一种用于隧道车辆的交通监控系统

本发明涉及隧道监控领域，尤其涉及一种用于隧道车辆的交通监控系统。

背景技术：

1、随着科学技术的发展，交通系统越来越发达，其中，为了提高隧道交通行车效率、实时监测车流以及拥堵情况等交通信息，智慧隧道监控系统随之而生，对隧道内的路面情况、车辆行驶状态以及火灾预警信息等进行监控，并通过实时报警功能及时提醒驾驶员潜在的安全隐患，降低交通事故风险，提高行车安全系数。但实际应用过程中，针对长距离隧道，若要实现有效的隧道全程监控，对监控装置的数量以及使用成本的需求较大，因此，如何在保证隧道监控效果的前提下，减小监控装置的使用，是技术人员亟待解决的问题。

2、中国专利公开号cn115981219b公布了一种高速隧道智能监控系统，包括：外部监控部分和内部监控部分；所述外部监控部分，配置用于在隧道入口和隧道出口实时获取过往车辆的运行数据，并结合获取到的运行数据，判断隧道内是否故障，若是，则发送控制命令至内部监控部分；所述内部监控部分，包括控制部分、固定监测部分和移动监测部分。通过外部监控判断隧道内是否出现故障，再根据隧道内的情况，选择使用固定监控或移动监控的方式，大幅提升了隧道监控的效率和准确率。另外，中国专利公开号cn108200392a公布了一种悬挂式地下公路隧道可移动监控系统，包括：工字形金属导轨的下翼缘设置悬挂式可移动监控装置；所述的悬挂式可移动监控装置通过通讯线缆与外部的监控显示装置连通，在监控显示装置上显示监控图像；所述的金属导轨为宽缘工字钢焊接制成，通过均匀布置的 金属膨胀螺栓固定安装在隧道顶部的正中位置；所述的悬挂式可移动监控装置由驱动电机、行进轮、悬挂框架、限位轮和监控摄像装置组成。由此可见，上述技术方案公开了根据隧道入口以及出口的车辆运行数据反映内部是否存在堵塞的技术手段，以及设置移动功能的监控装置以实现有效隧道监控的技术手段，但是，针对隧道火灾的火源点定位且数据采集装置的数量无法满足隧道的全范围监控的情况，无法有效准确进行火源点定位。

技术实现思路

1、为此，本发明提供一种用于隧道车辆的交通监控系统，用以克服现有技术在针对隧道火灾的火源点定位且数据采集装置的数量无法满足隧道的全范围监控的情况下，隧道火源点定位效率差的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供一种用于隧道车辆的交通监控系统，包括：

3、数据采集单元，其包括用以进行隧道视频采集的若干监控装置、用以进行隧道温度采集的热电偶装置以及用以进行燃烧气体浓度采集的气体浓度检测装置；

4、数据分析单元，其与所述数据采集单元相连，用以根据出口流量异常度以及出口流量契合度确定车流量状态，以及根据车流量状态确定信息监控方式；

5、定位分析单元，其与所述数据采集单元以及所述数据分析单元相连，用以根据各延迟车辆的关联延迟度确定目标定位车辆并且根据目标定位车辆的数量确定监控装置的搜索点；

6、在目标定位车辆的数量处于第二预设数量范围下，定位分析单元根据烟气温度分布状态确定监控装置的搜索点；

7、调节补偿单元，其与所述数据采集单元、所述数据分析单元以及所述定位分析单元相连，用以根据隧道风速确定是否针对初始搜索点进行调节，或，根据大型车辆占比针对初始搜索点进行调节。

8、进一步地，数据分析单元根据车流量状态确定信息监控方式，包括监控装置进行固定位置信息监控，或，监控装置进行移动信息监控。

9、进一步地，数据分析单元根据出口流量异常度以及出口流量契合度确定车流量状态，包括出口流量异常度小于预设出口流量异常度且出口流量契合度大于或等于预设出口流量契合度，或，出口流量异常度大于或等于预设出口流量异常度或出口流量契合度小于预设出口流量契合度。

10、进一步地，数据分析单元根据出口流量异常度针对监控装置的移动周期进行减小调节；

11、所述监控装置的移动周期的减小量与所述出口流量异常度为负相关关系；

12、其中，出口流量异常度大于或等于预设出口流量异常度且出口流量契合度大于或等于预设出口流量契合度。

13、进一步地，定位分析单元检测各延迟车辆的关联延迟度，并将关联延迟度大于预设关联延迟度的延迟车辆记为目标定位车辆；

14、定位分析单元根据各监控装置的车牌采集记录确定各目标定位车辆的预估位置；

15、其中，出口流量异常度小于预设出口流量异常度且出口流量契合度小于预设出口流量契合度。

16、进一步地，定位分析单元根据目标定位车辆的数量确定监控装置的搜索点，包括目标定位车辆的数量处于第一预设数量范围，监控装置的搜索点为目标定位车辆的预估位置，

17、或，目标定位车辆的数量处于第二预设数量范围，根据烟气温度分布状态确定监控装置的搜索点。

18、进一步地，定位分析单元根据烟气温度分布状态确定监控装置的搜索点，包括烟气温度分布状态处于第一预设烟气温度分布状态，定位分析单元判定将目标热电偶装置所处的位置记为搜索点，或，烟气温度分布状态处于第二预设烟气温度分布状态，将检测到的烟气浓度最大的气体浓度检测装置的位置记为初始搜索点。

19、进一步地，定位分析单元根据不同位置的热电偶装置所检测到的烟气温度确定烟气温度分布状态，包括存在热电偶装置对应的温度凸显值大于预设温度凸显值，或，各热电偶装置对应的温度凸显值均小于预设温度凸显值；

20、将对应的温度凸显值大于预设温度凸显值的热电偶装置记为目标热电偶装置。

21、进一步地，调节补偿单元根据隧道风速确定是否针对初始搜索点进行调节，其中，

22、隧道风速处于第一预设风速范围，调节补偿单元判定根据大型车辆占比确定是否针对初始搜索点进行调节；

23、隧道风速处于第二预设风速范围，调节补偿单元判定将初始搜索点的位置向进风口方向进行调节，初始搜索点的位置的调节量与所述隧道风速为正相关关系。

24、进一步地，调节补偿单元根据大型车辆占比针对初始搜索点进行调节，将初始搜索点替换为目标搜索范围，目标搜索范围为监控装置的移动范围，移动范围的中点为初始搜索点，移动范围的长度与大型车辆占比为正相关关系。

25、与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明技术方案中数据分析单元根据车流量状态确定信息监控方式，通过车流量状态反映隧道出口车流量的稳定程度以及是否有车辆长时间未离开隧道，并对应选择不同的信息监控方式，使得信息监控方式更加符合实际工作场景，从而提高隧道内的信息监测效率。

26、进一步地，本发明中数据分析单元根据出口流量异常度针对监控装置的移动周期进行减小调节，通过减小监控装置的移动周期，提高监控装置的监测效率，通过频繁移动监控装置，提高监控装置的监控效率。

27、进一步地，本发明中定位分析单元检测各延迟车辆的关联延迟度，并将关联延迟度大于预设关联延迟度的延迟车辆记为目标定位车辆，通过将不同的车辆之间进行关联，从而反映是否有车辆存在故障风险，避免仅根据车流停留隧道的时长反映车辆存在故障风险可能存在的误判问题。

28、进一步地，本发明中定位分析单元根据目标定位车辆的数量确定监控装置的搜索点，针对不同数量的目标定位车辆设定有不同的搜索点的确定方式，使得搜索点的设置符合实际工作场景，提高监控装置的火源点搜索效率。

29、进一步地，本发明中定位分析单元根据不同位置的热电偶装置所检测到的烟气温度确定烟气温度分布状态，通过不同的烟气温度分布状态反映热电偶装置的检测值，避免火源点处于两热点偶装置之间导致仅根据温度无法有效判定火源点的问题。