一种基于高速龙门架获取断面流量的方法与系统与流程

1.本发明涉及交通信息采集技术领域，具体涉及一种基于高速龙门架获取断面流量的方法与系统。


背景技术：

2.随着技术的发展，已有多种交通信息采集技术在实际中应用，高速公路的流量是反映高速公路交通状态的一个重要参数。目前,针对高速公路断面流量的采集主要依靠人工方式或者通过收费数据的关联获得，人工方式，成本较高；关联收费数据，又存在需车辆驶离高速后才能计算，不能做到实时监控，存在明显的滞后性，难以为提升交通管理的现代化水平做出贡献。
3.因此，亟需一种可及时、准确的获取高速公路断面流量，从而为高速公路的管理提供量化依据的技术方案。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的技术缺陷，本发明实施例的目的在于提供一种可及时、准确的获取高速公路断面流量的一种基于高速龙门架获取断面流量的方法与系统。
5.为实现上述目的，第一方面，本发明实施例提供了一种基于高速龙门架获取断面流量的方法，所述方法包括：
6.划分断面流量的应用区间；其中，所述应用区间以高速龙门架为节点进行划分；
7.利用高速龙门架上的采集设备采集车辆的通行数据；其中，所述通行数据包括车辆信息、车辆速度、车辆数量和位置信息；
8.将采集的所述通行数据上传至数据平台；
9.数据平台将所述通行数据结合所述应用区间以及数据平台中预先存储的路网信息进行匹配处理，实时计算出各区间的断面流量；
10.若存在无法匹配的数据，则将该数据回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，并进行关联后，再传送至所述数据平台进行匹配处理，以更新各区间的断面流量。
11.优选地，计算各区间的断面流量时，还关联有应用区间内高速出入口的车辆数据，并将所述车辆数据传送至所述数据平台。
12.优选地，所述方法还包括：
13.基于所述断面流量与预设的阈值进行对比，以得到对应的预警等级，并在所述预警等级达到警报条件时，结合所述路网信息生成交通引导信息并进行发布。
14.优选地，所述方法还包括：
15.在达到所述警报条件时，分别计算当前断面流量所在区间，以及当前断面流量所在区间前后相邻区间的速度参数；
16.再根据得到的各速度参数对各区间进行流量标记，并基于所述流量标记进行处理，以得到对应各区间可承载的剩余流量。
17.优选地，所述方法还包括：
18.将所述车辆速度与当前道路设定的通行速度进行匹配，若匹配出所述车辆速度小于所述通行速度，且当前断面流量也小于预设的阈值时，生成加快速度的提示信息，并对外发布。
19.第二方面，本发明实施例还提供了一种基于高速龙门架获取断面流量的系统，所述系统包括数据平台，所述数据平台与外部的高速龙门架通信连接，所述数据平台包括：
20.设置模块，用于划分断面流量的应用区间；其中，所述应用区间以高速龙门架为节点进行划分；
21.数据模块，用于获取车辆的通行数据；其中，所述通行数据利用高速龙门架上的采集设备采集所得，所述通行数据包括车辆信息、车辆速度、车辆数量和位置信息；
22.处理模块，用于：
23.将所述通行数据结合所述应用区间以及数据平台中预先存储的路网信息进行匹配处理，实时计算出各区间的断面流量；
24.若存在无法匹配的数据，则将该数据回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，并进行关联后，再传送至所述处理模块进行匹配处理，以更新各区间的断面流量。
25.优选地，所述数据平台还设有关联模块，所述关联模块用于：
26.在计算各区间的断面流量时，还关联有应用区间内高速出入口的车辆数据，并将所述车辆数据传送至所述处理模块。
27.优选地，所述处理模块，还用于：
28.基于所述断面流量与预设的阈值进行对比，以得到对应的预警等级，并在所述预警等级达到警报条件时，结合所述路网信息生成交通引导信息并进行发布。
29.优选地，所述处理模块，还用于：
30.在达到所述警报条件时，分别计算当前断面流量所在区间，以及当前断面流量所在区间前后相邻区间的速度参数；
31.再根据得到的各速度参数对各区间进行流量标记，并基于所述流量标记进行处理，以得到对应各区间可承载的剩余流量。
32.优选地，所述处理模块，还用于：
33.将所述车辆速度与当前道路设定的通行速度进行匹配，若匹配出所述车辆速度小于所述通行速度，且当前断面流量也小于预设的阈值时，生成加快速度的提示信息，并对外发布。
34.实施本发明实施例，利用高速龙门架上的采集设备实时采集车辆的通行数据，并将实时采集的所述通行数据上传至数据平台进行匹配处理，以得到各区间的断面流量；且在存在无法匹配的数据时，不断进行回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，从而使得获取的断面流量更加及时和准确，进而为提升交通管理的现代化水平做出贡献。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
36.图1是本发明实施例提供的一种基于高速龙门架获取断面流量的方法流程图；
37.图2是本发明实施例提供的一种基于高速龙门架获取断面流量的系统框架示意图。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
40.请参考图1，本发明实施例提供的一种基于高速龙门架获取断面流量的方法，所述方法包括：
41.s101，划分断面流量的应用区间；其中，所述应用区间以高速龙门架为节点进行划分。
42.具体地，还可根据路网地图上的路段进行划分；本实施例中，以高速龙门架为节点进行划分作为举例，可将两个节点之间作为应用区间，或者，一个应用区间中包括多个节点，对此不做限制。
43.s102，利用高速龙门架上的采集设备采集车辆的通行数据；其中，所述通行数据包括车辆信息、车辆速度、车辆数量和位置信息。
44.具体地，所述高速龙门架可采用信号感应、视频、图片等方式进行通行数据的采集；所述车辆信息包括车牌、车辆类型、车辆颜色和车辆品牌等；所述位置信息可通过高速龙门架的自身编号确定或者利用车辆上的定位装置确定。
45.s103，将采集的所述通行数据上传至数据平台；
46.s104，数据平台将所述通行数据结合所述应用区间以及数据平台中预先存储的路网信息进行匹配处理，实时计算出各区间的断面流量。
47.具体地，数据平台同时处理计算各区间的断面流量；其过程包括：
48.基于路网信息，获取各区间之间的距离；
49.根据得到的车辆的区间速度和距离，得到该区间需要的时间和时刻数据；这里的区间速度包括区间车辆的平均速度、最大速度和最小速度等；
50.再基于所获得的时刻数据，统计出单位时间通过该区间的车辆数，进而得到所述断面流量。
51.s105，若存在无法匹配的数据，则将该数据回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，并进行关联后，再传送至所述数据平台进行匹配处理，以更新各区间的断面流量。
52.具体地，由于高速龙门架数据的采集会受到天气、光照等原因的影响，所以在相关车辆的数据出现模糊、看不清楚时，就存在无法匹配的情况；所以，则将该数据回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据；例如，采集的通行数据能看到车辆颜色和部分车牌，且当前为d节点，这样在计算时，不好很好的还原车辆的轨迹，则回溯到c节点，以确定是否可通过车辆颜色和部分车牌得到关联结果，若还是不能，则继续回溯到b节点，以此类推，直至回溯到收费站入口数据进行关联，从而使得计算结果更加准确。
53.进一步地，在上述技术方案的基础上，为进一步提升其准确性，计算各区间的断面流量时，还关联有应用区间内高速出入口的车辆数据，并将所述车辆数据传送至所述数据平台。
54.这样充分考虑到部分应用区间内存在高速出入口，有部分车辆会驶入/驶出高速的情况，进行实时的结合相关动态数据，使得计算结果更加准确和及时。
55.上述技术方案，利用高速龙门架上的采集设备实时采集车辆的通行数据，并将采集的所述通行数据上传至数据平台进行匹配处理，以得到各区间的断面流量；且在存在无法匹配的数据时，不断进行回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，从而使得获取的断面流量更加及时和准确，进而为提升交通管理的现代化水平做出贡献。
56.进一步地，所述方法还包括：
57.基于所述断面流量与预设的阈值进行对比，以得到对应的预警等级，并在所述预警等级达到警报条件时，结合所述路网信息生成交通引导信息并进行发布。
58.具体地，所述预警等级包括多个等级，超过阈值多倍时进行报警，同时，结合所述路网信息生成交通引导信息并进行发布；所述引导信息包括建议通行路线和对应的高速路口等信息；从而基于所得到的断面流量进行相应的调控。
59.进一步，为更好地体现各区间的断面流量，掌握各区间的运行动态，清楚、直观的了解各区间之间的车流量差别，所述方法还包括：
60.在达到所述警报条件时，分别计算当前断面流量所在区间，以及当前断面流量所在区间前后相邻区间的速度参数；所述速度参数包括平均速度、最大速度等，通过该参数也可判别出是整个路网行驶慢，还是某一段行驶慢，便于后续进行针对性管控。
61.再根据得到的各速度参数对各区间进行流量标记，并基于所述流量标记进行处理，以得到对应各区间可承载的剩余流量。
62.需要说明的是，在高速路网建设时，就存在相应的设计车流量；本实施例中的流量标记可采用不同的颜色进行标记，或是采用不同的形象图标进行展示；例如，可采用摩托车、自行车和行人步行等形象图标。
63.进一步地，为更好地根据流量进行针对性调整，所述方法还包括：
64.将所述车辆速度与当前道路设定的通行速度进行匹配，若匹配出所述车辆速度小于所述通行速度，且当前断面流量也小于预设的阈值时，生成加快速度的提示信息，并对外发布。
65.这是考虑到实际情况，某些车辆在高速路上低速行驶、长期占用超车道等人为因素造成的整个区间内通行的速度较慢的情况，及时通过高速路上的显示牌进行适当加快速度，请勿长期占用超车道等信息提示，从而提高高速道路运行的流畅度。
66.基于相同的发明构思，如图2所示，本发明实施例还提供了一种基于高速龙门架获取断面流量的系统，所述系统包括数据平台，所述数据平台与外部的高速龙门架通信连接，连接的高速龙门架的数量为多个，连接方式可采用有线、无线或是有线与无线结合连接的方式，在此只是举例，并不是对其限制；所述数据平台包括：
67.设置模块，用于划分断面流量的应用区间；其中，所述应用区间以高速龙门架为节点进行划分；
68.数据模块，用于获取车辆的通行数据；其中，所述通行数据利用高速龙门架上的采
集设备采集所得，所述通行数据包括车辆信息、车辆速度、车辆数量和位置信息；
69.处理模块，用于：
70.将所述通行数据结合所述应用区间以及数据平台中预先存储的路网信息进行匹配处理，实时计算出各区间的断面流量；
71.若存在无法匹配的数据，则将该数据回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，并进行关联后，再传送至所述处理模块进行匹配处理，以更新各区间的断面流量。
72.进一步地，为提升断面流量的准确性，所述数据平台还设有关联模块，所述关联模块用于：
73.在计算各区间的断面流量时，还关联有应用区间内高速出入口的车辆数据，并将所述车辆数据传送至所述处理模块。
74.在另一实施例中，在上述方案的基础上，所述处理模块，还用于：
75.基于所述断面流量与预设的阈值进行对比，以得到对应的预警等级，并在所述预警等级达到警报条件时，结合所述路网信息生成交通引导信息并进行发布；
76.在达到所述警报条件时，分别计算当前断面流量所在区间，以及当前断面流量所在区间前后相邻区间的速度参数；
77.再根据得到的各速度参数对各区间进行流量标记，并基于所述流量标记进行处理，以得到对应各区间可承载的剩余流量；
78.将所述车辆速度与当前道路设定的通行速度进行匹配，若匹配出所述车辆速度小于所述通行速度，且当前断面流量也小于预设的阈值时，生成加快速度的提示信息，并对外发布。
79.需要说明的是，关于系统实施例中更为具体的工作流程，请参考前述方法实施例部分的记载，在此不再赘述。
80.上述方案的实施，利用高速龙门架上的采集设备实时采集车辆的通行数据，并将实时采集的所述通行数据上传至数据平台进行匹配处理，以得到各区间的断面流量；且在存在无法匹配的数据时，不断进行回溯至上一节点，直至回溯到收费站入口数据，从而使得获取的断面流量更加及时和准确，进而为提升交通管理的现代化水平做出贡献。
81.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
82.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
83.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。