处放大性结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-4所述的一种根据行人数量及等待时间控制的红绿灯，包括地面10，所述地面10顶部端面上固定设有左右对称的人行道34，所述地面10顶部端面上设有开口向上的减速带滑槽30，所述减速带滑槽30内底壁上设有开口向上的主动活塞腔19，所述主动活塞腔19左侧内壁上设有气密活塞腔14，所述气密活塞腔14左侧内壁上设有液压活塞腔11，所述主动活塞腔19右侧内壁上设有流体腔23，所述地面10顶部端面上固定设有位于两个所述人行道34之间的信号灯连杆39，所述信号灯连杆39右侧端面上固定设有行车信号灯工作块40，所述人行道34顶部端面上设有开口向上的踩踏板腔33，所述踩踏板腔33内滑动设有踩踏板32，所述踩踏板32底部端面上固定设有与所述踩踏板腔33内底壁固定连接的踩踏板弹簧31，所述踩踏板腔33右侧内壁上固定连通有第一管路24，所述人行道34顶部端面上固定设有行人信号灯工作块41，所述行人信号灯工作块41朝向所述信号灯连杆39一侧的端面上设有开口朝向所述信号灯连杆39的行人信号灯放置腔42，所述行人信号灯放置腔42内固定设有上下对称的行人信号灯43，上侧的所述行人信号灯43为红灯，下侧的所述行人信号灯43为绿灯，所述减速带滑槽30内滑动设有减速带29，所述减速带29底部端面上固定设有与所述减速带滑槽30内底壁固定连接的减速带弹簧27，所述主动活塞腔19内滑动设有左右对称的限位块26，所述主动活塞腔19内滑动设有主动活塞25，所述主动活塞25顶部端面上固定设有与所述减速带29底部端面固定连接的减速带推杆28，所述主动活塞腔19内底壁上连通有第二管路17以及与外界相通的第三管路18，所述第二管路17与所述第三管路18内均固定设有单向阀。

有益的，所述气密活塞腔14右侧内壁上连通有第四管路44以及所述第二管路17的另一端，所述第四管路44内顶壁上设有开口向下的密封块滑槽66，所述密封块滑槽66内滑动设有密封块70，所述密封块70顶部端面上固定设有与所述密封块滑槽66内顶壁固定连接的密封块弹簧65，所述密封块70底部端面上固定连接有第一拉绳71，所述第四管路44内底壁上固定设有与所述密封块70信号配合连接的第一传感器72，所述密封块滑槽66右侧内壁上设有开口向左的密封块卡块滑槽67，所述密封块卡块滑槽67内滑动设有密封块卡块69，所述密封块卡块69右侧端面上固定设有与所述密封块卡块滑槽67右侧内壁上固定连接的密封块卡块弹簧68，所述密封块卡块69右侧端面上固定连接有第二拉绳37，所述气密活塞腔14内滑动设有气密活塞16，所述气密活塞16左侧端面上固定设有与所述气密活塞腔14左侧内壁固定连接的气密活塞弹簧15。

有益的，所述行车信号灯工作块40前侧端面上设有开口向前的行车信号灯放置腔53，所述行车信号灯放置腔53后侧内壁上固定设有三个行车信号灯54，左侧的所述行车信号灯54为绿灯，中间的所述行车信号灯54为黄灯，右侧的所述行车信号灯54为红灯，所述行车信号灯放置腔53后侧内壁上设有滑块滑槽52，所述行车信号灯54后侧端面上固定设有向后缠绕所述滑块滑槽52内的电路连接块58，所述滑块滑槽52内滑动设有移动块64，所述移动块64前侧端面上固定设有与所述电路连接块58相配合的导电片63，所述移动块64左侧端面上固定设有与所述滑块滑槽52左侧内壁固定连接的移动块滑槽46，所述移动块64后侧端面上设有开口向后的卡块滑槽61，所述卡块滑槽61内滑动设有卡块60，所述卡块60前侧端面上固定设有与所述卡块滑槽61前侧内壁固定连接的卡块弹簧62，所述滑块滑槽52左侧内壁上连通有与外界相通的通孔45以及所述第四管路44远离所述气密活塞腔14的另一端，所述通孔45内固定设有电磁阀，所述滑块滑槽52后侧内壁上设有两个相同的开口向前的推块滑槽48，所述推块滑槽48内滑动设有推块59，所述推块59后侧端面上固定设有与所述推块滑槽48后侧内壁固定连接的推块弹簧49，左侧的所述推块滑槽48后侧内壁上连通有所述第四管路44远离所述气密活塞腔14的另一端，左侧的所述推块滑槽48右侧内壁上连通有与所述推块滑槽48相通的第五管路47，所述滑块滑槽52后侧内壁上贯通设有与外界相通的排气孔50，所述滑块滑槽52右侧内壁上固定设有前后对称的第二传感器51。

有益的，所述液压活塞腔11右侧内壁上连通有液压管路13，所述液压活塞腔11内滑动设有液压活塞12，所述液压活塞腔11内顶壁上设有开口向下的受压块滑槽35，所述受压块滑槽35内滑动设有受压块38，所述受压块38顶部端面上固定设有与所述受压块滑槽35内顶壁固定连接的受压块弹簧36，所述受压块38左侧端面上固定连接有所述第二拉绳37的另一端，所述流体腔23内底壁上连通有所述液压活塞12的另一端，所述流体腔23内顶壁上连通有所述第一管路24的另一端，所述流体腔23左侧内壁上设有开口向右且截断所述流体腔23的涡轮腔20，所述涡轮腔20前后内壁上转动设有向后延伸的涡轮轴22，所述涡轮轴22上固定设有八片叶片21，所述涡轮腔20后侧内壁上设有缠绕轮腔73，所述涡轮轴22向后伸入所述缠绕轮腔73内的部分上固定设有缠绕轮74，所述缠绕轮74上固定缠绕有所述第一拉绳71的另一端。

初始状态下，所述踩踏板腔33与所述液压活塞腔11位于所述液压活塞12下侧的部分内填充满液压油，所述踩踏板32在所述踩踏板弹簧31的作用下位于上极限位置，所述减速带29在所述减速带弹簧27的作用下位于上极限位置，所述移动块64在所述移动块滑槽46的作用下位于左极限位置，使所述导电片63与左侧的电路连接块58电连接，所述卡块60在所述卡块弹簧62的作用下伸入左侧的所述推块滑槽48内，所述密封块卡块69在所述密封块卡块弹簧68的作用下伸入所述密封块滑槽66内与所述密封块70相抵接，所述密封块70位于下极限位置，所述密封块弹簧65处于拉伸状态，所述密封块70与所述第一传感器72相抵接，所述电磁阀处于连通状态，所述移动块64与所述第二传感器51脱离抵接，上侧的所述行人信号灯43处于点亮状态。

工作时，车辆通过地面10顶面端面挤压减速带29，使减速带29推动减速带推杆28以及主动活塞25向下位移，从而挤压主动活塞腔19内的气体通过第二管路17进入气密活塞腔14内，挤压气密活塞16向左位移压缩气密活塞弹簧15，当有行人需要过马路时，行人站住踩踏板32上，踩踏板32在行人重力的作用下向下位移挤压踩踏板腔33内的液压通过第一管路24进入流体腔23内，行人越多，踩踏板32向下位移的速度越快，推动涡轮腔20内的叶片21使涡轮轴22正转，涡轮轴22正转带动缠绕轮74正转放松第一拉绳71；液压通过液压管路13进入液压活塞腔11内，挤压液压活塞12向上位移，使液压活塞12挤压受压块38向上位移拉紧第二拉绳37，从而使密封块卡块69向右位移与密封块70脱离抵接，使密封块70在密封块弹簧65的作用下向上位移不再截断第四管路44，并使密封块70与第一传感器72脱离抵接，电磁阀闭合，气密活塞16在气密活塞弹簧15的作用下向右位移推动气密活塞腔14内的高压气体通过第四管路44进入左侧的推块滑槽48内推动左侧的推块59向前位移挤压卡块60，使其收缩至卡块滑槽61内，第四管路44对滑块滑槽52通气，推动移动块64向右位移，从而使卡块60在卡块弹簧62的作用下卡入右侧的推块滑槽48内，此时导电片63与左侧的电路连接块58脱离电连接，并与中间的电路连接块58电连接，从而使外界左侧的行车信号灯54熄灭，中间的行车信号灯54点亮，即绿灯灭，黄灯亮，第四管路44继续对左侧的推块滑槽48内加压，并通过第五管路47对右侧的推块滑槽48加压，从而使右侧的推块59向前位移挤压卡块60收缩至卡块滑槽61内，第四管路44对滑块滑槽52内加压，使移动块64向右位移至右极限位置与第二传感器51相抵接，从而使导电片63与右侧的电路连接块58电连接，使右侧的行车信号灯54点亮，中间的行车信号灯54熄灭，即红灯亮黄灯灭，移动块64与第二传感器51相抵接，使上侧的行人信号灯43熄灭，下侧的行人信号灯43点亮，即人行道红灯灭绿灯亮；当行人通过后，行人离开踩踏板32，使踩踏板32在踩踏板弹簧31的作用下向上位移，从而通过液压，使液压活塞12向下位移结束对受压块38的抵接，并使液压油带动涡轮轴22反转，受压块38在受压块弹簧36的作用下回复初始状态放松第二拉绳37,涡轮轴22反转带动缠绕轮74反转拉紧第一拉绳71，从而使密封块70向下位移回复初始状态截断第四管路44，密封块70与第一传感器72抵接使电磁阀连通，从而使移动块64在移动块滑槽46的作用下向左位移至初始位置结束与第二传感器51的抵接，使上侧的行人信号灯43点亮，并使左侧的行车信号灯54点亮。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。