交通监控电路及装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通监控领域，尤其涉及一种交通监控电路及装置。


背景技术：

2.随着社会的高速发展，因闯红灯而造成的交通事故、交通拥堵及交通混乱越来越多，故对交通监控电路中闯红灯车辆监测的效率和准确率提出了更高的要求，传统的交通监控电路中车辆监测方式是通过采集东西南北四个方向的监控信息进行查找确认，并在四个方向的监控录像中查找闯红灯车辆。这种交通监控电路中车辆监测方式存在很大的缺陷，会存在交通监控电路中处理器需要处理监控信息过多的问题。即，这种交通监控电路会由于处理监控信息过多而造成车辆监测的效率不高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提出一种交通监控电路及装置，旨在解决如何提高交通监控电路中车辆监测的效率的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种交通监控电路，所述交通监控电路包括交通灯控制电路、第一选择电路、第二选择电路、开关选择器、监测模块、横向摄像头组和纵向摄像头组；
5.所述交通灯控制电路分别与所述第一选择电路和所述第二选择电路电连接，所述第一选择电路和所述第二选择电路与所述开关选择器电连接，用于根据所述交通灯控制电路中的交通灯信息使所述第一选择电路和所述第二选择电路控制所述开关选择器的导通状态；
6.所述开关选择器还与所述监测模块、所述横向摄像头组和所述纵向摄像头组电连接，用于根据所述开关选择器的所述导通状态进行监控。
7.可选地，所述第一选择电路的输入端与所述交通灯控制电路中的黄色信号灯的输入端连接，所述第二选择电路的输入端通过第一转换电路与所述交通灯控制电路中的绿色信号灯的输入端连接。
8.可选地，所述第一转换电路包括第一反相器，所述交通灯控制电路中的南北绿色信号灯的输入端与所述第一反相器的输入端连接，所述第二选择电路的输入端与所述第一反相器的输出端和所述交通灯控制电路中的东西绿色信号灯的输入端连接。
9.可选地，所述第一选择电路包括第一电阻、第一npn三极管、第二电阻和第三电阻，所述第一电阻的一端与系统电源连接，所述第一电阻的另一端与所述第一npn三极管的集电极和所述第一选择电路的输出端连接，所述第一选择电路的输出端与开关选择器连接，所述第一npn三极管的发射极与系统电源地连接，所述第一npn三极管的基极与所述第二电阻的一端和所述第三电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与所述系统电源地连接，所述第三电阻的另一端与所述第一选择电路的输入端连接。
10.可选地，所述第二选择电路包括第四电阻、第二npn三极管、第五电阻和第六电阻，
所述第四电阻的一端与系统电源连接，所述第四电阻的另一端与所述第二npn三极管的集电极和所述第二选择电路的输出端连接，所述第二选择电路的输出端与开关选择器连接，所述第二npn三极管的发射极与系统电源地连接，所述第二npn三极管的基极与所述第五电阻的一端和所述第六电阻的一端连接，所述第五电阻的另一端与所述系统电源地连接，所述第六电阻的另一端与所述第二选择电路的输入端连接。
11.可选地，所述开关选择器包括控制选择端、第一接线端、第二接线端、第三接线端、第四接线端和第五接线端，所述控制选择端与所述第二选择电路的输出端连接，所述控制选择端还通过第二转换电路与所述第一选择电路的输出端连接，所述第一接线端与所述监测模块连接，所述第二接线端与所述横向摄像头组连接，所述第五接线端与所述纵向摄像头组连接，所述第四接线端与所述横向摄像头组和所述纵向摄像头组连接，所述第三接线端悬空。
12.可选地，所述第二转换电路包括第二反相器，所述第一选择电路的输出端与所述第二反相器的输入端和所述开关选择器中的所述控制选择端连接，所述第二反相器的输出端与所述开关选择器中的所述控制选择端连接。
13.可选地，所述控制选择端包括第一控制选择端和第二控制选择端，所述第一控制选择端与所述第一选择电路的输出端连接，所述第二控制选择端与所述第二反相器的输出端连接。
14.可选地，所述开关选择器为四选一开关选择器，所述第一接线端与第二接线端连接，与所述第三接线端、所述第四接线端和所述第五接线端断开，所述第一接线端与第三接线端连接，与所述第二接线端、所述第四接线端和所述第五接线端断开，所述第一接线端与第四接线端连接，与所述第三接线端、所述第二接线端和所述第五接线端断开，所述第一接线端与第五接线端连接，与所述第三接线端、所述第四接线端和所述第二接线端断开。
15.此外，本技术还提供了一种交通监控装置，所述交通监控装置包括上述所述交通监控电路。
16.本技术提供了一种交通监控电路，该电路包括交通灯控制电路、第一选择电路、第二选择电路、开关选择器、监测模块、横向摄像头组和纵向摄像头组；所述交通灯控制电路分别与所述第一选择电路和所述第二选择电路电连接，所述第一选择电路和所述第二选择电路与所述开关选择器电连接，用于通过所述第一选择电路和所述第二选择电路控制所述开关选择器的导通状态；所述开关选择器还与所述监测模块、所述横向摄像头组和所述纵向摄像头组电连接，用于根据所述开关选择器的所述导通状态进行监控，可以通过交通灯控制电路的变化实现第一选择电路和第二选择电路控制开关选择器的导通状态，并根据导通状态使监测模块对横向摄像头组或纵向摄像头组的数据进行高效处理，从而避免了现有技术中监测模块需要对所有摄像头组的数据进行处理的现象，通过交通灯控制电路中的交通灯信息可以准确的监测待处理的数据进而提高了交通监控电路中车辆监测的效率。
附图说明
17.图1为本实用新型交通监控电路的结构示意图；
18.图2为本实用新型交通监控电路中交通灯控制电路内部示意图；
19.图3为本实用新型交通监控电路中第一选择电路的电路示意图；
20.图4为本实用新型交通监控电路中第二选择电路的电路示意图；
21.图5为本实用新型交通监控电路中开关选择器内部示意图；
22.图6为本实用新型交通监控电路中横向摄像头组、纵向摄像头组和检测模块的连接示意图；
23.图7为本实用新型交通监控电路实际示例图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称10交通灯控制电路20第一选择电路30第二选择电路40开关选择器50横向摄像头组60纵向摄像头组70监测模块11黄色信号灯的输入端12南北绿色信号灯的输入端13东西绿色信号灯的输入端2040第二转换电路kx1第一控制选择端kx2第二控制选择端xr1第一选择电路的输入端r1第一电阻r2第二电阻r3第三电阻t1第一npn三极管fx2第二反相器xc1第一选择电路的输出端xc2第二选择电路的输出端1020第一转换电路xr2第二选择电路的输入端r4第四电阻r5第五电阻r6第六电阻t2第二npn三极管41第一接线端42第二接线端43第三接线端44第四接线端45第五接线端
26.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
32.本实用新型提供一种交通监控电路，参照图1，图1为本实用新型交通监控电路的结构示意图，交通监控电路包括交通灯控制电路10、第一选择电路20、第二选择电路30、开关选择器40、监测模块70、横向摄像头组50和纵向摄像头组60；
33.所述交通灯控制电路10分别与所述第一选择电路20和所述第二选择电路30电连接，所述第一选择电路20和所述第二选择电路30与所述开关选择器40电连接，用于根据所述交通灯控制电路10中的交通灯信息使所述第一选择电路20和所述第二选择电路30控制所述开关选择器40的导通状态；
34.所述开关选择器40还与所述监测模块70、所述横向摄像头组50和所述纵向摄像头组60电连接，用于根据所述开关选择器40的所述导通状态进行监控。
35.在本实施例中，第一选择电路20、第二选择电路30分别通过交通灯控制电路10中的交通灯信息控制开关选择器40的不同的导通状态，最后实现监测模块70根据开关选择器40的不同的导通状态处理横向摄像头组50和纵向摄像头组60的数据。其中交通灯信息是指交通灯控制电路10中交通灯的电流电平信息，可以为高电平，低电平和无电流三种(0代表低电平，1代表高电平)，例如当交通灯控制电路10中黄灯点亮时就会使黄灯的输入端为高电平，即交通灯信息为高电平，就会根据黄灯的输入端连接的选择电路进行控制，根据下文可知黄灯的输入端接第一选择电路，绿灯的输入端接第二选择电路，通过高电平对第一选择电路20和第二选择电路30进行控制，反之黄灯不点亮时就会因为没有电平而不会对第一选择电路20和第二选择电路30进行控制。导通状态是指开关选择器40根据不同的输入控制电平导通不同线路的信息。通过交通灯控制电路10中的交通灯信息进而通过本技术的交通监控电路实现监测模块70对横向摄像头组50和纵向摄像头组60的数据的准确处理，减少了不必要的处理数据，进而提高了交通监控电路中车辆监测的效率。
36.进一步地，在本技术交通监控电路又一实施例中，参照图2，图2为本实用新型交通监控电路中交通灯控制电路内部示意图，所述第一选择电路的输入端xr1与所述交通灯控制电路10中的黄色信号灯的输入端11连接，所述第二选择电路的输入端xr2通过第一转换电路1020与所述交通灯控制电路10中的绿色信号灯的输入端(12和13)连接。
37.在本实施例中，第一选择电路的输入端xr1与交通灯控制电路10中的黄色信号灯的输入端11连接，而第二选择电路的输入端xr2通过第一转换电路1020与交通灯控制电路10中的绿色信号灯的输入端(12和13)连接，就可以实现交通灯控制电路10不同的交通灯亮起都会有不同的控制方式。
38.具体的，参照图3，图3为本实用新型交通监控电路中第一选择电路的电路示意图，所述第一转换电路1020包括第一反相器fx1，所述交通灯控制电路10中的南北绿色信号灯的输入端12与所述第一反相器fx1的输入端连接，所述第二选择电路的输入端xr2与和所述第一反相器fx1的输出端所述交通灯控制电路10中的东西绿色信号灯的输入端13连接。
39.在第二选择电路30与交通灯控制电路10连接就会存在一个第一转换电路1020的转换过程,通过第一转换电路1020实现输入高低电平的反向。例如南北绿色信号灯的输入端12为高电平时，实际输入电平就是通过第一反相器fx1之后的电平信息，故为低电平；东西绿色信号灯的输入端13为高电平时，实际输入电平就是高电平，即可以实现对开关选择器40两种不同的控制。
40.进一步地，在本技术交通监控电路又一实施例中，参照图3，图3为本实用新型交通监控电路中第一选择电路的电路示意图，所述第一选择电路20包括第一电阻r1、第一npn三极管t1、第二电阻r2和第三电阻r3，所述第一电阻r1的一端与系统电源连接，所述第一电阻r1远离所述系统电源的一端与所述第一npn三极管t1的集电极和所述第一选择电路的输出端xc1连接，所述第一选择电路的输出端xc1与开关选择器40连接，所述第一npn三极管t1的发射极与系统电源地连接，所述第一npn三极管t1的基极与所述第二电阻r2的一端和所述第三电阻r3的一端连接，所述第二电阻r2远离所述第一npn三极管t1的基极的一端与所述系统电源地连接，所述第三电阻r3远离所述第一npn三极管t1的基极的一端与所述第一选择电路的输入端xr1连接。
41.在本实施例中，通过输入选择电路(第一选择电路20和第二选择电路30)的高低电平实现选择电路的输出电平不同，进而对开关选择器40的导通路线进行选择。由图3可知，当第一选择电路的输入端xr1的输入电平信息是低电平时，第一选择电路20中的第一npn三极管t1不会导通，进而使第一选择电路的输出端xc1直接通过第一电阻r1接到系统电源上，故第一选择电路的输出端xc1为高电平；当第一选择电路的输入端xr1的输入电平信息是高电平时，第一选择电路20中的第一npn三极管t1会导通，进而使第一选择电路的输出端xc1直接通过第一npn三极管t1接到系统电源地上，故第一选择电路的输出端xc1为低电平，进而可以通过电平的高低控制开关选择器40的选择性导通。例如，当有黄灯点亮时，第一选择电路的输入端xr1的输入电平是高电平，故第一选择电路的输出端xc1为低电平，并根据低电平进行控制开关选择器40，实现开关选择器40不同的导通状态。
42.进一步地，在本技术交通监控电路又一实施例中，参照图4，图4为本实用新型交通监控电路中第二选择电路的电路示意图，所述第二选择电路30包括第四电阻r4、第二npn三极管t2、第五电阻r5和第六电阻r6，所述第四电阻r4的一端与系统电源连接，所述第四电阻r4远离所述系统电源的一端与所述第二npn三极管t2的集电极和所述第二选择电路的输出端xc2连接，所述第二选择电路的输出端xc2与开关选择器40连接，所述第二npn三极管t2的发射极与系统电源地连接，所述第二npn三极管t2的基极与所述第五电阻r5的一端和所述第六电阻r6的一端连接，所述第五电阻r5远离所述第二npn三极管t2的基极的一端与所述系统电源地连接，所述第六电阻r6远离所述第二npn三极管t2的基极的一端与所述第二选择电路的输入端xr2连接。
43.在本实施例中，第二选择电路30的工作原理与第一选择电路20是一样的，唯一的区别在于接入的信号来源不同。当接入电平信息为高电平或者低电平情况时，就会实现第一控制选择端kx1和第二控制选择端kx2的电平低低(00)和电平高高(11)控制情况.当接入的信号来源不同时，就会造成输出的控制电平不同，最终实现不同的控制效果。
44.进一步地，在本技术交通监控电路又一实施例中，参照图5，图5为本实用新型交通监控电路中开关选择器内部示意图，所述开关选择器40包括控制选择端(kx1和kx2)、第一
接线端41、第二接线端42、第三接线端43、第四接线端44和第五接线端45，所述控制选择端(kx1和kx2)与所述第二选择电路的输出端xc2连接，所述控制选择端(kx1和kx2)还通过第二转换电路2040与所述第一选择电路的输出端xc1连接，所述第一接线端41与所述监测模块70连接，所述第二接线端42与所述横向摄像头组50连接，所述第五接线端45与所述纵向摄像头组60连接，所述第四接线端44与所述横向摄像头组50和所述纵向摄像头组60连接，所述第三接线端43悬空。
45.在本实施例中，参照图6，图6为本实用新型交通监控电路中横向摄像头组、纵向摄像头组和检测模块的连接示意图，开关选择器40分别与第二选择电路的输出端xc2和第二换电路2040连接，第一接线端41与所述监测模块70连接，第二接线端42与横向摄像头组50连接，第五接线端45与纵向摄像头组60连接，第四接线端44与横向摄像头组50和纵向摄像头组60连接，通过控制选择端实现第一接线端与其他四个接线端的选择性导通，进而可以让监测模块70处理不同摄像头组的数据。通过减少监测模块70需要处理的数据量，进而可以提高交通监控电路中车辆监测的效率。
46.具体的，所述第二转换电路2040包括第二反相器fx2，所述第一选择电路的输出端xc1与所述第二反相器fx2的输入端和所述开关选择器40中的所述控制选择端(kx1和kx2，见图5或下文描述)连接，所述第二反相器fx2的输出端与所述开关选择器40中的所述控制选择端(kx1和kx2)连接。
47.具体的，参照图3，图3为本实用新型交通监控电路中第一选择电路的电路示意图，所述控制选择端(kx1和kx2)包括第一控制选择端kx1和第二控制选择端kx2，所述第一控制选择端kx1与所述第一选择电路的输出端xc1连接，所述第二控制选择端kx2与所述第二反相器fx2的输出端连接。
48.在第一选择电路20与开关选择器40连接就会存在一个第二转换电路2040的转换过程,通过第二转换电路2040实现输入高低电平的反向。例如第一选择电路的输出端xc1为高电平时，第二控制选择端kx2的实际输入电平就是通过第二反相器fx2之后的低电平，第一控制选择端kx1还是高电平；第一选择电路的输出端xc1为低电平时，第二控制选择端kx2的实际输入电平就是高电平，第一控制选择端kx1还是低电平，即可以实现对开关选择器40两种不同的控制，就可以实现第一控制选择端kx1和第二控制选择端kx2的电平低高(01)和电平高低(10)控制情况。
49.具体的，所述开关选择器40为四选一开关选择器，所述第一接线端41与第二接线端42连接，与所述第三接线端43、所述第四接线端44和所述第五接线端45断开，所述第一接线端41与第三接线端43连接，与所述第二接线端42、所述第四接线端44和所述第五接线端45断开，所述第一接线端41与第四接线端44连接，与所述第三接线端43、所述第二接线端42和所述第五接线端45断开，所述第一接线端41与第五接线端45连接，与所述第三接线端43、所述第四接线端44和所述第二接线端42断开。
50.在本实施例中，开关选择器40是一个四选一选择开关，可以根据第一控制接线端kx1和第二控制接线端kx2的不同控制信息选择导通不同的开关。其中第一接线端41为公共接线端，第二接线端42、第三接线端43、第四接线端44和第五接线端45为选择接线端，可以根据第一控制接线端kx1和第二控制接线端kx2的电平导通第一接线端31和第二接线端42或第三接线端43或第四接线端44或第五接线端45。在本技术中，当第一控制接线端kx1和第
二控制接线端kx2的控制电平是低低(00)(0代表低电平，1代表高电平)时，实际导通第一接线端41和第二接线端42，其他接线端断开；控制电平是低高(01)时，实际导通第一接线端41和第三接线端43，其他接线端断开；控制电平是高低(10)时，实际导通第一接线端41和第四接线端44，其他接线端断开；控制电平是高高(11)时，实际导通第一接线端41和第五接线端45，其他接线端断开。通过本技术的技术方案可知，参照图7，图7为本实用新型交通监控电路实际示例图，会实现以下效果：
51.1、南北黄灯或者东西黄灯时(此时东西红灯或者南北红灯)，实际输入为高电平，故第一选择电路的输入端xr1为高电平，第一选择电路的输出端xc1为低电平，使第一控制接线端kx1为低电平和第二控制接线端kx2为高电平(有反相器fx2)，控制电平为高低(10)，并控制开关选择器40接通第一接线端41和第四接线端44，监测模块70对横向摄像头组50和纵向摄像头组60的数据进行处理；
52.2、南北绿灯时(此时东西红灯)，实际输入为高电平，故第二选择电路的输入端xr2为低电平(有反相器fx1)，第二选择电路的输出端xc2为高电平，使第一控制接线端kx1和第二控制接线端kx2都为高电平，控制电平为11，并控制开关选择器40接通第一接线端41和第五接线端45，监测模块70对纵向摄像头组60的数据进行处理；
53.3、东西绿灯时(此时南北红灯)，实际输入为高电平，故第二选择电路的输入端xr2为高电平，第二选择电路的输出端xc2为低电平，使第一控制接线端kx1和第二控制接线端kx2为低电平，控制电平为00，并控制开关选择器40接通第一接线端41和第二接线端42，监测模块70对横向摄像头组50进行处理，其中就可知横向摄像头组50对应南北方向，纵向摄像头组60对应东西方向。
54.实现了精确的对红灯方向的车辆进行检测的效果以及转换信号灯时(有黄灯亮)对所有方向的车辆进行监控的效果。
55.此外，本技术还提供了一种交通监控装置，所述交通监控装置包括上述的交通监控电路。
56.以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是在本技术的发明构思下，利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本技术的专利保护范围内。