本实用新型涉及监控设备技术领域，具体地说，涉及一种卡口抓拍装置。
背景技术：
为实现道路交通智能管理，通常会在道路的重点区域设置监控装置，对路过车辆进行监测检查，形成交通卡口。
在交通卡口，可以设置摄像装置对路过的车辆进行拍摄，以根据拍摄的照片判断得出车辆行驶是否合规、重要路口的车流量分布等交通情况，进而实现辅助交通规划管理。
但是现有在交通卡口执行抓拍的摄像装置，其补光功能缺失，无法完成高清的卡口抓拍。现有技术中另有一种高照度的爆闪灯，为执行抓拍的摄像装置提供高照度补光，但是这种高照度的补光会造成光污染，影响路过车辆的驾驶安全和卡口周围居民的正常生活。
需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种卡口抓拍装置，通过调整补光灯与摄像机的配合，实现卡口处的高清抓拍。
根据本实用新型的一个方面，提供一种卡口抓拍装置，包括：摄像机；补光灯，设于所述摄像机的镜头下方，所述补光灯包括至少两组可转动的发光模组，各组所述发光模组的光路形成所述补光灯的光照区域，所述光照区域覆盖所述镜头的抓拍区域，随所述发光模组的转动，所述光照区域增大或减小。
在一些实施例中，所述镜头的光轴沿第一方向延伸；所述补光灯包括两组沿所述第一方向对称设置的发光模组，两组所述发光模组相靠近的端部分别枢接于一安装支架，两组所述发光模组相背离的端部分别可调节地固定于所述安装支架。
在一些实施例中，两组所述发光模组相背离的端部分别设有第一安装孔，所述安装支架对应两组所述发光模组相背离的端部的转动区域分别设有第二安装孔；所述第一安装孔和/或所述第二安装孔包括多个，每个所述第一安装孔均可与任一所述第二安装孔对位螺接。
在一些实施例中，所述安装支架上设有沿所述第一方向排列的多个安装位置，所述摄像机可调节地固定于一所述安装位置。
在一些实施例中，所述摄像机与所述安装位置之间通过螺栓对位螺接。
在一些实施例中，所述摄像机的镜头前端设有紫外线滤光镜，所述紫外线滤光镜的透光率大于等于98.5％。
在一些实施例中，所述卡口抓拍装置还包括：防护罩，包括罩体、自所述罩体沿第一方向伸出的遮光筒和朝向所述第一方向开口的容纳槽；所述摄像机容置于所述罩体内，所述镜头伸入所述遮光筒；所述补光灯容置于所述容纳槽。
在一些实施例中，所述防护罩还包括可相对所述罩体开合的罩盖，所述罩盖与所述罩体的连接部分设有密封圈。
在一些实施例中，所述摄像机的顶部通过导热硅胶片贴合所述罩盖。
在一些实施例中，所述卡口抓拍装置还包括：电池模组，容置于所述罩体内，与所述摄像机和所述补光灯电连接。
本实用新型与现有技术相比的有益效果至少包括：
本实用新型的卡口抓拍装置中，补光灯包括多组可转动的发光模组，通过发光模组的转动，发光模组的指向角度随之改变，从而光路发生改变，进而补光灯的由各组发光模组的光路形成的光照区域随之调整，减少了光污染。同时，补光灯的光照区域始终覆盖摄像机的抓拍区域，摄像机的抓拍区域会随道路宽度和车道数量等道路情况调整，补光灯始终可以配合摄像机，实现抓拍区域的精准和全面补光，使卡口抓拍装置在补光作用下实现高清抓拍。
另外，本实用新型的卡口抓拍装置的整体结构简单，摄像机和补光灯均采用模块化设置，安装和调试方便。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出本实用新型实施例中卡口抓拍装置的结构示意图；
图2示出本实用新型实施例中补光灯的立体示意图；
图3示出本实用新型实施例中补光灯的俯视示意图；
图4示出本实用新型实施例中摄像机的安装示意图；
图5示出本实用新型实施例中防护罩和内部部件的示意图；
图6示出本实用新型实施例中卡口抓拍装置的盖合状态示意图；
图7示出本实用新型实施例中卡口抓拍装置的剖视示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
图1示出实施例中卡口抓拍装置的结构，图2示出实施例中补光灯的结构，结合图1和图2所示，本实施例中卡口抓拍装置包括：摄像机1；补光灯2，设于摄像机1的镜头11下方，补光灯2包括至少两组可转动的发光模组21，各组发光模组21的光路形成补光灯2的光照区域，光照区域覆盖镜头11的抓拍区域，随发光模组21的转动，光照区域增大或减小。
补光灯2的发光模组21例如可沿图2所示的箭头“r”转动，当发光模组21发生转动，该发光模组21的指向角度随之改变，从而该发光模组21的光路发生改变，进而，由各组发光模组21的光路形成的补光灯2的光照区域随之调整。每组发光模组21均可以根据需要独立地转动，各组发光模组21可以通过转动增大其指向角度之间的夹角，从而补光灯2整体的光照区域随之增大；各组发光模组21也可以通过转动减小其指向角度之间的夹角，从而补光灯2整体的光照区域随之减小。不管各组发光模组21如何转动，补光灯2的光照区域始终覆盖摄像机1的抓拍区域，既能实现精准补光，又能将光污染降到最低。摄像机1的抓拍区域会随道路宽度和车道数量等道路情况调整，以实现对所有车道上路过车辆的抓拍。补光灯2始终可以配合摄像机1，实现抓拍区域的精准和全面补光，使卡口抓拍装置在补光作用下实现高清抓拍。
补光灯2的每组发光模组21可以包括多个发光元件211，发光元件211例如led(lightemittingdiode，发光二极管)，多个发光元件211排列成发光矩阵，例如图2示出每组发光模组21包括六个发光元件211，六个发光元件211排列成“3*2”的发光矩阵。当然，根据不同的补光需求，可以灵活设置发光元件211的数量和排列方式。
图3示出实施例中补光灯的俯视结构，参照图3所示，在一些实施例中，补光灯2包括两组沿第一方向“x”对称设置的发光模组21，其中第一方向“x”是摄像机1的镜头11的光轴的延伸方向，两组发光模组21沿第一方向“x”对称设置可以使两组发光模组21的光路在第一方向“x”有较大重叠区域，增大镜头11的抓拍区域的光照亮度，且使补光灯2的光照区域与镜头11的抓拍区域基本重合。两组发光模组21相靠近的端部21a分别枢接于一安装支架(图3中示出连接补光灯2和安装支架的安装板31，安装板31可拆卸地将补光灯2固定至安装支架，补光灯2枢接于该安装板31，该安装板31也可视为安装支架的一部分)，两组发光模组21相背离的端部21b分别可调节地固定于安装支架。
两组发光模组21沿第一方向“x”对称设置，且两组发光模组21相靠近的端部21a枢接于安装板31，发光模组21可绕端部21a的枢接处转动，使两组发光模组21可分别相对于第一方向“x”进行类似扇形变化的转动，即发光模组21可朝向第一方向“x”沿图3所示的箭头“r1”转动，或背向第一方向“x”转动沿图3所示的箭头“r2”转动。当卡口抓拍装置装配于一个车道较多/道路较宽的道路上时，摄像机1需要的抓拍区域较大，在装配时可以适当调节发光模组21的安装角度，使发光模组21相对第一方向“x”转动一个比较大的扇形角度，从而可以增大补光灯2的光照区域，使补光灯2的整体补光范围增大，做到尽量大范围的补光抓拍。当卡口抓拍装置装配于一个车道较少/道路较窄的道路上时，摄像机1的抓拍区域较小，则可以调节发光模组21，使其指向角度与第一方向“x”的夹角较小，从而补光灯2的整体补光范围可以聚焦到摄像机1的抓拍区域，提高补光抓拍效果。进而，卡口抓拍装置可以适应道路宽度和车道数量等道路情况，在精准和全面的补光作用下实现高清抓拍。
进一步的，在一些实施例中，发光模组21与安装板31之间通过螺栓可调节固定。具体来说，参照图3所示，在一些实施例中，两组发光模组21相背离的端部21b分别设有第一安装孔212，安装板31对应两组发光模组21相背离的端部21b的转动区域分别设有第二安装孔(图中视角安装板31的第二安装孔被遮挡住，因此未标示)；第一安装孔212和/或第二安装孔各组可包括多个，每个第一安装孔212均可与任一第二安装孔对位螺接，以实现发光模组21固定于安装板31的一位置处。
图4示出实施例中摄像机的安装示意，参照图4所示，在一些实施例中，安装支架3上设有沿第一方向“x”排列的多个安装位置311，摄像机1可调节地固定于一安装位置311。摄像机1与安装位置311之间可以通过螺栓对位螺接。摄像机1在安装时，可以根据镜头11的位置需要，选择固定的安装位置311。当镜头11较短，摄像机1可以固定在沿第一方向“x”的位于较前端的安装位置311处；当镜头11较长，则可以固定在沿第一方向“x”的位于较尾端的安装位置311处。
通过安装支架3上设置的多个安装位置311，实现摄像机1根据镜头11调节固定位置，确保顺利抓拍高清图像。在需要更换镜头11时，单独拆下镜头11即可；摄像机1也可根据需要拆卸更换。安装支架3是如图4所示可以开合的，以方便补光灯2通过安装板31装配至安装支架3。
本实用新型的卡口抓拍装置采用ai(artificialintelligence，人工智能)超微光成像技术，对夜间低照度情况下卡口的抓拍图像进行数学建模，构建深度学习模型，通过大量抓拍图像的学习，实现对低照度的抓拍图像进行图像恢复，还原抓拍图像中的特征信息。从而，本实用新型的卡口抓拍装置不再依赖于高照度补光，可以采用低照度的补光灯2，只要满足补光灯2的光照区域覆盖摄像机1的抓拍区域且可随抓拍区域变化调节即可。ai超微光成像技术可以对摄像机1在低照度下的抓拍图像进行图像恢复，提升摄像机1的夜间成像效果。目前由于成像技术的局限性，传统卡口想要拍摄清楚车内司乘人员，需要配备高强度的爆闪灯进行补光，这样不仅带来光污染问题，影响道路周边居民的日常生活，也直接威胁着交通参与者的驾驶安全。本实用新型的卡口抓拍装置通过ai超微光成像技术，提升摄像机1的夜间成像效果，可以在驾驶员及周围居民基本无感知的补光条件下，实现车内人脸的高清抓拍，避免光污染问题和对驾驶员的影响。
进一步的，摄像机1的镜头前端还可以设置紫外线滤光镜(uv镜)，紫外线滤光镜的透光率大于等于98.5％，通过高透光率的光学镜片过滤掉红外线、紫外线等多色光的反射，提高摄像机1的成像效果。
本实用新型的卡口抓拍装置还包括用于容置摄像机1和补光灯2，起防护保护作用的防护罩。图5示出实施例中卡口抓拍装置的防护罩和内部部件，图6示出实施例中卡口抓拍装置的盖合状态，结合图1、图5和图6所示，在一些实施例中，卡口抓拍装置还包括防护罩4，防护罩4包括罩体41、自罩体41沿第一方向“x”伸出的遮光筒42和朝向第一方向“x”开口的容纳槽43；摄像机1容置于罩体41内，镜头11伸入遮光筒42；补光灯2容置于容纳槽43。
摄像机1通过安装支架3固定于罩体41内，摄像机1根据镜头11伸入遮光筒42的位置，调整在安装支架3上的固定位置，使各种类型的镜头11的前端均能伸到遮光筒42的端口，实现顺利成像。根据不同的镜头11，也可以选择更换不同长度的遮光筒42，即遮光筒42与罩体41之间是可拆卸连接的，可以随时适应镜头11的需要而更换调整。遮光筒42也能起到较好的防水防尘作用，进一步提高摄像机1的成像效果。
罩体41内还容置有电池模组5，电池模组5与摄像机1和补光灯2电连接，电池模组5可设于摄像机1的相对于镜头11的尾端。
进一步的，防护罩4还包括可相对罩体41开合的罩盖44，图1所示罩盖44相对于罩体41打开，卡口抓拍装置处于打开状态；图6所示罩盖44相对于罩体41盖合，卡口抓拍装置处于盖合状态。罩盖44与罩体41的连接部分设有密封圈(图中未详细标示)，防护罩4整体可达到ip66防护等级，实现卡口抓拍装置整体稳固可靠。
本实用新型的卡口抓拍装置整体采用无风扇散热设计，对防护罩4内各个部件进行散热。具体来说，参照图7所示，摄像机1的顶部通过导热硅胶片6(以黑色阴影加粗示意)贴合罩盖44，导热硅胶片6通过热传导与对流对摄像机1进行散热，导热硅胶垫6在散热的同时还能起到减震作用。同时，整个防护罩4采用铝材质，形成一个导热体，使散热面积最大化，实现优良的导热效果。防护罩4通过无风扇的导热设计，可以降低成本，简化结构。当然，其他部件，例如电池模组5与罩盖44和罩体41的接触部分也可根据需要采用导热硅胶片传导热量。
本实施例的卡口抓拍装置中，摄像机1、补光灯2、电池模组5等部件均采用模块化设置，可以单独安装，方便调试，使卡口抓拍装置适应道路状况，更好起到抓拍功能。任一部件可以根据需要灵活更换，例如更换不同照度的补光灯2，更换不同类型的摄像机1，更换不同供能效率的电池模组5等等。卡口抓拍装置的摄像机1、补光灯2、电池模组5等部件均集成于防护罩1内，整体结构简单。
综上，本实用新型的卡口抓拍装置不仅结构简单，方便调试，各个部件模块化设置，安装和调试方便，而且可以灵活调整补光范围，降低补光照度，提升成像效果。补光灯2具有多组可转动的发光模组21，通过发光模组21的转动，改变发光模组21的指向角度，从而发光模组21的光路随之改变，进而补光灯2的整体光照区域随之调整。补光灯2的光照区域始终覆盖摄像机1的抓拍区域，摄像机1的抓拍区域会随道路宽度和车道数量等道路情况调整，补光灯2始终可以配合摄像机1，实现抓拍区域的精准和全面补光，使卡口抓拍装置在补光作用下实现高清抓拍。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。