车辆调度辅助装置、车辆调度服务系统及车辆调度辅助方法与流程

本发明涉及车辆调度辅助装置、车辆调度服务系统及车辆调度辅助方法。

背景技术：

1、在专利文献1中，公开了一种运行管理装置，该运行管理装置基于来自多个利用者的希望确定按需服务车辆(on-demand car)的运行计划，并按照所确定的运行计划管理按需服务车辆的运行。运行管理装置搜索使按需服务车辆行驶的候补路径，将搜索到的候补路径中的一个设定为基本路径，将途经离开该基本路径的地点的情况下所需要的时间设定为调整时间。运行管理装置对于在确定了按需服务车辆的运行计划之后从利用者接收的追加预约，使用调整时间，变更运行路径并确定运行路径，使得能够通过利用者所希望的希望乘降地点且能够在希望时刻运行。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：国际公开第2014/045359号

5、发明要解决的课题

6、根据专利文献1所公开的方法，当调整时间长的车辆接收到利用时间短的追加预约时，该车辆即使还剩余调整时间也难以接收其他追加预约。因此，没有乘坐利用者的状态下车辆运行的时间增加，使得用于运行的能量产生浪费。

技术实现思路

1、本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制用于车辆的运行的能量的浪费的车辆调度辅助装置、车辆调度服务系统以及车辆调度辅助方法。

2、解决课题的手段

3、本发明的一方式的车辆调度辅助装置，接收来自第一用户委托的第一车辆调度请求数据，提取出1个以上的、按照来自第二用户委托的第二请求数据已确定了车辆调度计划的已完成预约车辆，提取出1个以上的、在第二用户的利用开始时刻之前，途经第一用户的希望乘车地和希望下车地并能够到达第二用户的希望乘车地的可利用车辆，将途经第一用户的希望乘车地和希望下车地并到达第二用户的希望乘车地的到达时刻与利用开始时刻的时间差即富余时间相对短的可利用车辆，优先设定为调度给第一用户的调度车辆候补。

4、发明效果

5、根据本发明，能够抑制用于车辆运行的能量的浪费。

技术特征：

1.一种车辆调度辅助装置，具备：

2.如权利要求1所述的车辆调度辅助装置，其中，

3.如权利要求1或2所述的车辆调度辅助装置，其中，

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆调度辅助装置，其中，

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆调度辅助装置，其中，

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆调度辅助装置，其中，

7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆调度辅助装置，其中，

8.如权利要求7所述的车辆调度辅助装置，其中，

9.如权利要求7或8所述的车辆调度辅助装置，其中，

10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆调度辅助装置，其中，

11.如权利要求1～10中任一项所述的车辆调度辅助装置，其中，

12.一种车辆调度服务系统，具有：

13.一种车辆调度辅助方法，基于包含希望乘车地及希望下车地的车辆调度请求数据，确定对车辆进行调度的车辆调度计划，其中，

技术总结
本发明的车辆调度辅助装置(20)接收新用户委托的新车辆调度请求数据，提取出1个以上的按照来自已完成预约用户委托的已完成预约车辆调度请求数据确定的车辆调度计划的已完成预约车辆(40)。车辆调度辅助装置(20)提取出1个以上的在已完成预约用户的利用开始时刻之前，途经新用户的希望乘车地及希望下车地并能够到达已完成预约用户的希望乘车地的可利用车辆(40)。车辆调度辅助装置(20)计算途经新用户的希望乘车地及希望下车地并到达已完成预约用户的希望乘车地的到达时刻与利用开始时刻的时间差即富余时间。车辆调度辅助装置(20)将富余时间相对短的可利用车辆(40)优先设定为调度给新用户的调度车辆候补。

技术研发人员：高桥奈都
受保护的技术使用者：日产自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16