一种常规公交出行信息识别方法、设备和介质与流程

本发明实施例涉及交通规划与治理领域，尤其涉及一种常规公交出行信息识别方法、设备和介质。

背景技术：

1、在城市规划与城市治理领域，重点关注城市空间、国土空间、人口居住和就业分布、交通出行等方面的规律总结和发展推演。现状出行信息的获取，是构建交通出行预测模型的基础。

2、传统的数据获取方式，主要依托居民出行抽样调查，以填写问卷的形式，获得居民交通出行的各项信息。这种方式人力成本较高，抽样率低，更新周期长，难以满足新时代规划治理方面业务的要求。

3、手机信令数据技术的出现和广泛推广提供了一种新的数据获取选择。其用户覆盖率高，数据量大，时空覆盖广，易于长期连续观测。但同时，其具有覆盖精度有限、仅记录时空轨迹而缺少其他出行关键信息等缺点。

4、有鉴于此，针对常规公交出行信息的获取提出本发明。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种常规公交出行信息识别方法、设备和介质，替代传统的居民出行抽样调查，并满足实际应用中对各项出行信息的需求。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种常规公交出行信息识别方法，包括：

3、获取手机信令数据，以及公交车gps数据和ic卡数据；

4、从所述gps数据中提取各车次的时空轨迹点集合；并根据刷卡时间间隔从所述ic卡数据中识别公交车在同一站点的停靠时段，根据各停靠时段从所述gps数据中匹配对应的车次，得到各车次停靠时的首尾时空轨迹点补充至所述时空轨迹点集合；

5、根据各车次最终的时空轨迹点集合，判断所述手机信令数据中各出行链的轨迹点是否与各车次出现时空重合，并根据时空重合轨迹点及其车次编号的连续情况，识别出行方式可能为常规公交的候选出行链集合；

6、根据各候选出行链中的时空重合轨迹点，将各候选出行链划分为常规公交片段和两端接驳片段，并根据各片段的速度特征识别两端接驳方式；

7、从所述候选出行链集合中剔除任一端接驳方式为地铁的候选出行链；同时，对于两端接驳方式均为机动车的候选出行链，根据两端接驳片段与所述常规公交片段的临界速度判断临界点是否出现停顿候车，如果两端未出现，将所述候选出行链从所述候选出行链集合中剔除；将最终的候选出行链集合中的各出行链及其两端接驳方式，共同作为常规公交出行信息。

8、第二方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

9、一个或多个处理器；

10、存储器，用于存储一个或多个程序，

11、当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现任一实施例所述的常规公交出行信息识别方法。

12、第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现任一实施例所述的常规公交出行信息识别方法。

13、本发明实施例提供了一种使用手机信令数据识别常规公交出行方式的方法，借助手机信令数据的时空信息特性，结合公交车gps数据和公交ic卡数据，以车次为单位构建公交轨迹数据；利用时间和空间的双重判别，识别潜在公交出行方式的出行链；再根据出行链的各分段速度特征识别接驳方式，提供更全面的出行信息，同时剔除更多的误判出行链，进一步提升常规公交出行信息的识别准确度，以满足城市规划治理中居民出行调查和构建交通出行预测模型等的需要。特别的，考虑到gps数据的时间粒度，本实施例通过ic数据对公交车轨迹点进行补足，提高数据密度；候选出行链的确定中，通过对时空轨迹链的双重条件判断，避免了其他出行方式与公交出行方式偶然重合以及在两个车次间频繁换乘等误判现象；判断接驳方式后，通过临界点的停顿对两端为机动车接驳方式的出行链进行再次验证；这些方式在不同阶段逐步提高常规公交出行信息的识别准确度，充分保证了整个方法的识别效果。

技术特征：

1.一种常规公交出行信息识别方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述gps数据包括公交车多个轨迹点的经纬度、采样时间、公交线路编号和车辆编号；

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ic卡数据包括多次刷卡的车辆编号和刷卡时间；

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述从所述gps数据中匹配所述车辆编号在各停靠时段对应的车次，由各匹配车次在所述gps数据中的轨迹点经纬度，以及各停靠时段中的特征时刻，构成各匹配车次停靠时的各时空轨迹点，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据各车次最终的时空轨迹点集合，判断所述手机信令数据中各出行链的轨迹点是否与各车次出现时空重合，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据时空重合轨迹点及其车次编号的连续情况，识别出行方式可能为常规公交的候选出行链集合，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述手机信令数据中包括地铁基站标识；

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对于两端接驳方式均为机动车的候选出行链，根据两端接驳片段与所述常规公交片段的临界速度判断临界点是否出现停顿候车，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现权利要求1-8任一所述的常规公交出行信息识别方法。

技术总结
本发明实施例公开了一种常规公交出行信息识别方法、设备和介质，涉及交通规划与治理领域。其中，方法包括：获取手机信令数据，以及公交车GPS数据和IC卡数据；从GPS数据中提取各车次的时空轨迹点集合；从IC卡数据中提取各车次停靠时的轨迹点进行补充；根据各车次最终的时空轨迹点集合，判断所述手机信令数据中各出行链的轨迹点是否与各车次出现时空重合，识别出行方式可能为常规公交的候选出行链集合；根据各候选出行链中各片段的速度特征识别两端接驳方式并剔除异常候选出行链；将最终的候选出行链集合中的各出行链及其两端接驳方式，共同作为常规公交出行信息。本实施例替代传统的居民出行抽样调查。

技术研发人员：范小勇,高煦明,王聃同,常方哲,秦坤,薛善光,潘显豪,韩瑞东,许瑞宁,孙旭,刘雪飞,冯烁
受保护的技术使用者：河北省交通规划设计研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15