本发明涉及汽车新能源领域，尤其涉及一种耐低温汽车电池。
背景技术：
电池作为混合动力汽车的重要零部件，其良好的工作状态是混合动力汽车正常运行、经济性的必要条件；电池正常运行的重要条件之一就是电池工作温度，电池工作温度太高或太低都会影响电池的充放电能力、可靠性和寿命；但在寒冷地区，比如我国东北地区冬天，自不作任何处理的情况下，电池在正常气温条件下，充放电功率几乎为零，混合动力汽车失去了“混合”的意义。现有的电池加热技术方案为电池内部直接加热：在电池包内部，在电池单体表面分布发热原件，通过消耗整车电池本身的能量来对电池单体表面进行加热，这种加热方式存在技术缺点：加热效果不理想，内部直接加热速度非常慢，必须提前一个小时对电池进行加热，实用性差；电池内部直接加热，有烧坏单体及导致自燃的风险；消耗整车自身能量，影响整车的经济性；在电池环境温度不允许电池充放电的条件下，电池放电给自身加热，影响电池可靠性及寿命。
技术实现要素：
发明目的：本发明所要解决的原汽车电池加热速度慢、实用性差、经济性差和安全性差的技术问题，本发明提供一种耐低温汽车电池。
技术方案：一种耐低温汽车电池，包括：电池箱、电池体、加热金属膜、弯曲铜膜、平面铜膜、绝缘耐磨层、加热导线、电源，所述电池箱内设有电池体，所述电池体的两侧设有加热金属膜，所述加热金属膜的外侧设有弯曲铜膜，所述加热金属膜的内侧设有平面铜膜，所述弯曲铜膜和平面铜膜的外侧分别设有绝缘耐磨层，所述弯曲铜膜的两侧与加热导线相连接，所述加热导线之间设有电源。
其中，所述电池箱内还设有温度传感器。
其中，电池箱内设有2组电池体。
其中，所述加热金属膜为环氧树脂覆铜板耐燃材料。
其中，所述弯曲铜膜为一条连续的铜线组成。
本发明的有益效果是一种耐低温汽车电池结构简单，安装方便，占用空间小，在低环境下加热速度快，加热分布均匀，提高低温性能，电池运行环境好，电池放电性能好，安全性能好，延长了电池寿命。
附图说明
图1为本发明一种耐低温汽车电池的结构示意图。
图中：1、电池箱，2、电池体，3、加热金属膜，4、弯曲铜膜，5、平面铜膜，6、绝缘耐磨层，7、加热导线，8、电源，9、温度传感器。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本发明做进一步阐述，应当指出：对于本工艺领域的普通工艺人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，对本发明的各种等价形式的修改均落于
本技术：
所附权利要求所限定的范围。
实施例：
如图1所示，一种耐低温汽车电池，包括：电池箱1、电池体2、加热金属膜3、弯曲铜膜4、平面铜膜5、绝缘耐磨层6、加热导线7、电源8，所述电池箱1内设有电池体2，所述电池体2的两侧设有加热金属膜3，所述加热金属膜3的外侧设有弯曲铜膜4，所述加热金属膜3的内侧设有平面铜膜5，所述弯曲铜膜4和平面铜膜5的外侧分别设有绝缘耐磨层6，所述弯曲铜膜4的两侧与加热导线7相连接，所述加热导线之间设有电源8。
进一步，所述电池箱内1还设有温度传感器9。
进一步，电池箱1内设有2组电池体2。
进一步，所述加热金属膜3为环氧树脂覆铜板耐燃材料。
进一步，所述弯曲铜膜4为一条连续的铜线组成。
本发明提供的一种耐低温汽车电池在使用时，电源8从加热导线7引入弯曲铜膜4，由于铜线具有电阻，铜线会发热，产生的电量通过另一侧的平面铜膜5均匀的传给电池体2，从而达到电池体2加热的目的，加热效果好，温度分布均匀。