一种到站提醒方法及到站提醒装置与流程

1.本发明属于智能交通技术领域，尤其涉及一种到站提醒方法及到站提醒装置。


背景技术：

2.随着科技的发展，交通出行变得越来越便捷。人们综合运用先进科学技术，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
3.人们交通出行方式随着科技水平的提升变得越来越多样化，使用公共交通工具出行是一种常见的出行方式，为了提醒乘客下车，公共交通工具中以语音报站方式提醒。但是人们公共交通工具有时会由于疏忽错过下站地点，公共交通工具无法回头，因此给人们出行带来不便。因此需要到站提醒方法提醒人们下车。目前比较常用的是通过gps等对用户进行定位，在用户到达下站点时提醒用户下车。在用户使用过程中需要与网络不断交互，频繁更新用户位置以保证用户下车提醒的准确性。
4.申请人发现，现有技术中到站提醒方法大多容易忽略下车提醒，或对网络需求比较大、能耗较高，受网络环境影响较大，到站提醒准确率低，且在交通高峰期难以及时提醒下车。因此需要一种新的到站提醒方法提醒用户下车。


技术实现要素：

5.本技术实施例通过提供一种到站提醒方法，解决到站提醒方法准确率不高，对网络依赖过大，能耗较大，在交通高峰期难以及时提醒下车等问题，使用户乘坐公共交通工具时能在准确地点下车。
6.本技术实施例提供了一种到站提醒方法，用于提醒用户准备下车，包括，交通路线选择：获取用户的起始站和终点站信息并提供至少一种交通路线信息以供用户选择；交通状况获取：获取用户的上车时间，根据上车时间及用户选择的交通路线信息获得到站时间，根据上车时间进行交通高峰期判断，并开始计时；若不处于交通高峰期，当计时时间到达第一时间时，开始检测站点信息，检测到终点站的站点信息则向用户发送下车提醒；若处于交通高峰期，当计时时间到达第二时间时，开始检测站点信息，检测到终点站前一站的站点信息则向用户发送下车提醒；其中，第一时间小于到站时间；第二时间小于第一时间。
7.作为优选，用户通过智能设备录入、手动录入或语音录入中至少一种方式录入起始站和终点站信息；智能设备录入为，用户使用智能设备购票时将起始站和终点站信息录入；手动录入为，用户手动将起始站和终点站信息录入；语音录入为，用户通过语音将起始站和终点站信息录入。
8.作为优选，交通路线信息根据起始站和终点站经计算获得。
9.作为优选，站点信息包括蓝牙信标、wifi信号或位置信息中至少一种。
10.作为优选，上车时间通过检测起始站的站点信息获得；起始站的站点信息检测通过智能设备开启、定时开启或手动开启中至少一种方式开启；智能设备开启为，用户使用智
能设备购票时自动检测起始站的站点信息；定时开启为，用户自行设置检测起始站的站点信息的时间；手动开启为，用户手动开启对起始站的站点信息的检测。
11.作为优选，到站时间及交通高峰期判断通过联网或连接智能设备中至少一种途径获得；若处于交通高峰期，当检测到终点站的站点信息时再次向用户发送下车提醒。
12.作为优选，下车提醒包括振动提醒或音频提醒中至少一种；下车提醒持续至用户离开下车站或下车提醒持续最长提醒时间。
13.作为优选，振动提醒初始振动强度为第一振动强度，振动提醒发送后若用户不关闭，振动提醒在最长提醒时间内加强至第二振动强度；音频提醒初始音量为第一音量，音频提醒发送后若用户不关闭，音频提醒在最长提醒时间内加大至第二音量。
14.作为优选，站点信息的检测和下车提醒均可手动关闭。
15.本技术实施例还提供了一种到站提醒装置，包括，储存模块，用于储存交通路线信息；输入模块，用于录入起始站信息、终点站信息及选择交通路线信息；检测模块，用于检测站点信息并获取上车时间；交通模块，用于根据上车时间及交通路线信息获取到站时间并判断是否处于交通高峰期；计时模块，用于计时，获得计时时间，并与到站时间进行比较；下车提醒模块，用于发送下车提醒；若交通模块判断处于交通高峰期，当计时时间到达第一时间时，检测模块开始检测站点信息，检测到终点站的站点信息，下车提醒模块向用户发送下车提醒；若交通模块判断处于交通高峰期，当计时时间到达第二时间时，检测模块开始检测站点信息，检测到终点站前一站的站点信息，下车提醒模块向用户发送下车提醒，检测到终点站的站点信息，下车提醒模块再次向用户发送下车提醒；其中，第一时间小于到站时间；第二时间小于第一时间。
16.综上所述，本技术实施例至少具有以下有益效果：
17.1.本技术实施例提供的到站提醒方法以检测站点信息为主要手段不对用户具体位置进行检测，预先下载交通路线信息，在用户上车时通过网络获取到站时间、判断交通状况，解决到站提醒方法对网络依赖大的问题，降低到站提醒方法对网络的依赖；
18.2.本技术实施例提供的到站提醒方法以站点信息检测为主，以到站时间对比为辅，分成高峰期及非高峰期提醒模式，解决到站提醒方法提醒不准确、不及时的问题，使用户能够及时在下车站点下车；
19.3.本技术实施例提供的到站提醒方法使用振动及音频混合提醒用户下车，解决到站提醒方法容易被人忽略的问题，保证用户到站时及时注意到下车提醒；
20.4.本技术实施例提供的到站提醒方法站点信息的检测可手动开启，解决到站提醒方法不够灵活问题，使到站提醒方法能够适应更多的使用环境。
附图说明
21.图1为本技术实施例到站提醒方法非交通高峰期模式的流程图；
22.图2为本技术实施例到站提醒方法交通高峰期模式的流程图；
23.图3为本技术实施例到站提醒方法中交通路线选择步骤的流程图；
24.图4为本技术实施例到站提醒装置非交通高峰期的流程图；
25.图5为本技术实施例到站提醒装置交通高峰期的流程图；
26.图中：到站提醒装置100，输入模块11，储存模块12，检测模块13，交通模块14，计时
模块15，下车提醒模块16。
具体实施方式
27.为了使本领域的人员更好地理解本发明方案，下面将对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合实施例来详细说明本技术。
28.为解决到站提醒方法对网络依赖过大、交通高峰期难以即使下车问题，本技术实施例预先下载交通路线信息，并且在检测到起始站的站点信息时进行联网，获取到站时间及交通高峰期判断，以检测站点信息的方式为主，判断用户是否需要下车，大大降低了到站提醒方法对网络的依赖，使到站提醒方法更准确且适用环境更广泛。
29.在公共交通工具上一般会搭载语音报站系统，但是单纯的语音报站在很多时候无法引起乘客的注意，乘客在乘坐公共交通工具时容易因注意力不集中或受嘈杂环境影响而错过下车站点，并且用户在采用不熟悉的公共交通线路时很难及时把握下车时机。另外在研究现有到站提醒方法时申请人还发现，现有的到站提醒方法往往依赖gps等定位手段，虽然gps能很好地确定使用者的位置，但对于到站提醒来说局限性太大。首先就是gps定位受网络影响较大，在网络延迟或断网情况下很难有效检测使用者位置，使用者到达下站位置时很可能出现下车提醒延迟情况，使其错过下车点，给使用者造成不便。并且为保证使用者定位的及时与准确，定位系统频繁对使用者进行定位，高频率的数据交互不仅对网络造成压力还会消耗大量能量，到站提醒方法使用定位系统时很难一直保持定位程序运行，这就导致使用者位置信息的延迟或错误，造成使用者错过下车站点的情况。
30.本技术实施例提供一种到站提醒方法，用于提醒用户准备下车。到站提醒方法包括，交通路线选择及交通状况获取，并且根据是否处于交通高峰期分成非高峰期模式和高峰期模式提醒用户下车。交通路线选择：获取用户的起始站和终点站信息并提供至少一种交通路线信息以供用户选择；交通状况获取：获取用户的上车时间，根据所述上车时间及所述用户选择的所述交通路线信息获得到站时间，根据所述上车时间进行交通高峰期判断，并开始计时。本技术实施例中，以用户选择的交通路线为基础，根据用户上车时间对用户何时下车做出一个初步的判断，得到的到站时间能辅助判断用户是否接近终点站，以便开启站点信息检测，判断是否需要发送下车提醒。同时进行交通状况的评估，以是否处于交通高峰期将提醒模式分为非高峰期模式及高峰期模式，有效区分用户不同的下车需要。若交通高峰期判断为否，则采用非高峰期模式，如图1所示：当计时时间到达第一时间时，开始检测站点信息，检测到终点站的站点信息则向用户发送下车提醒；若交通高峰期判断为是，则采用高峰期模式，如图2所示：当计时时间到达第二时间时，开始检测站点信息，检测到终点站前一站的站点信息则向用户发送下车提醒。非高峰期模式和高峰期模式能够让用户在不同交通状况下及时收到下车提醒。非交通高峰期在公共交通工具停靠时用户有足够的时间下车，因此不必提前进行下车提醒，只需要在终点站向用户发送下车提醒即可。交通高峰期时在终点站用户往往很难下车，为保证用户及时下车，到站提醒方法需要提前提醒用户，因此这里需要有一个提前量，防止用户下车时被人群堵在公共交通工具上。其中第一时间小于获得的到站时间，以便及时检测站点信息，防止站点信息检测开启时用户已经离开终点站的情况发生。因此到站时间仅作为辅助手段减少不必要的站点信息检测的时间，本技术实
施例中可以根据用户需求调整第一时间与到站时间的差值，以便用户使用。为及时检测到终点站前一站的站点信息，第二时间的设置要小于第一时间，第二时间与第一时间的差值也可以根据用户需要进行调整。第一时间及第二时间的设置主要根据到站时间来调整。第一时间的设置需要保证开启站点信息检测时未到达终点站，并且在计时到第一时间后尽可能短的时间里检测到终点站的站点信息，节约能源的同时又能准确发送下车提醒。同理第二时间设置需要保证开启站点信息检测时未到达终点站前一站，并且尽可能快地检测到终点站前一站的站点信息。根据用户需求调整第一时间及第二时间，例如当用户使用地铁作为出行交通工具时，由于地铁到站时间比较稳定，因此第一时间设置可以接近到站时间，第二时间的设置接近到达终点站前一站的到达时间。当用户使用公交车作为出行交通工具时，由于公交车到站时间受交通状况影响较大因此第一时间设置时与到站时间的差值需要相应增大，第二时间设置时也要相应增大与到站时间的差值，降低交通状况不明带来的风险。
31.作为一种具体实施方式，本技术实施例可以采用不同的方式录入起始站信息、终点站信息及选择交通路线信息。可以采用智能设备录入、手动录入或语音录入中至少一种方式录入。智能设备录入为，用户使用智能设备购票时将起始站信息、终点站信息录入及选择的交通路线信息自动录入，这种方式录入交通路线信息非常方便，可以减少用户手动操作，且录入的交通路线信息准确、完整，能极大得方便用户的使用。当然为避免用户因使用智能设备购票以外方式购票，本技术实施例提供的到站提醒方法的录入方式还包括了手动录入与语音录入，交通路线选择如图3所示。使用手动录入时，用户可以手动将起始站信息及终点站信息录入，并根据反馈的可选交通路线信息选择适合的交通路线信息。使用语音录入时，用户通过拾音功能或语音输入软件将起始站信息及终点站信息录入，之后选择适合的交通路线信息。手动录入与语音录入能够适应用户不同的使用需求，增加到站提醒方法的灵活性。
32.作为一种具体实施方式，交通路线信息根据起始站和终点站经计算获得，交通路线信息可预先下载，降低到站提醒方法对网络的依赖。根据用户录入的起始站信息及终点站提供至少一种交通路线信息供用户选择。方便用户调整出行方式，选择适合的交通路线信息。用户选择交通路线信息后，交通路线及沿途站点的站点信息确认，便于后续检测站点信息，尤其是初始站、终点站及终点站前一站的站点信息。
33.作为一种具体实施方式，站点信息包括蓝牙信标、wifi信号或位置信息中至少一种。本技术实施例不对用户具体位置进行定位，主要通过对站点信息的检测来判断用户是否到达下车站点，判断是否需要发送下车提醒，有利于降低到站提醒方法对网络的依赖，减少网络交互降低能耗，并且提高下车提醒的准确率。本技术实施例中站点信息并不局限于上述列举的内容，只要能够识别具体站点的信息都可以作为站点信息用于检测。
34.作为一种具体实施方式，上车时间通过检测起始站的站点信息获得，当检测到起始站的站点信息时获取上车时间。起始站的站点信息检测通过智能设备开启、定时开启或手动开启中至少一种方式开启。当检测到起始站的站点信息时获取上车时间，同时停止站点信息检测，节约能耗，直至计时至第一时间或第二时间时再次开启站点信息检测。其中定时开启为，用户自行设置开启站点信息检测的时间。结合上述的手动录入，能够达到定时开启检测固定站点的站点信息的功能，适合需要在固定时间乘坐固定公共交通工具的用户，
例如普通上班族上班时乘坐公共交通工具。智能设备开启为，用户使用智能设备购票时，智能设备发送购票信息开启站点信息检测。结合上述智能设备录入能够达到购票后用户从乘车到下站过程中自动提醒用户下车的功能，全程用户不需要过多的操作，极大方便了用户的使用。手动开启为，用户手动开启站点信息检测。这种开启站点信息检测的方式主要是为了方便用户不定时乘坐公共交通工具，且不使用智能设备购票情况下的使用，与手动录入结合能够使到站提醒方法使用更加灵活，更加多样化。本技术实施例中站点信息的检测，不仅仅只在站点进行站点信息检测，还可以在公共交通工具上检测公共交通工具发送的站点信息，以便更准确地确定用户所在站点，确认站点信息，及时发送下车提醒。
35.作为一种具体实施方式，到站时间及交通高峰期判断通过联网或连接智能设备中至少一种途径获得。本技术实施例中，理想状况下只在获取到站时间及交通高峰期判断时需要进行联网，若此时交通路线信息与预先下载的内容不一致也可临时下载更新的交通路线信息。到站时间及交通高峰期判断的获得也可以通过连接智能设备，从智能设备处获取需要的信息。为保证高峰期用户及时下车，还可以在高峰期模式中设置当检测到终点站的站点信息时再次向用户发送下车提醒。交通高峰期时情况往往比较复杂，为使用户及时下车除了提前一站发送下车提醒外，还可以在终点站再次发送下车提醒，以保证用户及时下车，降低交通高峰期高人流量带来的意外风险。同时为方便用户使用，到站时间及交通高峰期判断均可根据用户需要手动进行调整，以达到到站提醒方法更灵活的目的。
36.作为一种具体实施方式，下车提醒包括振动提醒或音频提醒中至少一种。本技术实施例采用振动提醒及音频提醒结合的方式对用户进行下车提醒，两种方式可以一起使用，也可以按用户需求单独使用，方便到站提醒方法对用户不同环境下的下车提醒。本技术实施例下车提醒在用户离开下车站或持续一段时间后关闭，这个持续时间可根据用户需求及环境进行调整。下车提醒的持续时间为最大持续时间，可根据下车站停靠时间进行调整，保证用户在下车站有足够时间反应，并下车。本技术实施例中当发送下车提醒后检测不到目标站点的站点信息时，则判断用户已经离开目标站点，此时下车提醒关闭。
37.作为一种具体实施方式，提高到站提醒方法的提醒效果，振动提醒与音频提醒都有一个初始量，下车提醒发送时，振动提醒及音频提醒逐渐加强，直到下车提醒被用户注意后手动关闭，或者下车提醒自行停止。逐渐加强的下车提醒能更有效地提醒用户下车，降低用户忽略下车提醒的概率。并且振动提醒及音频提醒的初始量与最终量都可以根据用户需求调整，满足不同用户的使用要求，使到站提醒方法更人性化。
38.作为一种具体实施方式，站点信息检测及下车提醒均可手动关闭。其中站点信息检测的关闭主要应对用户中途就已经做好下车准备，不需要后续下车提醒；下车提醒关闭主要应对用户注意到下车提醒，准备下车。同时本技术实施例中的到站提醒方法也可以手动关闭，在用户不需要到站提醒的情况下节省能源，保证到站提醒方法的续航能力。
39.本技术实施例还提供了一种到站提醒装置100，包括，储存模块12，用于储存交通路线信息；输入模块11，用于录入起始站信息、终点站信息及选择交通路线信息；检测模块13，用于检测站点信息并获取上车时间；交通模块14，用于根据上车时间及交通路线信息获取到站时间并判断是否处于交通高峰期；计时模块15，用于计时，获得计时时间，并与到站时间进行比较；下车提醒模块16，用于发送下车提醒。
40.检测模块13检测到起始站的站点信息时获取上车时间，上车时间获得后计时模块
15开始计时，交通模块14根据上车时间及交通路线信息，获取到站时间及交通高峰期判断。上车时间获取后检测模块13的站点信息检测关闭，至计时模块15的计时时间到达第一时间或第二时间时开启。如图4所示，若交通高峰期判断为否，当计时时间到达第一时间时，检测模块13开始检测站点信息，检测到终点站的站点信息时，下车提醒模块16向用户发送下车提醒；如图5所示，若交通高峰期判断为是，当计时时间到达第二时间时，检测模块13开始检测站点信息，检测到终点站前一站的站点信息时，下车提醒模块16向用户发送下车提醒，检测到终点站的站点信息时，下车提醒模块16再次向用户发送下车提醒。其中，第一时间小于到站时间，第二时间小于第一时间。
41.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。