单车支撑传感结构的信号触发装置的制作方法

1.本实用新型涉及租赁自行车，包括公共自行车、公共电动车、共享单车、共享电单车等公共交通工具的管理技术领域，尤其是一种单车支撑传感结构的信号触发装置。


背景技术：

2.租赁自行车，包括公共自行车、共享单车、公共电动车、共享电单车等，作为绿色环保交通工具，为市民的出行带来方便，符合绿色环保的要求。随着公共自行车、公共电动车的普及，租赁自行车的乱停乱放现象也日益突出，成为城市管理的整治重点。
3.现有的车辆停车定位系统，为了实现定点或定位、有序整齐排列归还的公共自行车，自行车的支撑脚上设置至少两个传感部件，在自行车租车站点设置至少两个对应的传感部件，还车时，租车站点与自行车支撑脚上的对应传感部件相互感应，形成至少两对停车传感单元，产生至少两个传感信息，信息管理器收到至少两个传感信息后，判断满足还车条件，实现在无人值守的情况下，用户自助将归还的自行车有序排列。同时目前也有只采用一对传感单元的停车定位系统，但是这种系统的传感单元通常采用的是传感器与传感物感应实现停车，这种传感单元只能判断车辆被归还到站点，不能读取车辆及相应站点的具体信息，而且也不能很好地判断车辆是否已被规范、有序地停放。而如果将一对传感单元简单地换成芯片与芯片读取器，芯片读取器需要保持一直处于通电状态，芯片读取器如果设置在车辆上，则芯片读取器会连续不断地耗费车辆电池的电量，浪费车辆的宝贵电量；芯片读取器设置在站点上，也会连续不断地耗费电能，不能达到节能环保。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有公共（共享）自行车的车辆停车定位系统存在的缺点，提供一种单车支撑传感结构的信号触发装置，以芯片与芯片读取器作为停车识别单元，芯片读取器设置在车辆支撑脚的底部，支撑上设置信号触发装置，当停车支撑支起时信号触发装置触发导通电路或信号触发管理器工作，芯片读取器电路供电；支撑收起时触发断开，芯片读取器供电关闭，达到节能环保的目的。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种单车支撑传感结构的信号触发装置，包括设置在地面停车点的感应座及设置在车辆上的支撑脚，感应座内设置有芯片，支撑脚上设置有芯片读取器，芯片读取器电连接到控制器上，车辆上设置有信号触发装置，根据支撑脚的状态实现触发，当支撑脚从收起状态转为支撑状态时，信号触发装置被触发并启动芯片读取器进行读取芯片数据的工作。
7.作为上述技术方案的进一步改进：
8.所述信号触发装置为感应开关与无源感应物；感应开关与无源感应物其中一者设置在支撑脚的可转动部位，另一者设置在不可动部位上。
9.所述支撑脚的可转动部位为支撑杆与脚套，所述不可动部位为固定座或车架。
10.所述信号触发装置为接触开关，设置在固定座、支撑杆的其中一者上。
11.所述信号触发装置为倾倒开关，倾倒开关设置在支撑脚上。
12.倾倒开关设置在支撑杆上，或倾倒开关设置在脚套内。
13.所述信号触发装置为地磁计传感器；地磁计传感器设置在支撑脚的支撑杆或脚套上。
14.所述信号触发装置为电子开关。
15.支撑脚的支撑杆的一端套设脚套，脚套内布置芯片读取器，支撑杆的另一端铰接固定座。
16.固定座的一侧具有支片，支片上设置感应开关。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型在支撑脚上设置信号触发装置，通过信号触发装置控制支撑脚上芯片读取器与控制器之间的电路通断：支撑脚收起时，触发电路断开信号、断开控制器与芯片读取器的电路，即车辆在行驶过程中，芯片读取器处于断电或休眠状态，不会耗费车辆电池的电量，降低了电池电量的消耗，节约了电池电量，保证了车辆具有更好的续航能力；支撑脚支起时，连通电路触发电路信号、连通控制器与芯片读取器的电路，即在停车还车时，控制器与芯片读取器连通读取具体的车辆及站点信息，判断车辆已被规范、有序地停放在指定位置，信息读取完毕后进入休眠状态，节约电能，达到节能环保的目的。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例一的主视图，此时支撑脚为收起状态。
20.图2同图1，此时支撑脚为支撑状态。
21.图3为本实用新型实施例二的主视图，此时支撑脚为收起状态。
22.图4同图3，此时支撑脚为支撑状态。
23.图中：1、支撑脚；11、支撑杆；12、脚套；2、固定座；21、支片；3、感应开关；4、倾倒开关；5、控制器。
具体实施方式
24.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
25.本实用新型所述的停车传感结构包括感应座及与之感应的支撑脚1；感应座固定设置在租车站点的地面上、设置有芯片；支撑脚1设置在自行车车架上，支撑脚1底部设置有芯片读取器，支撑脚1的芯片读取器与感应座的芯片相互对应感应、形成停车传感单元，在正确停车时感应触发，实现定点或定位、有序整齐排列归还公共自行车。
26.实施例一：
27.如图1、图2所示为支撑脚1的一个实施例的示意图，支撑脚1的支撑杆11底端套设脚套12，脚套12内布置芯片读取器，芯片读取器通过线路连接到控制器5上（图中未示出）；支撑杆11的另一端铰接有固定座2，固定座2固定设置在自行车的车架上（图中未示出）。固定座2的一侧朝外伸出有支片21，支片21上设置有感应开关3，感应开关3通过线路连接到控制器5上。在一种实施例中，感应开关3可以为接近开关或接触开关，支撑杆11上对应设置接近或接触的感应物，感应开关3与支撑杆11的无源感应物构成信号触发装置，感应开关3与无源感应物感应触发信号，当然，感应开关3也可以设置在支撑杆11上，无源感应物对应设
置在固定座2上，也可以实现感应开关3与无源感应物感应触发信号；当然，感应开关3或无源感应物的其中一者也可以直接设置在车架上，另一者设置在支撑杆11或脚套12上，即感应开关3与无源感应物其中一者设置在支撑脚1的可转动部位（支撑杆11或脚套12），另一者设置在不可动部位（固定座2或车架）上。在另一种实施例中，感应开关3可以为无源传感物或传感器中的其中一者，支撑杆11上对应设置无源传感物或传感器中的另一者，感应开关3与支撑杆11的无源传感物与传感器相互感应触发信号。如图1所示，在支撑脚1收起时，支撑脚1的支撑杆11的感应物在感应开关3的感应范围内、触发电路断开信号，控制器5将芯片读取器电路的供电断开，芯片读取器处于断电状态，不耗费车辆电池的电量，节约电池电量；如图2所示，在需要停车还车时，将支撑脚1支起，支撑脚1的支撑杆11离开感应开关3的感应范围、连通电路触发电路信号，控制器5与芯片读取器的电路导通，控制器5通过芯片读取器读取感应座上的芯片信息，信息读取及处理工作完毕后，控制器5进入休眠状态，节约电能，保证车辆续航能力的同时，达到节能环保的目的。
28.实施例二：
29.如图3、图4所示为支撑脚1的另一个实施例的示意图，与实施例一不同的是，在固定座2上不设置感应开关3，而是在支撑脚1上设置倾倒开关4作为信号触发装置，倾倒开关4通过线路连接到控制器5上，倾倒开关4可以放置在支撑杆11上，也可以设置在脚套12内；如图3所示，在支撑脚1收起时，倾倒开关4的角度发生变化触发电路断开信号、电路断开；如图4所示，在支撑脚1支起时，倾倒开关4变为竖直状态、连通电路触发电路信号、电路导通。
30.实施例三：
31.本实施例采用地磁计传感器作为信号触发装置，地磁计传感器设置在支撑脚1的支撑杆11或脚套12上，地磁计传感器与芯片读取器组合还可以起到停车定向的作用。
32.实施例四：
33.本实施例还可以采用电子开关作为信号触发装置，只要可以实现信号触发的目的即可。
34.以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。