专利名称：冗余双电磁铁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电磁铁，特别是一种适用于柴油机电控系统的电磁铁。
(二)
背景技术：
现代柴油机越来越多的采用电控系统，高速电磁铁是电控系统中的关键部 件，利用高速电磁铁的快速响应，可实现柴油机的调速控制和对柴油机喷油量和 喷油规律的精确控制，从而提高柴油机的动力性、经济性和减少有害排放。
传统的电磁铁只能对一个控制对象实施控制作用，每个电磁铁只能实现单一 的控制功能。而柴油机电子控制系统是一个复杂的控制系统，其需要控制的对象 较多，如在柴油机泵喷嘴燃油喷射系统中需要对泄流阀和喷嘴控制阀进行控制， 在柴油机高压共轨系统中需要对供油泵控制阀和喷油控制阀进行控制。在传统的 控制方式中，电磁铁的数量与阀得数量相同，即一个电磁铁控制一个阀的动作， 该种控制方式所需部件较多且放置部件和连线都要占用空间。此外，通常情况下 电磁铁均为单线圈结构，而电磁铁在实际应用过程中，其感应线圈属于易损坏部 件，因此单线圈电磁铁难以满足柴油机电控系统高可靠性的要求。
(三)
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以实现对多个对象的同时控制，运行可靠的冗 余双电磁铁。
本发明的目的是这样实现的
一种冗余高速双电磁铁，包括壳体，在壳体中设置有铁芯和绕在线圈骨架上 的感应线圈，所述的感应线圈包括两个，两个感应线圈布置于铁芯的上下，在每 个感应线圈的下部设置绕在冗余线圈骨架上的冗余线圈，在感应线圈和冗余线圈 内设置有公共铁芯。
本发明还可以包括
1、 所述的壳体、感应线圈和冗余线圈均为圆筒形，所述的铁芯是中间带有 凸起环的圆筒形，所述的公共铁芯是圆柱形。
2、 所述的圆柱形公共铁芯中间开有用于安装复位弹簧的通孔。3、 所述的圆柱形公共铁芯中间开有通孔，公共铁芯壁上径向开有一条贯通 豁口，豁口内填充有绝缘胶。
4、 所述的壳体、感应线圈、冗余线圈和铁芯均为圆筒形，所述的公共铁芯 是中间带有凸起环的圆柱形。
5、 所述的中间带有凸起环的圆柱形公共铁芯的两端丌有用于安装复位弹簧 的沉孔。
6、 所述的壳体为中间带有隔板的矩形筒、感应线圈和冗余线圈均为方形， 所述的铁芯与公共铁芯为一体结构形成"E"形组合铁芯。
7、 "E"形组合铁芯上开有用于安装复位弹簧的沉孔。
本发明是在分析了传统电磁铁在电子控制系统中所存在的缺陷的基础上，提 出了一种冗余高速双电磁铁。利用一个电磁铁实现对多个对象的同时控制并实现 多种控制功能，减少电控系统中电磁铁的数量，节省控制系统的空间。本发明的 电磁铁中包含了冗余感应线圈，保证了电磁铁在感应线圈损坏时仍能继续工作， 保证了电磁铁及柴油机运行的可靠性。
本发明的技术方案的指导思想是利用电磁铁的上下双层感应线圈，分别 控制上下两个控制对象，通过一个电磁阀可同时对两个控制对象实施控制作用， 并且可以通过对两个控制对象的配合控制实现更多的控制功能。同时在电磁铁的 感应线圈下方放置冗余线圈以保证在感应线圈3损坏时仍能确保柴油机的稳定工 作。
本发明所述冗余高速双电磁铁可用于各种柴油机的电控系统中。
本发明的有益效果是1)所发明的冗余高速双电磁铁，可同时实现对两个 控制对象的分别控制，并能通过配合控制，实现更多的控制功能；2)所发明的 冗余高速双电磁铁增加了冗余线圈，提高了电磁铁及柴油机运行的可靠性，保证 了柴油机在连续工作时的运转能力。
图1是本发明的第一种实施方式的结构示意图； 图2是图1的俯视图3是本发明的第二、三种实施方式的结构示意图； 图4是图3的俯视图；图5是本发明的第四种实施方式的结构示意图； 图6是图35俯视图7是本发明的第五种实施方式的结构示意图8是图7的俯视图9是本发明的第六种实施方式的结构示意图； 图10是图9的俯视图11是本发明的第七种实施方式的结构示意图； 图12是图11的俯视图。 具体实施例方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述
结合图1和图2,本发明的冗余高速双电磁铁的第一种实施方式的组成包括壳 体l，在壳体中设置有铁芯2和绕在线圈骨架4上的感应线圈3，所述的感应线圈包 括两个，两个感应线圈布置于铁芯的上下，在每个感应线圈的下部设置绕在冗余 线圈骨架6上的冗余线圈5，在感应线圈和冗余线圈内设置有公共铁芯7。所述的 壳体、感应线圈和冗余线圈均为圆筒形，所述的铁芯是中间带有凸起环的圆筒形， 所述的公共铁芯是圆柱形。铁芯2与壳体1及公共铁芯5过盈地装配在一起。感应 线圈3由线圈骨架4包绕并与之整合为一体，冗余线圈5由冗余线圈骨架包绕并与 之整合为一体，感应线圈3在上，冗余线圈5在下，均嵌入在铁芯2中，线圈之间 及线圈与铁芯2和公共铁芯7之间以耐油耐高温密封胶灌封，以保证固定和密封。
结合图3和图4，本发明的第二种实施方式是在第一种实施方式的基础上，在 圆柱形公共铁芯中间开通孔，在通孔中设置复位弹簧8。复位弹簧8可对控制对象 提供复位方向的压力。
结合图3和图4，本发明的第三种实施方式是在第二种实施方式的基础上，在 公共铁芯壁上径向开有一条贯通豁口，豁口内填充有绝缘胶，以减少涡流损失发 热，降低能量消耗，提高能量的转换效率。
结合图5和图6，本发明的第四种实施方式是在第一种实施方式的基础上，壳 体、感应线圈和冗余线圈均为圆筒形，其不同点在于铁芯设计成圆筒形、公共铁 芯设计成中间带有凸起环的圆柱形。这样简化了铁芯的结构。
结合图7和图8，本发明的第五种实施方式是在第四种实施方式的基础上，在
5中间带有凸起环的圆柱形公共铁芯的两端开有沉孔，沉孔中设置有复位弹簧8。 结合图9和图10，本发明的第六种实施方式是在第一种实施方式的基础上进
行改进，其主要区别为壳体为中间带有隔板的矩形筒、感应线圈和冗余线圈均为
方形，所述的铁芯与公共铁芯为一体结构形成"E"形组合铁芯。
结合图11和图12，本发明的第七种实施方式是在第六种实施方式的基础上， 在"E"形组合铁芯上开有沉孔，沉孔中设置有复位弹簧8。
权利要求
1、一种冗余双电磁铁，包括壳体，在壳体中设置有铁芯和绕在线圈骨架上的感应线圈，其特征是所述的感应线圈包括两个，两个感应线圈布置于铁芯的上下，在每个感应线圈的下部设置绕在冗余线圈骨架上的冗余线圈，在感应线圈和冗余线圈内设置有公共铁芯。
2、 根据权利要求l所述的冗余双电磁铁，其特征是所述的壳体、感应线圈 和冗余线圈均为圆筒形，所述的铁芯是中间带有凸起环的圆筒形，所述的公共铁 芯是圆柱形。
3、 根据权利要求2所述的冗余双电磁铁，其特征是所述的圆柱形公共铁芯 中间开有用于安装复位弹簧的通孔。
4、 根据权利要求3所述的冗余双电磁铁，其特征是公共铁芯壁上径向开有 一条贯通豁口，豁口内填充有绝缘胶。
5、 根据权利要求l所述的冗余双电磁铁，其特征是所述的壳体、感应线圈、 冗余线圈和铁芯均为圆筒形，所述的公共铁芯是中间带有凸起环的圆柱形。
6、 根据权利要求5所述的高速双电磁铁，其特征是所述的中间带有凸起环 的圆柱形公共铁芯的两端开有用于安装复位弹簧的沉孔。
7、 根据权利要求l所述的高速双电磁铁，其特征是所述的壳体为中间带有 隔板的矩形筒、感应线圈和冗余线圈均为方形，所述的铁芯与公共铁芯为一体结 构形成"E"形组合铁芯。
8、 根据权利要求7所述的高速双电磁铁，其特征是"E"形组合铁芯上丌有 用于安装复位弹簧的沉孔。
全文摘要
本发明提供的是一种冗余双电磁铁。包括壳体，在壳体中设置有铁芯和绕在线圈骨架上的感应线圈，所述的感应线圈包括两个，两个感应线圈布置于铁芯的上下，在每个感应线圈的下部设置绕在冗余线圈骨架上的冗余线圈，在感应线圈和冗余线圈内设置有公共铁芯。本发明利用一个电磁铁实现对多个对象的同时控制并实现多种控制功能，减少电控系统中电磁铁的数量，节省控制系统的空间。本发明的电磁铁中包含了冗余感应线圈，保证了电磁铁在感应线圈损坏时仍能继续工作，保证了电磁铁及柴油机运行的可靠性。本发明可用于各种柴油机的电控系统中。
文档编号H01F7/08GK101620912SQ200910072279
公开日2010年1月6日 申请日期2009年6月15日 优先权日2009年6月15日
发明者龙 刘, 宋恩哲, 李文辉, 田丙奇, 勇 石, 范立云, 马修真 申请人:哈尔滨工程大学