一种基于电磁感应的停车位检测装置

1.本实用新型属于智能交通技术领域，具体涉及一种基于电磁感应的停车位检测装置。


背景技术：

2.停车场作为公共交通设施的重要组成部分，随着交通运输的不断发展，人们对管理要求不断提高，都想要在停车过程中享受到便利、快捷的服务，现有的停车场车位检测普遍采用电磁感应式位置检测器对车位内部有无车辆进行检测，并将停车泊位的实时信息通过汇聚点汇总至服务器，从而实现车位的合理分配，但是现有的电磁感应式位置检测器普遍采用地埋式，将电磁感应式位置检测器与地面齐平安装在车位上，使得电磁感应式位置检测器位于土地的内部，由于检测探头需要竖直对地面上的车辆进行检测，使得探头应位于上方，而使主机部位位于探头下方，进而造成主机部分位于地面内部，造成电磁感应式位置检测器的散热效果较差。
3.为此，设计一种基于电磁感应的停车位检测装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种基于电磁感应的停车位检测装置，可以保证本装置密封效果的前提下，提高本装置的散热效果，从而对本装置内部的检测设备进行有效防护的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于电磁感应的停车位检测装置，包括用于提供放置空间的连接壳体，连接壳体的两侧分别固定安装有检测安装板与设备安装板，连接壳体的内部设有用于对车位内部停泊情况进行检测的检测组件，且连接壳体、设备安装板均与检测组件固定连接；
6.检测组件包括探头和主机，探头与主机电线连接，探头螺栓固定在检测安装板的一侧，且主机固定安装在设备安装板的一侧；
7.连接壳体的内部固定安装有若干个内散热组件，内散热组件包括散热环圈与若干个内散热板，若干个内散热板呈中心对称分布在散热环圈的内部，且散热环圈的外壁与连接壳体紧密贴合。
8.作为本实用新型一种基于电磁感应的停车位检测装置优选的，连接壳体的外部固定安装有若干个呈上下分布的外散热板，外散热板套设在连接壳体的外部。
9.作为本实用新型一种基于电磁感应的停车位检测装置优选的，设备安装板远离连接壳体的一侧固定安装有若干个用于提高防滑性能的散热凸起，散热凸起呈波浪状结构分布。
10.作为本实用新型一种基于电磁感应的停车位检测装置优选的，相邻两个散热凸起之间形成用于气体流动的散热通道，散热通道为波浪状结构。
11.作为本实用新型一种基于电磁感应的停车位检测装置优选的，连接壳体为“u”形
结构，且连接壳体与检测安装板与设备安装板密封连接。
12.作为本实用新型一种基于电磁感应的停车位检测装置优选的，外散热板与内散热组件交错分布。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、在本实用新型中，通过设有u形结构的连接壳体，并在u形结构的连接壳体的两端分别对检测组件中的探头与主机进行安装，从而使得检测安装板处可对探头进行安装固定并对车位内的车辆进行检测，以及可通过设备安装板对主机进行安装，使得设备安装板可裸露在地面上，与外部气体进行接触，从而提高本装置的散热效果，有效防止检测组件安装在地面的内部，造成检测组件的散热性能差的问题。
15.2、为了进一步提高本装置的散热效果，且保证本装置的密封性能的问题，通过在连接壳体的外壁与内壁分别固定安装有外散热板与内散热组件，可增大连接壳体与外部物质的接触面积，进而提高连接壳体的散热性能，以及在设备安装板远离连接壳体的一侧固定安装有若干个波浪状结构的散热凸起，用于增大设备安装板与外部空气的接触面积，从而进一步提高本装置内部设备安装板的散热效果，从而达到本装置内部固定的检测组件的保护。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型中设备安装板的结构示意图；
20.图4为本实用新型中内散热组件的结构示意图；
21.图中：
22.1、检测安装板；
23.2、连接壳体；
24.3、设备安装板；31、散热凸起；32、散热通道；
25.4、检测组件；41、探头；42、主机；
26.5、外散热板；
27.6、内散热组件；61、散热环圈；62、内散热板。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1所示；
30.一种基于电磁感应的停车位检测装置，包括用于对车位内部车辆停泊情况进行检测的检测组件4，检测组件4包括探头41和主机42。
31.本实施方案中：检测组件4为现有结构，且检测组件4利用电磁感应原理采集车位信息，具体为探头41和主机42两部分组成,探头41部分的工作原理为电磁脉冲。在探头41的内部装有两组线圈，一组为磁场线圈，另外一组为感应线圈。磁场线圈在所要检查的车位内产生高脉冲的一次电磁场，如混车位内有金属物体，则该物体将感应产生二次电磁场(位于前述的第一次电磁场之内) 从而对车位内部有无车辆进行准确检测。
32.基于现有的检测组件4，通过设有u形结构的连接壳体2，并在u形结构的连接壳体2的两端分别对检测组件4中的探头41与主机42进行安装，使得设备安装板3可裸露在地面上，与外部气体进行接触，从而提高本装置的散热效果，以解决现有的检测组件4安装在土地内部，散热效果差的问题。
33.如图1和图2所示；
34.结合上述内容，检测组件4的外部设有提供放置空间的连接壳体2，连接壳体2的两侧分别固定安装有检测安装板1与设备安装板3。
35.在本实施方案中，将探头41安装在检测安装板1的底部，使得探头41可竖直对车位上进行电磁检测，并将主机42安装固定在设备安装板3上，使得设备安装板3可裸露出地面进行散热。
36.需要说明的是：探头41与主机42均可拆卸连接在检测安装板1与设备安装板3上，从而可便于对探头41与主机42进行更换，可采用螺栓固定等方式。
37.如图2和图4所示；
38.结合上述内容，连接壳体2的内部固定安装有一个以上的内散热组件6，内散热组件6包括散热环圈61与若干个内散热板62，若干个内散热板62呈中心对称分布在散热环圈61的内部，且散热环圈61的外壁与连接壳体2紧密贴合。
39.在本实施方案中，若干个内散热板62可将连接壳体2内部的热量进行吸附，并传输到散热环圈61处，由于散热环圈61与连接壳体2紧密连接，使得散热环圈61将热量传递到连接壳体2上，并通过连接壳体2的外壁扩散到外部。从而有效的对连接壳体2内部进行散热。
40.需要说明的是：散热环圈61采用导热性能好的材料，用于将内散热板62吸附连接壳体2内腔中的热量传输到连接壳体2处，并通过外部进行散热，增大连接壳体2与连接壳体2内腔之间的接触面积，从而可将连接壳体2内部的热量进行吸附并进行散热。
41.进一步而言：
42.结合上述内容，连接壳体2的外部固定安装有若干个呈上下分布的外散热板5，外散热板5套设在连接壳体2的外部。
43.在本实施方案中，外散热板5可增大连接壳体2与外部环境的接触面积，从而可将连接壳体2上的热量通过外散热板5扩散在外部，从而对连接壳体2上的热量进行消散。
44.需要说明的是：外散热板5与内散热组件6交错分布，通过外散热板5与内散热板62的双重散热下，使得连接壳体2的散热效果更好，且外散热板5与内散热板62交错分布，从而使得连接壳体2的散热更加均匀彻底，散热效果更好。
45.如图1、图2和图3所示；
46.结合上述内容，设备安装板3远离连接壳体2的一侧固定安装有若干个用于提高防滑性能的散热凸起31，散热凸起31呈波浪状结构分布。
47.在本实施方案中，设备安装板3采用散热性能好的金属材质，主机42安装在设备安
装板3上，从而可将主机42上的热量传递到设备安装板3上，并通过设备安装板3扩散到外部，设备安装板3应与地面齐平进行安装，散热凸起31可增大设备安装板3与外部环境的接触面积，从而提高设备安装板3的散热性能，以及若干个散热凸起31可有效增大设备安装板3的防滑效果，防止雨雪天气时，设备安装板3表面光滑，容易造成行人滑倒的情况。
48.需要说明的是：相邻两个散热凸起31之间形成用于气体流动的散热通道32，散热通道32为波浪状结构，波浪状结构的散热凸起31，可增大散热凸起31与外部环境的接触面积，进而提高散热凸起31的散热效果，以及外部气体可在散热通道32的内部进行流动，波浪状结构可延长气体在散热通道32的流动时间，从而使得设备安装板3的散热效果更好。
49.应当理解的是：连接壳体2为“u”形结构，u形结构的连接壳体2应将检测安装板1与设备安装板3处于同一水平线上，从而使得检测安装板1与设备安装板3与地面齐平，不影响车位内车辆的移动，且连接壳体2与检测安装板1与设备安装板3密封连接，密封设置，有效防止地面内的水汽进入到本装置的内部，造成本装置内部的检测组件4发生损坏，进而使得本装置密封效果好的同时，散热性能好。
50.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。