电力工程作业车辆近电预警装置的制作方法

1.本实用新型涉及近电预警技术领域，具体为电力工程作业车辆近电预警装置。


背景技术：

2.电力工程，即与电能的生产、输送、分配有关的工程，广义上还包括把电作为动力和能源在多种领域中应用的工程，同时可理解到送变电业扩工程。
3.电力工程在施工时，常常需要用到电力工程作业车辆，例如中国授权专利(公告号：cn 213173866 u)中公开了一种多用途施工作业车，包括车体、铲斗、货叉、钻头、机械爪，所述车体与铲斗、货叉、钻头、机械抓手采用可拆卸式的连接方式，以便适应不同的工作内容和用途。
4.上述技术方案中还存在如下问下，由于电力工程施工中，工程作业车辆常常需要靠近带电作业的区域，而在工程作业车辆上未设有近电预警装置，这就导致工程作业车辆在作业时，存在极大的安全隐患，不便于使用，基于此，提出一种电力工程作业车辆近电预警装置以解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了电力工程作业车辆近电预警装置，具备可近电预警等优点，解决了现有电力工程作业车辆无法近电预警的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电力工程作业车辆近电预警装置，包括车辆安装面，所述车辆安装面的上表面固定有安装座，所述安装座上设有近电预警机构，所述近电预警机构与安装座之间设有安装机构；
7.所述近电预警机构包括位于安装座顶部的壳体，所述壳体的顶端通过螺栓固定有端盖，所述壳体的内底壁固定有plc控制器，所述端盖的底部固定有信号放大器，所述端盖的顶部固定有电场传感器，所述壳体的外表面固定有报警蜂鸣器。
8.进一步，所述plc控制器的输入端与信号放大器的输出端电连接，所述信号放大器的输入端与电场传感器的输出端电连接。
9.进一步，所述plc控制器的输出端与报警蜂鸣器的输入端电连接，且plc控制器的输出端电连接有车辆电控系统。
10.进一步，所述安装机构包括开设于安装座顶部的安装槽，所述安装槽的左右两端均连通有开设于安装座上的活动槽，所述活动槽的底端滑动连接有插杆，所述插杆的内壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的外表面套接有弹簧，所述插杆的上表面固定有贯穿至活动槽外部的拨杆，所述拨杆外表面的顶部螺纹连接有螺母，所述壳体左右两端的底部均开设有限位孔。
11.进一步，所述弹簧的两端分别抵接于插杆与活动槽的内侧壁之间，所述插杆为中空插杆。
12.进一步，两个所述插杆相对的一端均插接于限位孔的内部，所述螺母的底端与安
装座的顶端紧密贴合。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.1、该电力工程作业车辆近电预警装置，通过在车辆安装面上设有近电预警机构，近电预警机构可对作业车辆作业时，进行近电预警，从而有效的保护作业车辆及驾驶人员，提高作业时的安全性。
15.2、该电力工程作业车辆近电预警装置，通过在车辆安装面设有安装座，安装座上设有安装机构，安装机构可快速将近电预警机构安装于安装座上，同时方便后期进行拆卸维护，提高近电预警机构的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的系统框图；
18.图3为本实用新型图1中的a处放大结构示意图。
19.图中：1车辆安装面、2安装座、3近电预警机构、301壳体、302端盖、303plc控制器、304信号放大器、305电场传感器、306报警蜂鸣器、4安装机构、401安装槽、402活动槽、403插杆、404固定杆、405弹簧、406拨杆、407螺母、408限位孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，本实施例中的电力工程作业车辆近电预警装置，包括车辆安装面1，车辆安装面1的上表面固定有安装座2，安装座2上设有近电预警机构3，近电预警机构3与安装座2之间设有安装机构4。
22.需要说明的是，车辆安装面1为车辆驾驶室的顶面，安装机构4可快速将近电预警机构3安装于安装座2上，近电预警机构3则可进行近电预警。
23.请参阅图1-2，为了达到近电预警的目的，本实施例中的近电预警机构3包括位于安装座2顶部的壳体301，壳体301的顶端通过螺栓固定有端盖302，壳体301的内底壁固定有plc控制器303，端盖302的底部固定有信号放大器304，端盖302的顶部固定有电场传感器305，壳体301的外表面固定有报警蜂鸣器306。
24.其中，plc控制器303的输入端与信号放大器304的输出端电连接，信号放大器304的输入端与电场传感器305的输出端电连接，plc控制器303的输出端与报警蜂鸣器306的输入端电连接，且plc控制器303的输出端电连接有车辆电控系统，报警蜂鸣器306可用于报警，plc控制器303提供控制，信号放大器304将信号进行放大，而电场传感器305则对电场进行感应。
25.本实施例中的近电预警机构3，通过电场传感器305对电场信号进行感应后，将信号传递至信号放大器304，然后传递至plc控制器303，最后由报警蜂鸣器306进行报警，提醒工作人员车辆处于近电作业范围。
26.可以理解的是，车辆电控系统为现有技术中的内容，属于电力工程作业车辆内的现有系统，可用于对近电预警机构3提供电能，因此，对于车辆电控系统的结构以及工作原理，不再文中进行赘述。
27.请参阅图3，为了方便对近电预警机构3进行快速拆装，本实施例中的安装机构4包括开设于安装座2顶部的安装槽401，安装槽401的左右两端均连通有开设于安装座2上的活动槽402，活动槽402的底端滑动连接有插杆403，插杆403的内壁滑动连接有固定杆404，固定杆404的外表面套接有弹簧405，弹簧405的两端分别抵接于插杆403与活动槽402的内侧壁之间，插杆403为中空插杆，插杆403的上表面固定有贯穿至活动槽402外部的拨杆406，拨杆406外表面的顶部螺纹连接有螺母407，壳体301左右两端的底部均开设有限位孔408。
28.同时，两个插杆403相对的一端均插接于限位孔408的内部，插杆403要定做限位孔408中，可限制壳体301的位置，螺母407的底端与安装座2的顶端紧密贴合，螺母407压紧安装座2后，可限制拨杆406的位置。
29.本实施例中的安装机构4，通过拨杆406带动插杆403移动，然后配合螺母407与限位孔408，即可实现对壳体301的快速拆装。
30.上述实施例的工作原理为：
31.通过在端盖302上设有电场传感器305，当作业车辆进行近电作业时，电场传感器305感应到附近电场，并进行感应信号传递至信号放大器304，信号放大器304对信号进行放大后传递至plc控制器303，当电场强度大于设定值时，可通过plc控制器303控制报警蜂鸣器306工作，从而发出报警，提醒工作原理，提高作业安全性，当需要对近电预警机构3进行拆卸时，可通过转动螺母407，使得螺母407不再压紧安装座2的顶面，然后拨动拨杆406，使得两个插杆403向相背的一端移动，并挤压弹簧405产生形变，同时插杆403从限位孔408中移出，即可将壳体301从安装槽401中取出，实现对近电预警机构3的拆卸，反之则实现安装。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。