通过监控系统干预驾驶员在高风险路段安全驾驶的设备

1.本发明涉及高风险路段安全驾驶的设备领域，特别涉及通过监控系统干预驾驶员在高风险路段安全驾驶的设备。


背景技术：

2.高速公路的发展为社会经济的发展提供了良好的条件，产生了巨大的经济效益和社会效益，而运营安全是保障高速公路运输高效、畅通的基础，其中夜间高风险路段对高速公路运营安全水平具有决定性影响。 道路交通运行的过程中，难以避免地会发生交通事故，特别是在行车速度很快的高速公路上，其发生的原因是多方面的。包括人、车、路、环境等的影响，每个方面的内在因素和其他方面的各因素之间又存在相关性。从概率学的理论来研究，各方面的影响因素均有不确定的诱发概率，导致事故的发生具有不稳定性，并不易预防。即便能通过改善道路管理模式和更新技术手段，降低交通参与者发生事故的概率，但环境因素难以管控，而且驾驶员的生理、心理反应往往会受到环境因素变化的影响，这样就使得原本单一的因素变成复杂交汇的多因素，导致事故风险概率难以控制。 交通事故的“多米诺”原理认为：交通事故产生的原因不是单一的，而是系列的，形成一种摆放类似多米诺骨牌的、按因果顺序排列的致因链系统，其主要的组成部分为：环境因素的改变
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驾驶员生理、心理特性的变化
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不安全的驾驶行为
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交通事故。环境因素的改变会对驾驶员生理、心理特性造成影响，使其在行车过程中对相关信息的获取、识别能力大大下降，驾驶操作失误率升高，进而导致交通事故的发生。 夜间交通事故数在交通事故总数中所占的比例较大，环境照度不充足是引发夜间交通事故频发的一个重要原因。有相关调查表明，不同的道路照明条件下交通事故率不同：良好的照明条件会将公路交通事故率降低30%，农村道路事故率降低45%。根据国际照明委员会的调查显示：在缺乏环境照明的前提下，夜间产生交通事故的概率将会是白天的三倍。夜间行车的视觉环境较差，其对驾驶员视觉识别能力有很高的要求。夜间低照度环境时，由于环境条件不明朗，速度参考物极少，驾驶员对车速感知不准确，驾驶员对高风险路段目标物的视认感模糊，缺少相应的视觉刺激。 因此，如何通过照明对夜间行车安全进行改善研究成为交通安全工程领域与照明工程领域的一个热点。 为此，发明通过监控系统干预驾驶员在高风险路段安全驾驶的设备来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供通过监控系统干预驾驶员在高风险路段安全驾驶的设备，以解决上述背景技术中提出的问题。 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：通过监控系统干预驾驶员在高风险路段安全驾驶的设备，包括在道路护栏上移动的黑盒，所述黑盒呈矩形盒体结构，黑盒在道路护栏上设置有多组，黑盒的两端开口，开口方向沿着道路护栏的长度方向，黑盒的内部设置有用于监测汽车违规图像的监测装置，所述黑盒的内部底面设置有供监测装置沿着道路护栏长度方向移动的驱动部分，所述黑盒的前侧面设置有用
于传输汽车违规图像至监测装置镜头位置的图像传输组件，所述黑盒的下方设置有将黑盒活动限制在道路护栏上端且用于带动黑盒沿着道路护栏长度方向移动的移动式固定组件； 所述驱动部分包括固定在黑盒内部底面的滑轨，所述滑轨布置有两组，两组滑轨之间设置有传送带，传送带传动套设在其两端的传动辊上，传动辊的两侧均固定设置有转动轴杆，所述滑轨的上表面一侧固定设置有供转动轴杆活动插合的支撑板，一组转动轴杆的端部传动连接有固定在支撑板侧面的第一驱动单元，所述传送带的表面等距离固定设置有多组齿条，所述监测装置的底部固定设置有沿着道路护栏长度方向分布且与齿条对应的轮齿，所述滑轨的内部设置有滑槽，所述滑槽呈倒置的t字形结构，滑槽的上端活动穿过滑轨的上表面，监测装置的底部固定设置有支撑腿，所述支撑腿的下端转动设置有导向轮轴杆，所述导向轮轴杆的两端均转动连接有导向轮，所述导向轮被活动限制在滑槽的两端内部。 优选的，所述黑盒的两侧开口位置上端均固定设置有固定挡板，固定挡板的内侧面固定设置有橡胶挡板，所述橡胶挡板下方距离黑盒底部留有供监测装置进出的间隙。 需要说明的是，在道路护栏的上方设置有多组黑盒，多组黑盒可在道路护栏上阶段式的来回移动一定距离，而黑盒中设置有用于监测汽车违规图像的监测装置，当两组黑盒移动到相邻位置时，监测装置可通过驱动部分在两组黑盒之间切换，利用一组监测装置移动到不同黑盒中对汽车违规图像进行监测的方式，良好的利用了驾驶员的心理因素，也就是说，在利用一组监测装置去节省监控成本的同时，使得驾驶员认为道路护栏路面的多组黑盒中均可能存在监测装置，从而可在道路护栏上每隔一公里或者其他距离的位置设置有一组成本低的黑盒，这样就可以全路段的通过监控系统的干预达到驾驶员在高速或者其他路段均不超速行驶、谨慎且安全行驶的目的，尤其在高风险路段，通过此装置的设置，既可节省监控成本，又可提高驾驶的安全性； 本装置中通过监控系统干预驾驶员的心理，使得驾驶员认为此路段全路段均可能存在监控，避免驾驶员在无监控区域存在侥幸心理而超速驾驶的现象，通过监控系统干预可将驾驶员心理调整到默认为此路段全程不能超速行驶的习惯性心理，从而使得驾驶员在行车时也无需分心观察监控设备，从而使得驾驶员将精力更多的用于观察人、车、路、环境等因素，从而保证驾驶员安全驾驶。 优选的，所述黑盒的上表面安装有太阳能板，所述黑盒的上端内壁固定设置有用于存储通过太阳能板产生的电能的充电式蓄电池，所述充电式蓄电池与第一驱动单元之间电性连接。 进一步的，太阳能板可将太阳能转换呈电能并存储在充电式蓄电池中，充电式蓄电池中存储的电能供应给第一驱动单元使用，而监测装置在不同的黑盒中切换的形式也保证了监测装置能够具备足够的电能持续使用，不会存在电量不足的现象，监测装置可使用摄像机等装置。 优选的，所述图像传输组件包括固定在黑盒前侧表面的圆形壳体，所述圆形壳体的前端设置有同轴的转动筒，所述转动筒的侧面一体设置有圆柱壳体，转动筒的前段一体设置有镜头，所述圆形壳体中设置有第四光通道，转动筒中设置有第三光通道，圆柱壳体中设置有第一光通道，镜头中设置有第二光通道，所述第一光通道、第二光通道、第三光通道之间形成t字形且相互连通的通道，第三光通道与第四光通道的一端连通，第四光通道的另一端对应在监测装置镜头位置。 具体的，图像可通过镜头或圆柱壳体进行监测，镜头用于监测并获取黑盒附近位置的汽车违规图像，而圆柱壳体中安装有相应的远光拍摄的镜片，用于获取远离黑盒位置的汽车违规图像，也就是当驾驶员难以看到黑盒时，黑盒中的监测装置即可将汽车的车身信息拍摄到，从而从远处获取汽车违规图像，使得驾驶员认为道路上可能随时出现黑盒，在未观察到黑盒时监
测装置即可获取汽车违规图像，避免驾驶员存在侥幸容易超速行驶的心理。 优选的，所述圆形壳体上设置有驱动转动筒沿着其轴线位置转动的转动组件，转动组件包括第四驱动单元、齿轮，所述齿轮传动连接在第四驱动单元的端部，且齿轮呈竖向分布，转动筒靠近圆形壳体的一端固定设置有转动环，转动环的截面呈l字形结构，圆形壳体靠近转动筒的一端设置有转动槽，所述转动环转动设置于转动槽中，转动槽靠近转动筒的一端通过螺钉固定有活动阻挡在转动环远离转动槽底面一侧的限位环形板，所述转动环贴合在齿轮槽底部的一侧设置有与齿轮之间啮合的齿轮槽，所述转动槽的上端一侧设置有工作槽，所述第四驱动单元固定在工作槽的底部，齿轮活动设置于工作槽的内部。 其中，当第四驱动单元驱动齿轮转动时，齿轮与齿轮槽之间啮合，从而带动转动筒沿着其轴线位置转动，可调整圆柱壳体的朝向，从而不定向的获取黑盒两侧的汽车信息。 优选的，所述第一光通道连通第三光通道、第二光通道的位置设置有图像切换组件，图像切换组件包括设置于第一光通道靠近第三光通道一侧的驱动槽，所述驱动槽中固定设置有第三驱动单元，第三驱动单元的端部传动连接有固定轴，所述固定轴的端部固定设置有活动阻挡在第一光通道下端的折射镜片，所述第一光通道下端对立于驱动槽的一侧设置有收纳槽，所述收纳槽的上端固定设置有橡胶隔片，所述橡胶隔片的下端固定设置在折射镜片远离固定轴的一端上表面。 装置中，当第三驱动单元带动折射镜片转动倾斜时，折射镜片将橡胶隔片拉伸阻挡在第二光通道连通在第三光通道的位置，此时，圆柱壳体端部获取到的图像可通过第一光通道、折射镜片传递到第三光通道位置，从而完成镜头的切换，而折射镜片端部位于收纳槽中时，橡胶隔片被压缩到收纳槽中，使得第二光通道与第三光通道之间连通，监测装置可通过镜头的端部获取图像； 这样盲拍且不定向拍摄，黑盒不定点式的拍摄，可给驾驶员施加认为全路段均可能存在监测装置的可能，保证了驾驶员全路段均不超速行驶的目的，提高了驾驶安全性，代替了现有中通过设置区间测速也无法保证驾驶员在全路段中是否存在超速现象的方式。 优选的，所述移动式固定组件包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和第二轮体的移动方向沿着道路护栏的移动方向分布，所述黑盒的下端一侧固定设置有前挡板，另一侧固定设置有后挡板，前挡板、后挡板分别位于道路护栏的前后两侧，所述前挡板和后挡板靠近道路护栏的一面均固定焊接有第二驱动单元固定板，所述第二驱动单元固定板的下端固定焊接有第二驱动单元，第二驱动单元的下端传动连接有传动轴，靠近前挡板位置的传动轴的外部固定设置有第一轮体，所述传动轴上通过螺纹配合连接有两组分别活动贴合在第一轮体上下两表面的限位螺母，所述第一轮体的外圈处固定设置有贴合在道路护栏表面的橡胶条，靠近后挡板位置的传动轴的外部固定设置有第二轮体，所述传动轴上通过螺纹配合连接有两组分别活动贴合在第二轮体上下两表面的限位螺母，所述第二轮体的外圈处同样固定设置有贴合在道路护栏表面的橡胶条。 工作时，第二驱动单元驱动传动轴转动时，传动轴可带动第一轮体在道路护栏的侧面滚动，而第一轮体与道路护栏表面之间通过橡胶条增加阻力，实现了带动黑盒整体沿着道路护栏长度方向移动的目的，在黑盒移动时，可使用控制程序控制黑盒阶段式的移动，即黑盒移动一定距离后停止一段时间，再次进行移动，道路护栏上空余的其它黑盒也以此方式移动，也就是说，驾驶员也不能通过观察黑盒的移动状态判断黑盒中是否存在监测装置，避免了漏洞存在。 优选的，所述道路护栏呈曲线板状结构，所述第一轮体、第二轮体分别卡合在道路护栏表面的弧形凹陷位置，所述第二轮体、第一轮体之间上下交错分布，所述第一轮体、第二轮体分别在道路护栏的侧面沿着道路护栏
的长度方向至少分布有两组。 进一步的，道路护栏呈曲线板状结构，具有良好的缓冲防撞能力，为现有道路护栏的普通设计，在此不做赘述，具体的，移动式固定组件可通过道路护栏的形状进行设计，为现有常见技术。 优选的，所述充电式蓄电池与第二驱动单元、第三驱动单元、第四驱动单元之间电性连接。 在实际使用的过程中，第二驱动单元、第一驱动单元、第三驱动单元、第四驱动单元均可使用小型电机等装置。 优选的，所述充电式蓄电池的下表面固定设置有第二绝缘壳体，所述第二绝缘壳体的内部中间位置设置有接电端和定位环，接电端、定位环上下设置，定位环的中部设置有棉质圈，所述第二绝缘壳体的下表面设置有连通于定位环中部的喇叭槽，所述监测装置的上方设置有第一绝缘护板，所述第一绝缘护板的下表面外圈处固定设置有橡胶环，橡胶环的下端固定在监测装置的上表面，所述监测装置上通过导线连接有导电金属杆，所述导电金属杆的上端固定在第一绝缘护板上且活动伸出至第一绝缘护板的上方，导电金属杆的上端与喇叭槽的中部对应，所述第一绝缘护板的上表面固定设置有与喇叭槽对应且遮挡在导电金属杆上端外圈处的圆锥形弹性金属壳体，所述圆锥形弹性金属壳体的上端开口，开口处固定设置有密封圈，圆锥形弹性金属壳体的下端固定焊接在第一绝缘护板的上表面，所述第一绝缘护板和第二绝缘壳体相互远离的一面分别固定设置有相吸固定的第一磁性吸板、第二磁性吸板。 具体的，第一驱动单元驱动转动轴杆转动时，转动轴杆带动传动辊转动，传动辊转动时通过传送带表面的齿条与轮齿之间啮合而带动监测装置移动，从而可将相邻两组黑盒中的监测装置进行切换； 监测装置切换到另一组黑盒中时，监测装置上方的第一绝缘护板自动通过第一磁性吸板和第二磁性吸板之间的吸力作用吸附固定在第二绝缘壳体的下表面，使得导电金属杆自动插入棉质圈中并对接在接电端上，完成了监测装置和充电式蓄电池的自动对接； 且棉质圈具有清理吸收导电金属杆表面水分或者灰尘的目的，圆锥形弹性金属壳体具有阻挡导电金属杆与水接触的目的，圆锥形弹性金属壳体可弹性变形，圆锥形弹性金属壳体上升贴合在喇叭槽中时，被喇叭槽内壁限制和导电金属杆继续向上的挤压作用而将其上端的开口打开，供导电金属杆进入棉质圈中与接电端对接，结构设置合理； 而切换监测装置时，直接驱动监测装置移动时，监测装置可通过橡胶环可变形的现象拉持导电金属杆从棉质圈中自动脱离，不影响接线和切换。 本发明的技术效果和优点： 本发明根据夜间高速公路高风险路段的环境特征，从驾驶人生理和心理特性出发，减少其判断和操作失误，从而提高高风险路段的安全性。在道路护栏的上方设置有多组黑盒，多组黑盒可在道路护栏上阶段式的来回移动一定距离，而黑盒中设置有用于监测汽车违规图像的监测装置，当两组黑盒移动到相邻位置时，监测装置可通过驱动部分在两组黑盒之间切换，利用一组监测装置移动到不同黑盒中对汽车违规图像进行监测的方式，良好的利用了驾驶员的心理因素，也就是说，在利用一组监测装置去节省监控成本的同时，使得驾驶员认为道路护栏路面的多组黑盒中均可能存在监测装置，从而可在道路护栏上每隔一公里或者其他距离的位置设置有一组成本低的黑盒，这样就可以全路段的通过监控系统的干预达到驾驶员在高速或者其他路段均不超速行驶、谨慎且安全行驶的目的，尤其在高风险路段，通过此装置的设置，既可节省监控成本，又可提高驾驶的安全性； 本装置中通过监控系统干预驾驶员的心理，使得驾驶员认为此路段全路段均可能存在监控，避免驾驶员在无监控区域存在侥幸心理而超速驾驶的现象，通过监控系统干预可将驾驶员心理调整到默认为此路段全程不能超速行驶的习惯性心理，从而使得驾驶员在行车时也无需分心观察监控设备，从而使得驾驶员将精力更多的用于观察
人、车、路、环境等因素，从而保证驾驶员安全驾驶； 太阳能板可将太阳能转换呈电能并存储在充电式蓄电池中，充电式蓄电池中存储的电能供应给第一驱动单元使用，而监测装置在不同的黑盒中切换的形式也保证了监测装置能够具备足够的电能持续使用，不会存在电量不足的现象； 图像可通过镜头或圆柱壳体进行监测，镜头用于监测并获取黑盒附近位置的汽车违规图像，而圆柱壳体中安装有相应的远光拍摄的镜片，用于获取远离黑盒位置的汽车违规图像，也就是当驾驶员难以看到黑盒时，黑盒中的监测装置即可将汽车的车身信息拍摄到，从而从远处获取汽车违规图像，使得驾驶员认为道路上可能随时出现黑盒，在未观察到黑盒时监测装置即可获取汽车违规图像，避免驾驶员存在侥幸容易超速行驶的心理； 这样盲拍且不定向拍摄，黑盒不定点式的拍摄，可给驾驶员施加认为全路段均可能存在监测装置的可能，保证了驾驶员全路段均不超速行驶的目的，提高了驾驶安全性，代替了现有中通过设置区间测速也无法保证驾驶员在全路段中是否存在超速现象的方式； 第二驱动单元驱动传动轴转动时，传动轴可带动第一轮体在道路护栏的侧面滚动，而第一轮体与道路护栏表面之间通过橡胶条增加阻力，实现了带动黑盒整体沿着道路护栏长度方向移动的目的，在黑盒移动时，可使用控制程序控制黑盒阶段式的移动，即黑盒移动一定距离后停止一段时间，再次进行移动，道路护栏上空余的其它黑盒也以此方式移动，也就是说，驾驶员也不能通过观察黑盒的移动状态判断黑盒中是否存在监测装置，避免了漏洞存在。
附图说明
4.图1为本发明黑盒结构示意图。 图2为本发明后侧结构示意图。 图3为本发明黑盒内部结构示意图。 图4为本发明第一轮体结构示意图。 图5为本发明剖视图。 图6为本发明黑盒应用在道路护栏上的结构示意图。 图7为本发明传送带结构示意图。 图8为本发明图3中a处结构放大示意图。 图9为本发明图4中b处结构放大示意图。 图10为本发明图5中c处结构放大示意图。 图11为本发明图5中d处结构放大示意图。 图12为本发明图5中e处结构放大示意图。 图13为本发明图5中f处结构放大示意图。 图中：黑盒1、道路护栏2、驱动部分3、第一轮体4、前挡板5、后挡板6、第二轮体7、太阳能板8、固定挡板9、橡胶挡板10、转动筒11、圆柱壳体12、镜头13、充电式蓄电池14、滑轨15、传动辊16、传送带17、齿条18、监测装置19、圆形壳体20、支撑板21、滑槽22、传动轴23、限位螺母24、橡胶条25、第二驱动单元26、第二驱动单元固定板27、第一光通道28、橡胶隔片29、收纳槽30、第一驱动单元31、折射镜片32、第二光通道33、第三光通道34、驱动槽35、第三驱动单元36、固定轴37、转动环38、限位环形板39、第四驱动单元40、齿轮41、工作槽42、转动槽43、齿轮槽44、第四光通道45、接电端46、棉质圈47、定位环48、喇叭槽49、圆锥形弹性金属壳体50、导电金属杆51、导线52、第一磁性吸板53、第二磁性吸板54、橡胶环55、第一绝缘护板56、第二绝缘壳体57、轮齿58、转动轴杆59、导向轮60、导向轮轴杆61、支撑腿62。
具体实施方式
5.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 本发明提供了如图1-13所示的通过监控系统干预驾驶
员在高风险路段安全驾驶的设备，包括在道路护栏2上移动的黑盒1，黑盒1呈矩形盒体结构，黑盒1在道路护栏2上设置有多组，黑盒1的两端开口，开口方向沿着道路护栏2的长度方向，黑盒1的内部设置有用于监测汽车违规图像的监测装置19，黑盒1的内部底面设置有供监测装置19沿着道路护栏2长度方向移动的驱动部分3，黑盒1的前侧面设置有用于传输汽车违规图像至监测装置19镜头位置的图像传输组件，黑盒1的下方设置有将黑盒1活动限制在道路护栏2上端且用于带动黑盒1沿着道路护栏2长度方向移动的移动式固定组件； 驱动部分3包括固定在黑盒1内部底面的滑轨15，滑轨15布置有两组，两组滑轨15之间设置有传送带17，传送带17传动套设在其两端的传动辊16上，传动辊16的两侧均固定设置有转动轴杆59，滑轨15的上表面一侧固定设置有供转动轴杆59活动插合的支撑板21，一组转动轴杆59的端部传动连接有固定在支撑板21侧面的第一驱动单元31，传送带17的表面等距离固定设置有多组齿条18，监测装置19的底部固定设置有沿着道路护栏2长度方向分布且与齿条18对应的轮齿58，滑轨15的内部设置有滑槽22，滑槽22呈倒置的t字形结构，滑槽22的上端活动穿过滑轨15的上表面，监测装置19的底部固定设置有支撑腿62，支撑腿62的下端转动设置有导向轮轴杆61，导向轮轴杆61的两端均转动连接有导向轮60，导向轮60被活动限制在滑槽22的两端内部。 黑盒1的两侧开口位置上端均固定设置有固定挡板9，固定挡板9的内侧面固定设置有橡胶挡板10，橡胶挡板10下方距离黑盒1底部留有供监测装置19进出的间隙。 需要说明的是，在道路护栏2的上方设置有多组黑盒1，多组黑盒1可在道路护栏2上阶段式的来回移动一定距离，而黑盒1中设置有用于监测汽车违规图像的监测装置19，当两组黑盒1移动到相邻位置时，监测装置19可通过驱动部分3在两组黑盒1之间切换，利用一组监测装置19移动到不同黑盒1中对汽车违规图像进行监测的方式，良好的利用了驾驶员的心理因素，也就是说，在利用一组监测装置19去节省监控成本的同时，使得驾驶员认为道路护栏2路面的多组黑盒1中均可能存在监测装置19，从而可在道路护栏2上每隔一公里或者其他距离的位置设置有一组成本低的黑盒1，这样就可以全路段的通过监控系统的干预达到驾驶员在高速或者其他路段均不超速行驶、谨慎且安全行驶的目的，尤其在高风险路段，通过此装置的设置，既可节省监控成本，又可提高驾驶的安全性； 本装置中通过监控系统干预驾驶员的心理，使得驾驶员认为此路段全路段均可能存在监控，避免驾驶员在无监控区域存在侥幸心理而超速驾驶的现象，通过监控系统干预可将驾驶员心理调整到默认为此路段全程不能超速行驶的习惯性心理，从而使得驾驶员在行车时也无需分心观察监控设备，从而使得驾驶员将精力更多的用于观察人、车、路、环境等因素，从而保证驾驶员安全驾驶。 黑盒1的上表面安装有太阳能板8，黑盒1的上端内壁固定设置有用于存储通过太阳能板8产生的电能的充电式蓄电池14，充电式蓄电池14与第一驱动单元31之间电性连接。 进一步的，太阳能板8可将太阳能转换呈电能并存储在充电式蓄电池14中，充电式蓄电池14中存储的电能供应给第一驱动单元31使用，而监测装置19在不同的黑盒1中切换的形式也保证了监测装置19能够具备足够的电能持续使用，不会存在电量不足的现象，监测装置19可使用摄像机等装置。 图像传输组件包括固定在黑盒1前侧表面的圆形壳体20，圆形壳体20的前端设置有同轴的转动筒11，转动筒11的侧面一体设置有圆柱壳体12，转动筒11的前段一体设置有镜头13，圆形壳体20中设置有第四光通道45，转动筒11中设置有第三光通道34，圆柱壳体12中设置有第一光通道28，镜头13中设置有第二光通道33，第一光通道28、第二光通道33、第三光通道34之间形成t字形且相互连通的通道，第三光通道34与第四光通道45的
一端连通，第四光通道45的另一端对应在监测装置19镜头位置。 具体的，图像可通过镜头13或圆柱壳体12进行监测，镜头13用于监测并获取黑盒1附近位置的汽车违规图像，而圆柱壳体12中安装有相应的远光拍摄的镜片，用于获取远离黑盒1位置的汽车违规图像，也就是当驾驶员难以看到黑盒1时，黑盒1中的监测装置19即可将汽车的车身信息拍摄到，从而从远处获取汽车违规图像，使得驾驶员认为道路上可能随时出现黑盒1，在未观察到黑盒1时监测装置19即可获取汽车违规图像，避免驾驶员存在侥幸容易超速行驶的心理。 圆形壳体20上设置有驱动转动筒11沿着其轴线位置转动的转动组件，转动组件包括第四驱动单元40、齿轮41，齿轮41传动连接在第四驱动单元40的端部，且齿轮41呈竖向分布，转动筒11靠近圆形壳体20的一端固定设置有转动环38，转动环38的截面呈l字形结构，圆形壳体20靠近转动筒11的一端设置有转动槽43，转动环38转动设置于转动槽43中，转动槽43靠近转动筒11的一端通过螺钉固定有活动阻挡在转动环38远离转动槽43底面一侧的限位环形板39，转动环38贴合在齿轮槽44底部的一侧设置有与齿轮41之间啮合的齿轮槽44，转动槽43的上端一侧设置有工作槽42，第四驱动单元40固定在工作槽42的底部，齿轮41活动设置于工作槽42的内部。 其中，当第四驱动单元40驱动齿轮41转动时，齿轮41与齿轮槽44之间啮合，从而带动转动筒11沿着其轴线位置转动，可调整圆柱壳体12的朝向，从而不定向的获取黑盒1两侧的汽车信息。 第一光通道28连通第三光通道34、第二光通道33的位置设置有图像切换组件，图像切换组件包括设置于第一光通道28靠近第三光通道34一侧的驱动槽35，驱动槽35中固定设置有第三驱动单元36，第三驱动单元36的端部传动连接有固定轴37，固定轴37的端部固定设置有活动阻挡在第一光通道28下端的折射镜片32，第一光通道28下端对立于驱动槽35的一侧设置有收纳槽30，收纳槽30的上端固定设置有橡胶隔片29，橡胶隔片29的下端固定设置在折射镜片32远离固定轴37的一端上表面。 装置中，当第三驱动单元36带动折射镜片32转动倾斜时，折射镜片32将橡胶隔片29拉伸阻挡在第二光通道33连通在第三光通道34的位置，此时，圆柱壳体12端部获取到的图像可通过第一光通道28、折射镜片32传递到第三光通道34位置，从而完成镜头的切换，而折射镜片32端部位于收纳槽30中时，橡胶隔片29被压缩到收纳槽30中，使得第二光通道33与第三光通道34之间连通，监测装置19可通过镜头13的端部获取图像； 这样盲拍且不定向拍摄，黑盒1不定点式的拍摄，可给驾驶员施加认为全路段均可能存在监测装置19的可能，保证了驾驶员全路段均不超速行驶的目的，提高了驾驶安全性，代替了现有中通过设置区间测速也无法保证驾驶员在全路段中是否存在超速现象的方式。 移动式固定组件包括第一轮体4和第二轮体7，第一轮体4和第二轮体7的移动方向沿着道路护栏2的移动方向分布，黑盒1的下端一侧固定设置有前挡板5，另一侧固定设置有后挡板6，前挡板5、后挡板6分别位于道路护栏2的前后两侧，前挡板5和后挡板6靠近道路护栏2的一面均固定焊接有第二驱动单元固定板27，第二驱动单元固定板27的下端固定焊接有第二驱动单元26，第二驱动单元26的下端传动连接有传动轴23，靠近前挡板5位置的传动轴23的外部固定设置有第一轮体4，传动轴23上通过螺纹配合连接有两组分别活动贴合在第一轮体4上下两表面的限位螺母24，第一轮体4的外圈处固定设置有贴合在道路护栏2表面的橡胶条25，靠近后挡板6位置的传动轴23的外部固定设置有第二轮体7，传动轴23上通过螺纹配合连接有两组分别活动贴合在第二轮体7上下两表面的限位螺母24，第二轮体7的外圈处同样固定设置有贴合在道路护栏2表面的橡胶条25。 工作时，第二驱动单元26驱动传动轴23转动时，传动轴23可带动第一轮体4在道路护栏2的侧面滚动，而第一轮体4
与道路护栏2表面之间通过橡胶条25增加阻力，实现了带动黑盒1整体沿着道路护栏2长度方向移动的目的，在黑盒1移动时，可使用控制程序控制黑盒1阶段式的移动，即黑盒1移动一定距离后停止一段时间，再次进行移动，道路护栏2上空余的其它黑盒1也以此方式移动，也就是说，驾驶员也不能通过观察黑盒1的移动状态判断黑盒1中是否存在监测装置19，避免了漏洞存在。 道路护栏2呈曲线板状结构，第一轮体4、第二轮体7分别卡合在道路护栏2表面的弧形凹陷位置，第二轮体7、第一轮体4之间上下交错分布，第一轮体4、第二轮体7分别在道路护栏2的侧面沿着道路护栏2的长度方向至少分布有两组。 进一步的，道路护栏2呈曲线板状结构，具有良好的缓冲防撞能力，为现有道路护栏的普通设计，在此不做赘述，具体的，移动式固定组件可通过道路护栏2的形状进行设计，为现有常见技术。 充电式蓄电池14与第二驱动单元26、第三驱动单元36、第四驱动单元40之间电性连接。 在实际使用的过程中，第二驱动单元26、第一驱动单元31、第三驱动单元36、第四驱动单元40均可使用小型电机等装置。 充电式蓄电池14的下表面固定设置有第二绝缘壳体57，第二绝缘壳体57的内部中间位置设置有接电端46和定位环48，接电端46、定位环48上下设置，定位环48的中部设置有棉质圈47，第二绝缘壳体57的下表面设置有连通于定位环48中部的喇叭槽49，监测装置19的上方设置有第一绝缘护板56，第一绝缘护板56的下表面外圈处固定设置有橡胶环55，橡胶环55的下端固定在监测装置19的上表面，监测装置19上通过导线52连接有导电金属杆51，导电金属杆51的上端固定在第一绝缘护板56上且活动伸出至第一绝缘护板56的上方，导电金属杆51的上端与喇叭槽49的中部对应，第一绝缘护板56的上表面固定设置有与喇叭槽49对应且遮挡在导电金属杆51上端外圈处的圆锥形弹性金属壳体50，圆锥形弹性金属壳体50的上端开口，开口处固定设置有密封圈，圆锥形弹性金属壳体50的下端固定焊接在第一绝缘护板56的上表面，第一绝缘护板56和第二绝缘壳体57相互远离的一面分别固定设置有相吸固定的第一磁性吸板53、第二磁性吸板54。 具体的，第一驱动单元31驱动转动轴杆59转动时，转动轴杆59带动传动辊16转动，传动辊16转动时通过传送带17表面的齿条18与轮齿58之间啮合而带动监测装置19移动，从而可将相邻两组黑盒1中的监测装置19进行切换； 监测装置19切换到另一组黑盒1中时，监测装置19上方的第一绝缘护板56自动通过第一磁性吸板53和第二磁性吸板54之间的吸力作用吸附固定在第二绝缘壳体57的下表面，使得导电金属杆51自动插入棉质圈47中并对接在接电端46上，完成了监测装置19和充电式蓄电池14的自动对接； 且棉质圈47具有清理吸收导电金属杆51表面水分或者灰尘的目的，圆锥形弹性金属壳体50具有阻挡导电金属杆51与水接触的目的，圆锥形弹性金属壳体50可弹性变形，圆锥形弹性金属壳体50上升贴合在喇叭槽49中时，被喇叭槽49内壁限制和导电金属杆51继续向上的挤压作用而将其上端的开口打开，供导电金属杆51进入棉质圈47中与接电端46对接，结构设置合理； 而切换监测装置19时，直接驱动监测装置19移动时，监测装置19可通过橡胶环55可变形的现象拉持导电金属杆51从棉质圈47中自动脱离，不影响接线和切换。 工作原理：在道路护栏2的上方设置有多组黑盒1，多组黑盒1可在道路护栏2上阶段式的来回移动一定距离，而黑盒1中设置有用于监测汽车违规图像的监测装置19，当两组黑盒1移动到相邻位置时，监测装置19可通过驱动部分3在两组黑盒1之间切换，利用一组监测装置19移动到不同黑盒1中对汽车违规图像进行监测的方式，良好的利用了驾驶员的心理因素，也就是说，在利用一组监测装置19去节省监控成本的同时，使得驾驶员认为道路护栏2路面的多组黑盒1中均可能存在监测装置19，从而可在道路护栏2上每隔一公里
或者其他距离的位置设置有一组成本低的黑盒1，这样就可以全路段的通过监控系统的干预达到驾驶员在高速或者其他路段均不超速行驶、谨慎且安全行驶的目的，尤其在高风险路段，通过此装置的设置，既可节省监控成本，又可提高驾驶的安全性； 本装置中通过监控系统干预驾驶员的心理，使得驾驶员认为此路段全路段均可能存在监控，避免驾驶员在无监控区域存在侥幸心理而超速驾驶的现象，通过监控系统干预可将驾驶员心理调整到默认为此路段全程不能超速行驶的习惯性心理，从而使得驾驶员在行车时也无需分心观察监控设备，从而使得驾驶员将精力更多的用于观察人、车、路、环境等因素，从而保证驾驶员安全驾驶； 太阳能板8可将太阳能转换呈电能并存储在充电式蓄电池14中，充电式蓄电池14中存储的电能供应给第一驱动单元31使用，而监测装置19在不同的黑盒1中切换的形式也保证了监测装置19能够具备足够的电能持续使用，不会存在电量不足的现象； 第二驱动单元26驱动传动轴23转动时，传动轴23可带动第一轮体4在道路护栏2的侧面滚动，而第一轮体4与道路护栏2表面之间通过橡胶条25增加阻力，实现了带动黑盒1整体沿着道路护栏2长度方向移动的目的，在黑盒1移动时，可使用控制程序控制黑盒1阶段式的移动，即黑盒1移动一定距离后停止一段时间，再次进行移动，道路护栏2上空余的其它黑盒1也以此方式移动，也就是说，驾驶员也不能通过观察黑盒1的移动状态判断黑盒1中是否存在监测装置19，避免了漏洞存在； 监测装置19切换到另一组黑盒1中时，监测装置19上方的第一绝缘护板56自动通过第一磁性吸板53和第二磁性吸板54之间的吸力作用吸附固定在第二绝缘壳体57的下表面，使得导电金属杆51自动插入棉质圈47中并对接在接电端46上，完成了监测装置19和充电式蓄电池14的自动对接； 且棉质圈47具有清理吸收导电金属杆51表面水分或者灰尘的目的，圆锥形弹性金属壳体50具有阻挡导电金属杆51与水接触的目的，圆锥形弹性金属壳体50可弹性变形，圆锥形弹性金属壳体50上升贴合在喇叭槽49中时，被喇叭槽49内壁限制和导电金属杆51继续向上的挤压作用而将其上端的开口打开，供导电金属杆51进入棉质圈47中与接电端46对接，结构设置合理； 而切换监测装置19时，直接驱动监测装置19移动时，监测装置19可通过橡胶环55可变形的现象拉持导电金属杆51从棉质圈47中自动脱离，不影响接线和切换。