一种交通控制可变行人交通引导装置的制作方法

1.本发明涉及交通引导技术领域，更具体地说，涉及一种交通控制可变行人交通引导装置。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，道路上的车辆也越来也多，为了保障行人的出行安全，需要交通引导装置进行引导，以方便人们顺利到达目的地；
3.现有技术公开号为cn114550440a文献提供的交通控制用可变行人交通引导装置，该装置通过解决了现有的行人引导装置观察角度较小，行人难以观察，引导效果不佳，同时指示标志只能对一种指示信息展示提醒，不能很好的对多种信息进行引导的问题，包括安装底座；角度调节机构，所述角度调节机构设置在安装底座的内部，角度调节驱动电机通过所述角度调节机构带动角度调节摆动框摆动；显示件，所述显示件均匀排布转动连接在角度调节摆动框内部。本发明观察角度大，方便人们对引导指示图案的观察，提高引导效果，实现了多种指示信心的轮番展示，提高引导效果，同时具有动态效果，能够更好的引起行人的注意，具有良好的提醒效果；
4.上述专利虽然能够更好的引起行人的注意，但是在进行使用时，由于红绿灯变换不一，可能无法引起对于正在转向的车辆的注意，或是在无红绿灯路口时，引起直行车辆的注意，为了行人更安全的参与交通，鉴于此，我们提出一种交通控制可变行人交通引导装置。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.本发明的目的在于提供一种交通控制可变行人交通引导装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.2.技术方案
8.一种交通控制可变行人交通引导装置，包括：安装座、防爆玻璃、引导显示屏、降速组件和信号灯带。
9.所述安装座内部设置有安装室；
10.防爆玻璃可拆卸地安装于所述安装室上端面；
11.所述安装室内部设置有引导显示屏；
12.所述安装座顶部两侧均设置有降速组件，所述降速组件包括隔板和减速块；所述安装座顶部两侧均设置有隔板，且隔板的内部可滑动地连接有多组用于降低车辆速度的减速块；
13.所述防爆玻璃两侧均设置有信号灯带。
14.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述隔板底部的两侧皆设置有顶块，且顶块与所述减速块之间设置有缓冲组件，所述顶块的下方固定设置有升降组件；升降组
件用于对所述顶块进行上下移动；所述顶块通过所述升降组件对多组所述减速块进行挤压支撑，使多组所述减速块形成弧形结构。
15.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述隔板的内部开设有与所述减速块相适配的槽口，所述减速块和所述槽口之间为滑动连接，所述减速块与所述槽口之间设置有限位组件，所述减速块的上表面设置有防护带，防护带的两侧设置有伸缩组件；防护带为耐磨耐高温的柔性材质，所述防护带与所述隔板之间通过伸缩组件相连接。
16.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述缓冲组件包括伸缩杆、顶板和弹簧一。所述顶块上表面设置有多组通槽，且通槽的内部皆安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部皆安装有顶板，且顶板与所述减速块之间相接触，所述伸缩杆的外部套接有弹簧一。
17.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述伸缩组件包含弹簧二。所述隔板内部两侧均设置有开槽，且开槽与所述防护带滑动连接，所述开槽的内部安装有弹簧二，且弹簧二的一端与所述防护带相连接。
18.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述限位组件包括限位块和限位槽。所述减速块外部两侧均设置有限位块，隔板上减速块的两侧皆开设有限位槽，且限位槽与所述限位块之间相卡合。
19.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述升降组件包括基板、螺纹杆、皮带轮传动组件、蜗轮、轴杆、蜗杆、双向驱动电机和限位杆。
20.所述安装座内部两侧均设置有空腔，且空腔的内部皆设置有基板，所述基板内部的两侧皆螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的两端分别通过轴承与所述隔板和所述空腔转动连接，每个基板上的两个螺纹杆之间通过皮带轮传动组件传动连接，所述安装座的内壁安装有双向驱动电机，且双向驱动电机的两端输出轴处皆安装有轴杆，所述轴杆的外部皆安装有蜗杆，且蜗杆的外部皆啮合连接有蜗轮，所述蜗轮固定安装于其中两组所述螺纹杆外壁。
21.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述基板内部的四周皆滑动连接有限位杆，且限位杆的两端分别安装于所述隔板和所述空腔内壁，所述限位杆的外部还套接有弹簧三，所述安装室和所述空腔的底部皆设置有排水组件。
22.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述排水组件包括连接管和水泵。所述安装室底部设置有引导槽一，所述空腔内部设置有引导槽二，所述安装座的底部设置有连接管，且连接管的外部连接有与所述引导槽一和所述引导槽二数量相适配的连接口，所述连接口与所述引导槽一和所述引导槽二内部相连通，所述连接管的外部还安装有水泵，且水泵的吸水端与所述连接管内部相连通；水泵的排水端与市政的排水管道相连通。
23.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述安装室的内壁安装有防护板，且防护板与所述引导显示屏固定连接。
24.3.有益效果
25.相比于现有技术，本发明的优点在于：
26.1、本发明通过设置有降速组件，能够对通行的车辆进行提示，使其放慢车速，其次通过顶块对多组减速块进行挤压支撑，使多组减速块形成弧形结构，能够对行人通行的两侧形成减速带区域，保障行人安全，引起直行车辆的注意，使得行人更安全的参与交通，其次，当绿灯结束时，减速块能够进行下降，使得安装座上表面形成平面，方便车辆的通行；
27.2、本发明通过设置有缓冲组件，通过伸缩杆和弹簧一的设置，能够对减速块进行
保护，使得减速块在受到冲击力时进行缓冲消除，对产生的力进行向外部扩散；
28.3、本发明通过设置有伸缩组件，通过弹簧二对防护带两侧进行牵引，当减速块向下移动时，使得防护带两侧被弹簧二侧拉成平面，与地面平齐，便于车辆的通行；
29.4、本发明通过设置有限位组件，便于在减速块向下移动时，通过限位块和限位槽之间卡合进行限位，提高了稳定性；
30.5、本发明通过设置有升降组件，便于对顶块的位置进行上下调节，从而控制减速块进行升降，辅助行人通行；
31.6、本发明通过设置有排水组件，能够对内部的积水进行排放，避免内部的积水严重对内部的电器元件造成损坏，提高了设备的使用寿命。
附图说明
32.图1为本技术的立体结构示意图；
33.图2为本技术的爆炸立体结构示意图；
34.图3为本技术的结构剖面示意图；
35.图4为本技术的图3中a处结构放大示意图；
36.图5为本技术降速组件和升降组件的局部立体结构示意图；
37.图6为本技术降速组件的爆炸立体结构示意图；
38.图7为本技术升降组件的立体结构示意图；
39.图中标号说明：100、安装座；200、安装室；300、防爆玻璃；400、引导显示屏；500、降速组件；501、隔板；502、减速块；503、防护带；504、顶块；505、伸缩杆；506、顶板；507、弹簧一；508、弹簧二；509、限位块；510、限位槽；600、升降组件；601、基板；602、螺纹杆；603、皮带轮传动组件；604、蜗轮；605、轴杆；606、蜗杆；607、双向驱动电机；608、限位杆；609、弹簧三；700、排水组件；701、引导槽一；702、引导槽二；703、连接管；704、水泵；800、防护板；900、信号灯带。
具体实施方式
40.请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：
41.一种交通控制可变行人交通引导装置，包括安装座100、防爆玻璃300、引导显示屏400、降速组件500和信号灯带900。
42.安装座100内部设置有安装室200；防爆玻璃300可拆卸地安装于安装室200上端面，安装室200和防爆玻璃300之间通过螺栓(图中未示出)进行螺纹连接，便于人员进行拆卸操作；安装室200内部设置有引导显示屏400；安装座100顶部两侧均设置有降速组件500；降速组件500用于对车辆进行提示和减速，降速组件500包括隔板501和减速块502；安装座100顶部两侧均设置有隔板501，隔板501的内部可滑动地连接有多组减速块502；减速块502用于降低车辆速度；防爆玻璃300两侧均设置有信号灯带900；信号灯带900用于对交通信号提示。
43.在上述技术方案中，利用引导显示屏400对过往通行人员进行信号提示，且通过信号灯带900的设置，方便和外接红绿灯进行联动，便于警示通行人员快速通行，便于行人更好的去看清，且通过两侧降速组件500的设置，能够对过往的车辆进行降速，避免对行人造
成伤害；
44.具体的，隔板501底部的两侧皆设置有顶块504，且顶块504与减速块502之间设置有缓冲组件，顶块504的下方固定设置升降组件600；升降组件600用于对顶块504进行上下移动，顶块504通过升降组件600对多组减速块502进行挤压支撑，使多组减速块502形成弧形结构；
45.在上述技术方案中，通过顶块504将减速块502挤压，使得减速块502形成弧形结构，便于减速块502形成减速带结构，便于对过往车辆进行减速，且通过升降组件600的设置，便于在行人不进行通行时，减速块502能够向下移动，使得路面成为平面，便于车辆通行。
46.进一步的，隔板501的内部开设有与减速块502相适配的槽口(图中未示出)，减速块502和槽口之间为滑动连接，减速块502与槽口之间设置有限位组件(图中未示出)，减速块502的上表面设置有防护带503，防护带503的两侧设置有伸缩组件；且防护带503为耐磨耐高温的柔性材质，其中，防护带503的材质优选为橡胶，可以是三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，三元乙丙橡胶可以耐高温150-180度长时间使用，防护带503与隔板501之间通过伸缩组件相连接。
47.在上述技术方案中，通过减速块502将防护带503进行向上顶升，使得防护带503表面形成弧形面，便于对车辆减速。
48.再进一步的，缓冲组件包括伸缩杆505、顶板506和弹簧一507。
49.顶块504上表面设置有多组通槽(图中未示出)，且通槽的内部皆安装有伸缩杆505，伸缩杆505包括套杆(图中未示出)和插杆(图中未示出)，且插杆活动连接于套杆内，从而构成可伸缩元件；伸缩杆505的顶部皆安装有顶板506，且顶板506与减速块502之间相接触，伸缩杆505的外部套接有弹簧一507。
50.在上述技术方案中，通过伸缩杆505和顶板506对减速块502进行支撑，当减速块502受到较大冲击力时，通过弹簧一507产生弹性形变，给予减速块502一部分的位移空间，对减速块502进行缓冲减震，对减速块502进行保护，提高了适用性；
51.更进一步的，伸缩组件包含弹簧二508。
52.隔板501内部两侧均设置有开槽(图中未示出)，且开槽与防护带503滑动连接，开槽的内部安装有弹簧二508，且弹簧二508的一端与防护带503相连接。
53.在上述技术方案中，通过弹簧二508对防护带503进行持续性的牵引操作，将防护带503向两侧进行拉伸，便于在减速块502向下移动时，使得防护带503形成平面，方便车辆通过；
54.值得说明的是，限位组件包括限位块509和限位槽510。
55.减速块502外部两侧均设置有限位块509，隔板501上的减速块502两侧皆开设有限位槽510，且限位槽510与限位块509之间相卡合；
56.在上述技术方案中，通过限位块509和限位槽510之间卡合连接，便于在减速块502向下移动时与隔板501之间进行限位卡合，结构简单，且运行稳定。
57.值得注意的是，升降组件600包括基板601、螺纹杆602、皮带轮传动组件603、蜗轮604、轴杆605、蜗杆606、双向驱动电机607和限位杆608。
58.安装座100内部两侧均设置有空腔，且空腔的内部皆设置有基板601，基板601内部的两侧皆螺纹连接有螺纹杆602，且螺纹杆602的两端分别通过轴承与隔板501和空腔转动连接，每个基板601上的两个螺纹杆602之间通过皮带轮传动组件603传动连接，安装座100的内壁安装有双向驱动电机607，且双向驱动电机607的两端输出轴处皆安装有轴杆605，轴杆605的外部皆安装有蜗杆606，且蜗杆606的外部皆啮合连接有蜗轮604，蜗轮604固定安装于其中两组螺纹杆602外壁，基板601内部的四周皆滑动连接有限位杆608，且限位杆608的两端分别安装于隔板501和空腔内壁，限位杆608的外部还套接有弹簧三609，安装室200和空腔的底部皆设置有排水组件700；
59.在上述技术方案中，通过双向驱动电机607驱动轴杆605进行旋转运动，从而通过蜗轮604和轴杆605之间啮合连接的作用，带动螺纹杆602进行旋转，通过皮带轮传动组件603传动连接的作用下，使得两组螺纹杆602进行同步旋转，使得基板601进行上下移动，以带动顶块504对减速块502进行挤压操作，控制减速块502伸缩运动，同时通过弹簧三609的设置，便于在基板601向上顶升时，对基板601进行辅助顶升。
60.除此之外，排水组件700包括连接管703和水泵704。
61.安装室200底部开设有引导槽一701，空腔内部设置有引导槽二702，安装座100的底部设置有连接管703，且连接管703的外部连接有与引导槽一701和引导槽二702数量相适配的连接口(图中未示出)，连接口与引导槽一701和引导槽二702内部相连通，连接管703的外部还安装有水泵704，且水泵704的吸水端与连接管703内部相连通；水泵704的排水端与市政的排水管道相连通。
62.在上述技术方案中，通过引导槽一701和引导槽二702对内部的积水进行排出，避免内部产生积水，从而避免对内部的电器元件造成损坏；
63.除此之外，安装室200的内壁安装有防护板800，且防护板800与引导显示屏400固定连接。
64.在上述技术方案中，通过防护板800对引导显示屏400外部进行防护，对外部的积水进行隔绝防护，且对引导显示屏400进行了二次防护，提高了引导显示屏400的安全性。
65.本发明的工作原理为：安装时，通过将双向驱动电机607和红绿灯之间通过导线连接，使得在绿灯亮起时，控制双向驱动电机607正转，在红灯亮起时，控制双向驱动电机607反转；
66.当针对行人的指示灯为绿灯亮起时，通过绿灯控制双向驱动电机607进行正转，使得蜗轮604和蜗杆606之间进行啮合连接，通过螺纹杆602驱动基板601向上移动，使得顶块504向上进行挤压，控制减速块502进行伸缩运动，使得行人的两侧形成减速区域；行人可以非常安全的从防爆玻璃300上穿过马路。与此同时，信号灯带900亮起绿色光，信号灯带900和外接绿灯进行联动，便于警示通行人员快速通行，便于行人更好的去看清。通过两侧降速组件500的设置，能够对过往的车辆进行降速，避免对行人造成伤害；
67.当针对行人的指示灯为红灯亮起时，通过红灯控制双向驱动电机607进行反转，使得螺纹杆602控制基板601向下移动，使得减速块502进行收缩，使得防护带503形成平面，便于车辆的通过。信号灯带900亮起红色光，提醒行人不要过马路。此时防护带503向两侧进行拉伸，便于在减速块502向下移动，使得防护带503形成平面，方便车辆通过。
68.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术
人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。