一种道路行车诱导系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通规划领域，尤其涉及一种道路的弯道行车诱导系统。
【背景技术】
[0002]一般弯道对地形、地物和周围环境有比较强的适应能力，是公路载体中常见的线形，与平直路段相比，一般弯道更容易发生交通事故。
[0003]低等级公路多采用双向单车道设计，当交通量较大时，驾驶人会借用对向车道超车，此外由于在弯道的内侧有建筑物、树木、道路设施等，阻碍驾驶人的视线，使得视距满足降低，严重影响驾驶人操作。目前针对弯道行车安全常用的措施有警示牌、警示墩、线形诱导标、道路转弯镜等。但由于此类安全措施都是被动警示驾驶人，实际使用效果并不是很理雄
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【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种道路行车诱导系统。
[0005]本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种道路行车诱导系统，包括至少设置于入弯处与出弯处的车辆检测系统和交通引导系统；所述交通引导系统包括至少两个交通引导单元，所述至少两个交通引导单元分别设置于道路两侧；当车辆检测系统检测到有来车时，交通引导单元按照控制策略发光，引导行车。
[0006]优选的，所述车辆检测系统包括并列设置的至少两组车辆检测器，当第一组车辆检测器先于第二组车辆检测器检测到车辆时，车辆向一个方向行驶，当第一组车辆检测器后于第二组车辆检测器检测到车辆时，车辆向另一个方向行驶。
[0007]优选的，所述至少两个交通引导单元间相互通信。
[0008]优选的，所述控制策略包括:
[0009]当入弯处检测到车辆时，出弯处的交通引导单元发光。
[0010]优选的，所述交通引导系统包括以一定的间隔设置在道路两侧的若干个交通引导单元，所述若干个交通引导单元设置于入弯处与出弯处之间，每两个交通引导单元对应一个车辆检测系统。
[0011]优选的，当入弯处检测到车辆时，位于行车侧的交通引导单元发光，并保持一定的时间。
[0012]由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点:
[0013]本发明提出了一种主动式车弯道引导系统，该系统能够很好地弥补传统安全措施的不足，提高引导效果和引导效率，大幅降低弯道事故的发生率。
【附图说明】
[0014]为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中:
[0015]图1为本发明的结构原理图；
[0016]图2为车辆在弯道行驶时的引导效果图。
【具体实施方式】
[0017]以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
[0018]如图1、2所示，道路行车诱导系统，包括至少设置于入弯处与出弯处的车辆检测系统和交通引导系统；所述交通引导系统包括至少两个交通引导单元3，所述至少两个交通引导单元分别设置于道路两侧；当车辆检测系统检测到有来车时，交通引导单元按照控制策略发光，引导行车。
[0019]所述车辆检测系统包括并列设置的至少两组车辆检测器，即第一组车辆检测器和第二组车辆检测器，所述第一组车辆检测器包括发射端A和接收端I，所述第二组车辆检测器包括发射端B和接收端2，当接收端接收不到发射端发出的红外信号时，表示有车辆经过。
[0020]当第一组车辆检测器先于第二组车辆检测器检测到车辆时，车辆向一个方向行驶，当第一组车辆检测器后于第二组车辆检测器检测到车辆时，车辆向另一个方向行驶。
[0021]所述至少两个交通引导单元间相互通信。因此，本系统建立了基于2.4G的无线通信网络，引导区域内所有交通引导单元均自主加入该通信系统，实现车辆检测信息的共享，以完成引导灯协同工作。
[0022]交通引导单元由多色高亮发光二极管及引导灯箱体组成，引导灯在道路来车和去车两个方向均有灯光，可以使各个方向行驶的车辆均能看到引导灯光。
[0023]所述控制策略包括:
[0024]当入弯处检测到车辆时，出弯处的交通引导单元发光。
[0025]所述交通引导系统包括以一定的间隔设置在道路两侧的若干个交通引导单元，所述若干个交通引导单元设置于入弯处与出弯处之间，每两个交通引导单元对应一个车辆检测系统。
[0026]当入弯处检测到车辆时，位于行车侧的交通引导单元发光，并保持一定的时间，警示同向的后车保持车距，防止追尾。
[0027]当道路一侧的交通引导单元发光时，车辆以第一行驶速度行车，当道路两侧的交通引导单元发光时，车辆以第二行驶速度行车，所述的第一行驶速度小于第二行驶速度。
[0028]作为对本实施例的改进，在距离入弯处和出弯处一段距离设置一个车辆检测仪，当检测到车辆时，交通引导单元发光，此时交通引导单元发出的光的颜色不同于在车辆进入弯道时交通引导单元发出光的颜色。
[0029]以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种道路行车诱导系统，其特征在于:包括至少设置于入弯处与出弯处的车辆检测系统和交通引导系统；所述交通引导系统包括至少两个交通引导单元，所述至少两个交通引导单元分别设置于道路两侧；当车辆检测系统检测到有来车时，交通引导单元按照控制策略发光，引导行车。
2.根据权利要求1所述的道路行车诱导系统，其特征在于:所述车辆检测系统包括并列设置的至少两组车辆检测器，当第一组车辆检测器先于第二组车辆检测器检测到车辆时，车辆向一个方向行驶，当第一组车辆检测器后于第二组车辆检测器检测到车辆时，车辆向另一个方向行驶。
3.根据权利要求1所述的道路行车诱导系统，其特征在于:所述至少两个交通引导单元间相互通信。
4.根据权利要求1所述的道路行车诱导系统，其特征在于:所述控制策略包括: 当入弯处检测到车辆时，出弯处的交通引导单元发光。
5.根据权利要求1所述的道路行车诱导系统，其特征在于:所述交通引导系统包括以一定的间隔设置在道路两侧的若干个交通引导单元，所述若干个交通引导单元设置于入弯处与出弯处之间，每两个交通引导单元对应一个车辆检测系统。
6.根据权利要求5所述的道路行车诱导系统，其特征在于:当入弯处检测到车辆时，位于行车侧的交通引导单元发光，并保持一定的时间。
【专利摘要】本发明公开了一种道路行车诱导系统，包括至少设置于入弯处与出弯处的车辆检测系统和交通引导系统；所述交通引导系统包括至少两个交通引导单元，所述至少两个交通引导单元分别设置于道路两侧；当车辆检测系统检测到有来车时，交通引导单元按照控制策略发光，引导行车。本发明提出了一种主动式车弯道引导系统，该系统能够很好地弥补传统安全措施的不足，提高引导效果和引导效率，大幅降低弯道事故的发生率。
【IPC分类】G08G1-09, G08G1-01
【公开号】CN104851299
【申请号】CN201510316097
【发明人】唐雍
【申请人】重庆石定科技有限责任公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年6月10日