车用蓄电池的制作方法
车用蓄电池的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用蓄电池(2)，特别是车用驱动蓄电池，包括壳体和包含在壳体内的多个相互连接的电池模块(5)，其中，各个电池模块(5)如下彼此保持间距地设置在壳体(2A)内，即各个电池模块(5)在力(Fx，Fy)作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动。因此，各个电池模块能够彼此相对“避开”或者移动，以便避开产生影响的力或随之而动，而不会立刻造成蓄电池单格的损坏。
【专利说明】车用蓄电池
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用蓄电池，特别是车用驱动蓄电池，其包括壳体和包含在其内的多个相互连接的电池模块。
【背景技术】
[0002]众所周知，有必要保护机动车内的高性能电池免遭交通事故，因为否则会引起火灾、爆炸等。
[0003]由DE 10 2011 051 627 Al公知了利用多个的电池模块组成一个蓄电池堆砌式组合系统，其中这些电池模块设置成矩阵状或者在顶视图中成棋盘形。模块填满空间地设置在壳体内以及在必要时已有的自由空间可以由补偿元件填充，这些补偿元件还可以起到碰撞元件或者变形元件的功能。
[0004]同样由DE 10 2008 008 004 Al公知了在电池壳体内填入相应的填充体。
[0005]然而，一如既往地存在在交通事故中更好地保护机动车用蓄电池的愿望。
实用新型内容
[0006]因此本实用新型的目的是，提供一种在交通事故中得到更好保护的机动车用蓄电池。
[0007]这个目的通过如下描述的蓄电池得以实现:包括壳体和包含在壳体内的多个相互连接的电池模块，其特征在于:各个电池模块如下彼此保持间距地设置在壳体内，即各个电池模块在力(Fx，Fy)作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动。
[0008]根据本实用新型清楚地认识到:与众所周知的理论相反，各个电池模块如下彼此保持间距地设置在壳体内，即各个电池模块在力作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动，也就是并非正好填满空间地设置，在碰撞事故中获得提高的性能。
[0009]因此各个电池模块能够彼此相对“避开”或者移动，以便避开产生影响的力或随之而动，而不会立刻造成蓄电池单格的损坏。
[0010]特别是电池模块有规则地排列。
[0011]优选地，当在车用蓄电池的横截面中观察时，邻接的电池模块沿着水平面(平面)的两个方向(X，Y)相对于邻接的电池模块的中心分别错开不等于零度且不等于45度的角。
[0012]换言之，当在车用蓄电池的横截面中观察时，壳体的壁界定第一笛卡尔坐标系(X，Y)且电池模块位于与它们的中心对应的第二笛卡尔坐标系的轴上，第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(X，Y)相比较旋转了角度，特别是旋转了介于3度与15度之间的角度，优选5度至10度。
[0013]优选电池模块可以具有矩形的横截面。也可以使用其他的形状，如圆形或多角形或三角形。
[0014]在一个优选的实施方式中，电池模块相对于水平面的两个方向(X，Y)呈菱形地定向，其中在车用蓄电池的横截面中呈正方形的电池模块相对于在车用蓄电池的横截面中呈正方形的壳体的壁可旋转45度定向。
[0015]同样具有可能性:电池模块与壳体的壁之间的中间空隙具有可变形元件。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]本实用新型的其他的特征和细部出自下文的【专利附图】
【附图说明】。附图中:
[0017]图1示出机动车的示意性剖视图；以及
[0018]图2示出沿着图1中的线A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]图1示出的是作为整体被标记为I的机动车的示意性剖视图,该机动车包括座舱4和设置在其下的、用于驱动蓄电池2的空间3。
[0020]在图2中示出驱动蓄电池2的剖视图以及该驱动蓄电池具有正方形横截面。驱动蓄电池2由壳体2A构成，电池模块5设置在该壳体内并且相互连接。
[0021]电池模块5如下彼此保持间距地设置在壳体2A内，即它们在力Fx或Fy作用在侧面的情况下能够彼此相对地在水平面(XY-平面)内移动。
[0022]电池模块5同样具有正方形的横截面，相对水平面的两个空间方向X和Y呈菱形定向并且相对于在横截面中呈正方形的壳体的壁旋转45度。
[0023]优选地，当在横截面中观察时，邻接的电池模块沿着水平面(平面)的两个方向X和Y相对于邻接的电池模块的中心分别错开不等于零度且不等于45度的角度。
[0024]换言之，当在横截面中观察时，壳体的壁界定第一笛卡尔坐标系X、Y且电池模块位于与它们的中心对应的第二笛卡尔坐标系(用虚线示出)的轴上，该坐标系与第一笛卡尔坐标系X、Y相比较旋转了角度6、7，特别是约8度的角度。
[0025]电池模块5与壳体的壁2A之间的中间空隙具有可变形元件8，以便按照电池模块的布局对“空隙”进行补偿。
【权利要求】
1.一种车用蓄电池(2)，包括壳体(2A)和包含在所述壳体(2A)内的多个相互连接的电池模块(5)，其特征在于:各个电池模块(5)如下彼此保持间距地设置在所述壳体(2A)内，即所述各个电池模块(5)在力(Fx，Fy)作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动。
2.根据权利要求1所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块(5)规则地排列。
3.根据权利要求2所述的车用蓄电池，其特征在于:当在所述车用蓄电池的横截面中观察时，邻接的电池模块(5)沿着所述水平面的两个方向(X，Y)相对于所述邻接的电池模块(5)的中心分别错开不等于零度且不等于45度的角度(6，7)。
4.根据权利要求3所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块(5)具有矩形的横截面。
5.根据权利要求4所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块(5)相对于所述水平面的两个方向(X，Y)呈菱形地定向。
6.根据权利要求5所述的车用蓄电池，其特征在于:在所述车用蓄电池的横截面中呈正方形的所述电池模块(5)相对于在所述所述车用蓄电池的横截面中呈正方形的所述壳体(2Α)的壁旋转45度定向。
7.根据前述权利要求中任意一项所述的车用蓄电池，其特征在于:当在所述车用蓄电池的横截面中观察时，所述壳体(2Α)的壁界定第一笛卡尔坐标系(Χ,Υ)且电池模块位于与它们的中心对应的第二笛卡尔坐标系的轴上，所述第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(Χ,Υ)相比较旋转了角度(6，7)。
8.根据权利要求7所述的车用蓄电池，其特征在于:所述第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(X，Y)相比较旋转的角度(6，7)介于3度与15度之间。
9.根据权利要求8所述的车用蓄电池，其特征在于:所述第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(X，Y)相比较旋转的角度(6，7)介于5度至10度之间。
10.根据权利要求9所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块与所述壳体的壁之间的中间空隙具有可变形元件(8)。
【文档编号】H01M2/10GK204088424SQ201420478771
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】弗里德里希·彼得·沃夫蒙海姆 申请人:福特环球技术公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用蓄电池(2)，特别是车用驱动蓄电池，包括壳体和包含在壳体内的多个相互连接的电池模块(5)，其中，各个电池模块(5)如下彼此保持间距地设置在壳体(2A)内，即各个电池模块(5)在力(Fx，Fy)作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动。因此，各个电池模块能够彼此相对“避开”或者移动，以便避开产生影响的力或随之而动，而不会立刻造成蓄电池单格的损坏。
【专利说明】车用蓄电池
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用蓄电池，特别是车用驱动蓄电池，其包括壳体和包含在其内的多个相互连接的电池模块。
【背景技术】
[0002]众所周知，有必要保护机动车内的高性能电池免遭交通事故，因为否则会引起火灾、爆炸等。
[0003]由DE 10 2011 051 627 Al公知了利用多个的电池模块组成一个蓄电池堆砌式组合系统，其中这些电池模块设置成矩阵状或者在顶视图中成棋盘形。模块填满空间地设置在壳体内以及在必要时已有的自由空间可以由补偿元件填充，这些补偿元件还可以起到碰撞元件或者变形元件的功能。
[0004]同样由DE 10 2008 008 004 Al公知了在电池壳体内填入相应的填充体。
[0005]然而，一如既往地存在在交通事故中更好地保护机动车用蓄电池的愿望。
实用新型内容
[0006]因此本实用新型的目的是，提供一种在交通事故中得到更好保护的机动车用蓄电池。
[0007]这个目的通过如下描述的蓄电池得以实现:包括壳体和包含在壳体内的多个相互连接的电池模块，其特征在于:各个电池模块如下彼此保持间距地设置在壳体内，即各个电池模块在力(Fx，Fy)作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动。
[0008]根据本实用新型清楚地认识到:与众所周知的理论相反，各个电池模块如下彼此保持间距地设置在壳体内，即各个电池模块在力作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动，也就是并非正好填满空间地设置，在碰撞事故中获得提高的性能。
[0009]因此各个电池模块能够彼此相对“避开”或者移动，以便避开产生影响的力或随之而动，而不会立刻造成蓄电池单格的损坏。
[0010]特别是电池模块有规则地排列。
[0011]优选地，当在车用蓄电池的横截面中观察时，邻接的电池模块沿着水平面(平面)的两个方向(X，Y)相对于邻接的电池模块的中心分别错开不等于零度且不等于45度的角。
[0012]换言之，当在车用蓄电池的横截面中观察时，壳体的壁界定第一笛卡尔坐标系(X，Y)且电池模块位于与它们的中心对应的第二笛卡尔坐标系的轴上，第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(X，Y)相比较旋转了角度，特别是旋转了介于3度与15度之间的角度，优选5度至10度。
[0013]优选电池模块可以具有矩形的横截面。也可以使用其他的形状，如圆形或多角形或三角形。
[0014]在一个优选的实施方式中，电池模块相对于水平面的两个方向(X，Y)呈菱形地定向，其中在车用蓄电池的横截面中呈正方形的电池模块相对于在车用蓄电池的横截面中呈正方形的壳体的壁可旋转45度定向。
[0015]同样具有可能性:电池模块与壳体的壁之间的中间空隙具有可变形元件。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]本实用新型的其他的特征和细部出自下文的【专利附图】
【附图说明】。附图中:
[0017]图1示出机动车的示意性剖视图；以及
[0018]图2示出沿着图1中的线A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]图1示出的是作为整体被标记为I的机动车的示意性剖视图,该机动车包括座舱4和设置在其下的、用于驱动蓄电池2的空间3。
[0020]在图2中示出驱动蓄电池2的剖视图以及该驱动蓄电池具有正方形横截面。驱动蓄电池2由壳体2A构成，电池模块5设置在该壳体内并且相互连接。
[0021]电池模块5如下彼此保持间距地设置在壳体2A内，即它们在力Fx或Fy作用在侧面的情况下能够彼此相对地在水平面(XY-平面)内移动。
[0022]电池模块5同样具有正方形的横截面，相对水平面的两个空间方向X和Y呈菱形定向并且相对于在横截面中呈正方形的壳体的壁旋转45度。
[0023]优选地，当在横截面中观察时，邻接的电池模块沿着水平面(平面)的两个方向X和Y相对于邻接的电池模块的中心分别错开不等于零度且不等于45度的角度。
[0024]换言之，当在横截面中观察时，壳体的壁界定第一笛卡尔坐标系X、Y且电池模块位于与它们的中心对应的第二笛卡尔坐标系(用虚线示出)的轴上，该坐标系与第一笛卡尔坐标系X、Y相比较旋转了角度6、7，特别是约8度的角度。
[0025]电池模块5与壳体的壁2A之间的中间空隙具有可变形元件8，以便按照电池模块的布局对“空隙”进行补偿。
【权利要求】
1.一种车用蓄电池(2)，包括壳体(2A)和包含在所述壳体(2A)内的多个相互连接的电池模块(5)，其特征在于:各个电池模块(5)如下彼此保持间距地设置在所述壳体(2A)内，即所述各个电池模块(5)在力(Fx，Fy)作用在侧面的情况下能够彼此相对地沿着水平面移动。
2.根据权利要求1所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块(5)规则地排列。
3.根据权利要求2所述的车用蓄电池，其特征在于:当在所述车用蓄电池的横截面中观察时，邻接的电池模块(5)沿着所述水平面的两个方向(X，Y)相对于所述邻接的电池模块(5)的中心分别错开不等于零度且不等于45度的角度(6，7)。
4.根据权利要求3所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块(5)具有矩形的横截面。
5.根据权利要求4所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块(5)相对于所述水平面的两个方向(X，Y)呈菱形地定向。
6.根据权利要求5所述的车用蓄电池，其特征在于:在所述车用蓄电池的横截面中呈正方形的所述电池模块(5)相对于在所述所述车用蓄电池的横截面中呈正方形的所述壳体(2Α)的壁旋转45度定向。
7.根据前述权利要求中任意一项所述的车用蓄电池，其特征在于:当在所述车用蓄电池的横截面中观察时，所述壳体(2Α)的壁界定第一笛卡尔坐标系(Χ,Υ)且电池模块位于与它们的中心对应的第二笛卡尔坐标系的轴上，所述第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(Χ,Υ)相比较旋转了角度(6，7)。
8.根据权利要求7所述的车用蓄电池，其特征在于:所述第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(X，Y)相比较旋转的角度(6，7)介于3度与15度之间。
9.根据权利要求8所述的车用蓄电池，其特征在于:所述第二笛卡尔坐标系与所述第一笛卡尔坐标系(X，Y)相比较旋转的角度(6，7)介于5度至10度之间。
10.根据权利要求9所述的车用蓄电池，其特征在于:所述电池模块与所述壳体的壁之间的中间空隙具有可变形元件(8)。
【文档编号】H01M2/10GK204088424SQ201420478771
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】弗里德里希·彼得·沃夫蒙海姆 申请人:福特环球技术公司
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