量的数据相比更真实有效。
【具体实施方式】
[0016]交通信息评估方法，包括以下步骤:
1)选择测试地点:选择待测试地区范围内位于中心位置的一个十字路口，以该十字路口处位置相对的两个直行道之间的路段为待测路段；
2)获得基准值:以该路段上两个相向的红绿灯之间的距离作为待测路段的长度L，以该路口绿灯时间t为基准时间，据此设定基准速度V，L=VXt ；
3)获得实时数值:
3-1)在待测的路段的起点和终点处各设置一个地感线圈，感应线的输出端连接外设的控制中心，所述控制中心包括控制单元、计数单元、计时单元和存储单元；控制单元的输出端控制计数单元和计时单元的启闭，计数单元和计时单元的信号输出端连接存储单元的输入端，存储单元的输出端连接控制单元的输入端；
3-2)当路段上位置对应的直行道的绿灯亮起时，控制单元给出工作指令，控制与其电连接的计数单元和计时单元工作，地感线圈每感应到两次轮胎给出的感应信号就发出一个有效电频信号给计数单元，使得计数单元加1，同时该有效电频信号也发给计时单元记录下该次信号接收到的时间节点；依次分别检测绿灯期间起点处各个车辆通过的时间，按时间顺序排位NI到Nn，以及终点处各个车辆通过的时间，按时间顺序排位Ml到Mm ；
3-3)所述存储单元内置序列表自动生成程序，该序列表自动生成程序根据计时单元和计数单元记录的数据，依次记录压力感应线感应的有效次数和每次感应的时间，并生成起点受压记录表和终点感应记录表；
3-4)绿灯时间结束，控制单元调用生成的序列表，并通过预设的算法对数据进行处理计算，获得实时数值；当111 大于 η 时，Μη-Νη=ΔΤη，(L+ ΔΤΙ+L+ ΔΤ2+.........+L+ ΔΤη)
+ η=ν’，V’即该路段的实时速度；当η大于m时，Mm-Nm=A Tm，(L+ Δ T1+L+ Δ T2+.........+L+Δ Tm)+m=v’，v’即该路段的实时速度；n和m均是大于I的整数，分别表示通过起点和终点处的车辆数；
4)交通状况评估:当V’> V时，判断该路况畅通；当V彡V’ > 0.8v的时候，判断该路况正常；当0.Sv彡V’ > 0.4v的时候，判断该路况拥堵；当0.4v彡V’的时候，判断该路况严重堵塞；
5)交通设施状态评估:重复步骤2-4十次，即监测该路口连续十个绿灯时的交通状况，并将状态评估结果汇总，当这十次评估当中，畅通状态次数最多时，该路段交通设施状态为优，当正常状态次数最多时，该路段交通设施状态为良好，当拥堵状态次数最多时，该路段交通设施状态为不佳，当严重堵塞状态次数最多时，该路段交通设施状态为差。
[0017]本发明运用现有的电子眼设备替代现有评估方法中需要使用的摄像机，大大降低了评估所需的硬件成本；此外，本发明通过调查研究发现，如果交通拥堵，最能反应的地方就是该路段的十字路口，选择以调查路段的十字路口作为测量点，更有针对性的反应了真实的交通状况；再次，现有方法耗费大量人力物力，人工筛选20%以上的车辆进行实时数据的推导，其误差率通常超过30%，已经算达标，要得到更精确的数据就需要对更多的车辆进行实时数据记录，以减小误差，一般而言，当抽查的样本比例达到50%时，该误差可控制在10%以下，然而，如此高的抽样率消耗的人力成本太高，所以现有的方法中，人工抽样比例不高于30% ;本发明由于选择的路段时十字路口位置相对应的两个直行道，因此，以大多数人遵守交通规则为前提的话，车辆应当是依次通行，虽不排除有人超车，但是这种超侧行为比例本身较低，忽略这些非正常的影响因素，对正常行驶下的车辆进行百分百的检测，即节省了人工筛选的人力物力和时间，还保证了测试的误差率不超过10%。
【主权项】
1.交通信息评估方法，其特征是:包括以下步骤: 1)选择测试地点:选择待测试地区范围内位于中心位置的一个十字路口，以该十字路口处位置相对的两个直行道之间的路段为待测路段， 2)获得基准值:以该路段上两个相向的红绿灯之间的距离作为待测路段的长度L，以该路口绿灯时间t为基准时间，据此设定基准速度V，L=VXt ； 3)获得实时数值:分别检测绿灯期间起点处各个车辆通过的时间，按时间顺序排位NI到Nn，以及终点处各个车辆通过的时间，按时间顺序排位Ml到Mm ;当m大于η时，Mn-Nn=A Tn，(L+ ΔΤΙ+L+ ΔΤ2+.........+L+ ΔΤη) +η=ν’，ν’ 即该路段的实时速度；当η 大于 m 时，Mm-Nm= Δ Tm，(L+ Δ T1+L+ Δ T2+.........+L+ Δ Tm) +m=v’，V’ 即该路段的实时速度；n和m均是大于I的整数，分别表示通过起点和终点处的车辆数； 4)交通状况评估:当V’> V时，判断该路况畅通；当V彡V’ > 0.8v的时候，判断该路况正常；当0.Sv彡V’ > 0.4v的时候，判断该路况拥堵；当0.4v彡V’的时候，判断该路况严重堵塞； 5)交通设施状态评估:重复步骤2-4至少十次，即监测该路口连续十个绿灯时的交通状况，并将状态评估结果汇总，当畅通状态次数最多时，该路段交通设施状态为优，当正常状态次数最多时，该路段交通设施状态为良好，当拥堵状态次数最多时，该路段交通设施状态为不佳，当严重堵塞状态次数最多时，该路段交通设施状态为差。2.根据权利要求1所述的交通信息评估方法，其特征是:步骤3)中获得实时数值的方法包括以下步骤: 3-1)在待测的路段的起点和终点处各设置一个地感线圈，感应线的输出端连接外设的控制中心，所述控制中心包括控制单元、计数单元、计时单元和存储单元； 3-2)当路段上位置对应的直行道的绿灯亮起时，控制单元给出工作指令，控制与其电连接的计数单元和计时单元工作，地感线圈每感应到两次轮胎给出的感应信号就发出一个有效电频信号给计数单元，使得计数单元加1，同时该有效电频信号也发给计时单元记录下该次信号接收到的时间节点； 3-3)所述存储单元内置序列表自动生成程序，该序列表自动生成程序根据计时单元和计数单元记录的数据，依次记录地感线圈感应的有效次数和每次感应的时间，并生成起点受压记录表和终点感应记录表； 3-4)绿灯时间结束，控制单元调用生成的序列表，并通过预设的算法对数据进行处理计算，获得实时数值。
【专利摘要】本发明公开了一种交通信息评估方法，包括选择测试地点、获得基准值、获得实时数值、交通状况评估、交通设施状态评估等步骤。本发明借助现有的电子眼自带的压力感应线，无需增加任何硬件成本，通过控制中心直接计算实时数据，排除人工筛选程序，将人力物力降低到非常低的程度；电脑计算本来就比人工计算误差小，且该方法中抽样率几近百分百，误差率牢牢控制在10%以内，与现有方法测量的数据相比更真实有效。
【IPC分类】G08G1/01
【公开号】CN105023436
【申请号】CN201510513786
【发明人】魏萍
【申请人】南京安通杰科技实业有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年8月20日